日前，造車新勢力企業(yè)相繼公布6月和上半年成績單，數(shù)據(jù)顯示，銷量前5家的6月份交付量均破萬輛，上半年銷量也都超過5萬輛。這意味著，在促汽車消費政策的刺激下，車市正在持續(xù)回暖，而汽車逐步轉(zhuǎn)向電動化、智能化時代已是不爭的事實。

車市向上向好發(fā)展的背后，則是汽車行業(yè)人才正在以前所未有的速度流轉(zhuǎn)。出于對新能源車市場的看好，不少來自傳統(tǒng)車企的人才涌向造車新勢力，尋找職場“第二曲線”。從傳統(tǒng)車企跳槽到造車新勢力，這群汽車人是“如魚得水”，還是水土不服？在職場社區(qū)平臺脈脈上，一場車企之間的職場流動圖鑒正在展開。

一位從傳統(tǒng)車企來到新勢力的脈脈網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了一些不一樣的地方，新勢力的組織敏捷、高效，對犯錯容忍度高。不過不容忽視的是，由于高速發(fā)展吸引融資的原因，造車新勢力戰(zhàn)略問題不能無法提前規(guī)劃，只能邊做邊改。

（圖片來源脈脈）

流程不清楚、分工不清楚，成了傳統(tǒng)車企的人來到新勢力后，最常見的抱怨。面對傳統(tǒng)車企與新勢力企業(yè)文化的沖擊，有脈脈網(wǎng)友分享了自己的經(jīng)歷，“第一，傳統(tǒng)車企分工明確，雖然感覺效率低，但其實開發(fā)速度并不慢；新勢力的話，分工不明確，扯皮的事多，整體效率不高。第二，其實新勢力的工作中，大領(lǐng)導(dǎo)一言堂的情況比傳統(tǒng)車企要重。”對此，有脈友表示贊同，并已經(jīng)“及時回流到傳統(tǒng)車企”。

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事實上，不只是傳統(tǒng)車企到新勢力不適應(yīng)，在脈脈上，有獵頭指出“部分新勢力人才跳槽至傳統(tǒng)車企后水土不服”的問題。他指出，即使車企招聘時傾向互聯(lián)網(wǎng)背景，但傳統(tǒng)車企和新勢力車企企業(yè)文化迥然不同，部分人才并不適應(yīng)而選擇離職。從互聯(lián)網(wǎng)來到主機廠的脈脈網(wǎng)友認為“遵守流程分工協(xié)作但是不關(guān)注業(yè)務(wù)本身，每個人做的事單一，大多數(shù)人的工作就是拉通對其，最后落地都靠供應(yīng)商。”

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處于新能源汽車的風(fēng)口上，職場人如何擇業(yè)？一位曾在主機廠和新勢力都待過的資深汽車網(wǎng)友給出了建議，一線新勢力>傳統(tǒng)車企孵化品牌>傳統(tǒng)主機廠>二三線新勢力，并給出選擇合拍的直屬領(lǐng)導(dǎo)、爭取帶團隊等建議。

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在汽車“新四化”大勢所趨下，新舊車企正在競爭中重塑產(chǎn)業(yè)格局，而人才流動則是其中的催化劑，各大車企正以高薪吸引人才，不過值得注意的是，車企對人才的要求也隨之提高。對汽車職場人來說，需要不斷學(xué)習(xí)、苦練內(nèi)功以增強職場“免疫力”，這樣方能在行業(yè)變革帶來的機遇中，抵擋住職場上的浪潮，獲得更好的發(fā)展。

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