從2020年下半年開(kāi)始，我一直強(qiáng)調(diào)看懂中國(guó)車市的未來(lái)主要圍繞三條線：

1、頭部新勢(shì)力的模式創(chuàng)新進(jìn)展，這在很大程度上代表長(zhǎng)期趨勢(shì)。如今這條戰(zhàn)線不僅是特斯拉與蔚小理，華為、小米，還有那個(gè)萬(wàn)眾期待的蘋(píng)果都是不容忽視的關(guān)鍵力量。事實(shí)上寧德時(shí)代的影響力很快也不僅僅局限于電池了。

2、幾家百萬(wàn)量級(jí)頭部自主車企在運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)中的快速迭代。2021年長(zhǎng)城和吉利依然保持強(qiáng)勢(shì)，比亞迪雖然未達(dá)百萬(wàn)，但他在新能源市場(chǎng)的影響力絕對(duì)不容忽視。此外奇瑞也奇跡般地接近百萬(wàn)大關(guān)了。

3、合資品牌面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者產(chǎn)品偏好快速變化呈現(xiàn)出的無(wú)奈。沒(méi)錯(cuò)，如今幾乎所有合資品牌都處在山頂，或者早已離開(kāi)山頂。接下來(lái)5~10年，他們至少將會(huì)累計(jì)讓出500-1000萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

以上三條依然是我觀察下一階段國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)走向的主要線索。當(dāng)然這三條主線背后其實(shí)是中國(guó)汽車獨(dú)特的發(fā)展歷程以及在這個(gè)歷程中所處的更加獨(dú)特的發(fā)展階段：過(guò)去四十多年中國(guó)在宏觀經(jīng)濟(jì)層面的巨大變化帶來(lái)財(cái)富積累的快速增加，而用戶欲望的增長(zhǎng)往往又快于財(cái)富積累的速度。于是中國(guó)汽車市場(chǎng)快速走完了從無(wú)到有的普及進(jìn)程、消費(fèi)升級(jí)進(jìn)程，如今又進(jìn)入了迎接智能電驅(qū)車的變革進(jìn)程。由于用戶對(duì)變化、對(duì)新物種的渴望程度高于全球其他地方，因此這里的變革更迅速，也更徹底。無(wú)疑，接下來(lái)的幾十年對(duì)于能夠引領(lǐng)創(chuàng)新進(jìn)程的車企而言是無(wú)比幸福的，但對(duì)于依舊停留在舊時(shí)代的車企則是異常殘酷的。

以上這種趨勢(shì)在2021年已經(jīng)顯現(xiàn)得非常徹底，我們專門統(tǒng)計(jì)了一下價(jià)位在10萬(wàn)元以上的新能源車型銷量排行榜，同時(shí)對(duì)比了燃油車單車排行榜。結(jié)果新能源Top10車型自主品牌占據(jù)8席，而燃油車榜單則剛好相反?？上攵?，隨著電驅(qū)化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，至少一半的合資車企都將面臨生死之戰(zhàn)了。

以上這些宏觀背景之下，2022年產(chǎn)品定義會(huì)呈現(xiàn)出哪些最新趨勢(shì)呢？我試著整理幾條供大家參考：

1、 EV將在產(chǎn)品概念和造型設(shè)計(jì)上更加強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化帶來(lái)的獨(dú)特性。 由于動(dòng)力總成、傳動(dòng)方案與配重方案等多方面的差異，EV若要充分釋放自身潛能就需要在產(chǎn)品概念上與燃油車形成明顯差異。但第一代電動(dòng)車要么來(lái)自油改電，要么出于對(duì)用戶審美認(rèn)知慣性的“敬畏”，大部分量產(chǎn)車型并未作出太過(guò)激進(jìn)的變化。接下來(lái)隨著電動(dòng)車市場(chǎng)拐點(diǎn)的全面確立，用戶也越來(lái)越期待產(chǎn)品概念和設(shè)計(jì)語(yǔ)言上特征更加鮮明的電動(dòng)車了。當(dāng)然這種特征需要符合電動(dòng)車的基本邏輯，也就是要把電動(dòng)化帶來(lái)的利益優(yōu)勢(shì)釋放出來(lái)。其實(shí)從最初的FF91，到后來(lái)的NIO EVE concept，再到如今的高合hiphi，就是這種探索的典型代表。

2、 智能座艙的屏幕布局方案將趨于收斂。 可以說(shuō)最近十年汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)都是在圍繞屏幕在演化的，因?yàn)槠聊皇钦麄€(gè)交互的中心。前幾年隨著實(shí)體按鍵更大范圍被屏幕取代，加之用戶對(duì)屏幕尺寸和數(shù)量至少在口頭表達(dá)層面的強(qiáng)烈偏愛(ài)，上一代產(chǎn)品在座艙方案上幾乎嘗試了現(xiàn)有技術(shù)和成本可接受范圍內(nèi)所有可能的方案。當(dāng)然這也給車企自身的HMI設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)管理帶來(lái)了各種問(wèn)題。當(dāng)然也正是因?yàn)榻?jīng)歷了上一輪嘗試，大家對(duì)屏幕交互與價(jià)值打造方向的理解也逐漸找到了更多共識(shí)。比如從前年開(kāi)始單獨(dú)的空調(diào)控制屏基本上都被新車取消了，從去年開(kāi)始類似特斯拉model 3+儀表或HUD的方案逐步成為新的主流。比如極氪001就是最大限度復(fù)刻了特斯拉的中控布局。

3、 硬件預(yù)埋越來(lái)越成為共識(shí)，但關(guān)鍵是如何預(yù)埋，在哪里做“過(guò)設(shè)計(jì)”？ “軟件定義汽車”被大家喊了很多年，如果要軟件定義汽車就需要給軟件發(fā)揮價(jià)值創(chuàng)造更多可能。這就需要把硬件視為軟件的資源。在這方面我過(guò)去幾年寫(xiě)了很多文章，感興趣的同學(xué)可以往回翻閱。

當(dāng)然，如果要讓軟件有充足的施展空間，沒(méi)有充分的硬件預(yù)埋是不太可能的。比如今天的智能電動(dòng)車至少座椅能電動(dòng)的地方全都電動(dòng)化了，這才有了那些迎送賓之類的動(dòng)作。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。接下來(lái)車企都會(huì)面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)就是硬件預(yù)埋的邏輯體系梳理問(wèn)題，如何從舊有的配置思維切換到功能和體驗(yàn)思維，以及如何將硬件解構(gòu)為若干標(biāo)準(zhǔn)化的原子級(jí)功能/服務(wù)，再去尋找最高效率的硬件結(jié)構(gòu)等等。

4、 第三空間場(chǎng)景仍將被進(jìn)一步拓展和深挖。 如果從使用場(chǎng)景角度審視電動(dòng)車和燃油車，兩者最大的區(qū)別就是電動(dòng)車在第三空間場(chǎng)景下有超乎想象的可玩性。因?yàn)殡妱?dòng)車在靜止?fàn)顟B(tài)下車上的所有功能電器均可正常運(yùn)轉(zhuǎn)，沒(méi)有一氧化碳中毒的風(fēng)險(xiǎn)。于是電動(dòng)車既可以成為白領(lǐng)的午睡場(chǎng)所，也可以作為露營(yíng)基地，更可以成為影音室和游戲機(jī)房。

從2021年開(kāi)始打造第三空間場(chǎng)景已經(jīng)成為幾乎所有頭部電動(dòng)車企的共識(shí)，但我們也意識(shí)到基本上沒(méi)有哪部汽車從一開(kāi)始就是為了第三空間而設(shè)計(jì)的。比如座椅，基本上沒(méi)有哪部車的座椅在放倒時(shí)可以做到足夠舒適，車內(nèi)的交互設(shè)計(jì)更加沒(méi)有考慮用戶躺在那里的操作需求。因此接下來(lái)這些地方都是可以充分創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。

5、 對(duì)性能和風(fēng)阻的極限追求在絕大部分車型上將會(huì)變得沒(méi)有意義。 從實(shí)際使用角度，當(dāng)0-100km/h的加速時(shí)間進(jìn)入5秒?yún)^(qū)間對(duì)于絕大部分用戶已經(jīng)沒(méi)有太大價(jià)值了。而電動(dòng)車要想進(jìn)入這個(gè)區(qū)間基本上沒(méi)有什么壁壘。這也意味著下一階段車企能夠炫技，或者炫技還有價(jià)值的地方基本不會(huì)是加速性這個(gè)賽道了。如果不追求極限加速能力，過(guò)去兩年很多產(chǎn)品對(duì)風(fēng)阻系數(shù)近乎瘋狂的追求也就沒(méi)有太大意義，畢竟獲得超低風(fēng)阻的代價(jià)并不是大多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)的用戶樂(lè)于接受的。

6、 帶有更強(qiáng)居家屬性的科技面料將會(huì)成為內(nèi)飾主流，但關(guān)鍵是車內(nèi)氛圍的營(yíng)造。 從model X那個(gè)酷似直升機(jī)的座艙開(kāi)始，超大前風(fēng)擋以及全景天幕所帶來(lái)的通透感就是一個(gè)非常有價(jià)值的設(shè)計(jì)方向。如今隨著更多科技材料的出現(xiàn)，結(jié)合更具輕薄感、更強(qiáng)功能價(jià)值和可變性的座椅設(shè)計(jì)正在把用戶偏好帶到完全有別于傳統(tǒng)豪華的另一個(gè)方向上：通透、環(huán)保、自然、活力……這些主題正在成為車內(nèi)氛圍營(yíng)造的新方向。

7、 用車步驟的“化繁為簡(jiǎn)”將會(huì)更大范圍贏得共識(shí)。 前兩年我們判斷一部車是否已經(jīng)智能有兩個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的標(biāo)準(zhǔn)，第一個(gè)是看這部車有無(wú)統(tǒng)一的軟件版本號(hào)，第二條則是這輛車還有沒(méi)有啟動(dòng)按鍵。前者指向車企內(nèi)部的管理流程，后者則指向電動(dòng)車的設(shè)計(jì)理念問(wèn)題。

用戶永遠(yuǎn)是“懶惰”的，在實(shí)現(xiàn)同等目標(biāo)的前提下，用戶的操作越少越容易形成新的使用習(xí)慣，無(wú)論舊的習(xí)慣有多么理所當(dāng)然。就像啟動(dòng)按鍵這種東西，即便傳統(tǒng)車企有上萬(wàn)個(gè)理由保留它，也無(wú)法改變用慣了特斯拉或者蔚小理的用戶一旦回到這些傳統(tǒng)車上大概率就會(huì)忘了熄火的事實(shí)。接下來(lái)如何更加合理地化繁為簡(jiǎn)一定會(huì)成為更多產(chǎn)品的共識(shí)。

8、 全場(chǎng)景語(yǔ)音交互體驗(yàn)在短期即將觸及瓶頸。 過(guò)去兩年語(yǔ)音交互確實(shí)取得了非常明顯的進(jìn)步，尤其是小鵬和理想，絕對(duì)堪稱這一領(lǐng)域的標(biāo)桿。但這也意味著在技術(shù)模式?jīng)]有更多突破之前，語(yǔ)音交互能夠有效滲透的場(chǎng)景也基本被這兩家覆蓋到了。站在用戶長(zhǎng)期使用體驗(yàn)的角度看，能夠讓用戶高頻使用，并最終形成使用習(xí)慣的語(yǔ)音交互場(chǎng)景和功能并不多。所以這個(gè)賽道至少在短期會(huì)觸及瓶頸。當(dāng)然，對(duì)于其他車企而言，大部分產(chǎn)品的語(yǔ)音能力尚在瓶底，他們?nèi)孕枵J(rèn)真提升。

9、 車主APP的優(yōu)化即將加速。 與其定義車輛的創(chuàng)新功能不如先把車主APP設(shè)計(jì)好。這是我在過(guò)去兩年在多個(gè)場(chǎng)合反復(fù)表達(dá)過(guò)的觀點(diǎn)。從手機(jī)出發(fā)對(duì)車輛的控制仍有巨大挖掘潛力，當(dāng)然這更加需要場(chǎng)景思維，否則產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員就會(huì)胡來(lái)。

10、自動(dòng)駕駛正在從評(píng)級(jí)和炫技轉(zhuǎn)向務(wù)實(shí)。 這兩年單純討論L級(jí)的產(chǎn)品已經(jīng)越來(lái)越少了，當(dāng)然找?guī)讉€(gè)高管站在車前拿AEB炫技的也少了。與此同時(shí)高級(jí)輔助駕駛正在被越來(lái)越多的普通用戶體驗(yàn)到，這樣的市場(chǎng)環(huán)境和不斷提升的用戶認(rèn)知也會(huì)推動(dòng)車企在自動(dòng)駕駛賽道上越來(lái)越轉(zhuǎn)向更加務(wù)實(shí)的方向上：忽略籠統(tǒng)的級(jí)別概念，而是強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛可以發(fā)揮作用的場(chǎng)景，以及能夠給用戶帶來(lái)的核心利益才是正道。

以上十條，僅供參考！

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