繼北上廣深及安徽、江蘇等多省市之后，湖北也按下了新能源汽車產業(yè)鏈布局的快進鍵。

前大眾高管蘇偉銘創(chuàng)辦的高端品牌“賓理”，計劃與長江資本合作在湖北設立產業(yè)基金，總投資規(guī)模將超過100億元，擬投資新能源整車生產、銷售及汽車生態(tài)產業(yè)內的項目。長江資本作為湖北省國資委持股基金公司，這一舉動無疑表明政府機構正在以資本的形式推進新能源汽車產業(yè)鏈的發(fā)展。

湖北對推進新能源汽車產業(yè)鏈的布局，一直都未停止，體現在整車制造、電池產能布局、材料等各方面。

動力電池產能不斷加碼零部件企業(yè)逐漸聚集

除了整車廠在變多，電池產能也在加碼。

2021年11月4日，億緯鋰能公告顯示，計劃在荊門市掇刀區(qū)投資305.21億元，建設年產152.61GWh的荊門動力儲能電池產業(yè)園項目。此外，億緯鋰能還聯合格林美、恩捷股份等多家上游材料企業(yè)與荊門市政府進行了項目簽約。

恩捷股份、新宙邦、科達利等10余家動力電池企業(yè)，已經在荊門完成了鋰電池材料、電解液、隔膜、結構件等全產業(yè)鏈的配套生產，形成“電池材料生產——電池電芯制造——廢舊電池回收梯級利用”的全生命周期產業(yè)鏈。

除此之外，荊門區(qū)先后引進了長城汽車、玲瓏輪胎、湖北航特等龍頭企業(yè)之后，落戶配套企業(yè)80余家。作為最早入駐荊門的福耀玻璃、湖北航特，產量規(guī)模已經支撐了荊門區(qū)很大一部分GDP。

福耀玻璃荊門生產基地年產量達到600萬套，2021年銷售收入超過13億元。湖北航特裝備制造公司投資8億元生產鋁鎂合金輕量化底盤，年產能1.6萬噸、配套130萬輛乘用車，逐步由航空裝備制造轉型為汽車輕量化底盤生產和研發(fā)基地。

荊門之外另一個大的電池項目——寧德時代邦普一體化新能源產業(yè)項目，落地湖北宜昌，投資約320億元，正在推動著湖北正在成為華中地區(qū)新能源產業(yè)核心。

依托汽車制造產業(yè)與磷礦資源優(yōu)勢，湖北正在吸引一大批鋰電池材料、鋰電池企業(yè)和汽車企業(yè)，并且?guī)泶罅苛悴考髽I(yè)聚集于此。

但是，區(qū)域發(fā)展不平衡似乎是所有省份在新能源汽車發(fā)展過程中的一個弊病，需要更多地方政策上的扶持和資源平衡。

湖北省在“十四五規(guī)劃”優(yōu)化布局中，對各個地級市給出了明確的規(guī)劃：

• 引導“襄十隨神”城市群國有企業(yè)聚焦汽車；

• 圍繞十堰打造汽車產業(yè)重地、現代汽車產業(yè)制造重地；

• 引導隨州國資國企加快推進專用汽車產業(yè)轉型升級；

• 產業(yè)園區(qū)：武漢市汽車＋產城融合示范區(qū)基礎設施項目；

• 支持宜昌、黃岡等地研發(fā)、生產新能源汽車、游船，布局充電樁。支持相關省出資企業(yè)建設經營現有的光伏發(fā)電、風電項目，有效利用交通基礎設施的零散空間發(fā)展光伏發(fā)電。鼓勵相關國有企業(yè)研發(fā)利用氫能源；

• 戰(zhàn)略新興產業(yè)項目：宜昌新能源純電動游船研發(fā)及商業(yè)營運，宜昌新能源公交車輛更新，宜昌市充電樁項目；荊州市新能源充電樁項目；黃岡星暉新能源汽車項目；仙桃市新能源充電樁項目。

每個地方的步伐和重點都不一樣，而且還需要時間落實和優(yōu)化?？傊笔〉男履茉雌嚠a業(yè)鏈正在進一步發(fā)展，但是真正要做到像北上廣深、合肥、江蘇這些省市相同的體量，還有一定的成長空間。

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