財聯(lián)社10月28日消息，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，昨日部分鋰電正極材料報價繼續(xù)上漲，其中，磷酸鐵鋰漲5000元/噸，錳酸鋰漲3500元/噸。

據(jù)了解，特斯拉近期在投資者大會上表示，對于標準續(xù)航版Model 3和Moderl Y，全球范圍內(nèi)都將改用磷酸鐵鋰電池。此外，有消息稱，蘋果正在為其電動車尋求磷酸鐵鋰電池。戴姆勒集團CEO康林松也表示，將轉(zhuǎn)向使用更便宜但功率較低的磷酸鐵鋰電池，以應對其入門級車型中某些金屬價格飆升，奔馳將從2024和2025年開始在其下一代車型如EQA和EQB中使用磷酸鐵鋰電池。而在今年4月份，比亞迪已經(jīng)宣布旗下全系純電乘用車型將搭載磷酸鐵鋰刀片電池。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看，目前國內(nèi)動力電池以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主。值得注意的是，近幾年來，由于補貼政策導向（以長續(xù)航、高能量密度為主導的補貼政策）等因素，三元鋰電池市占率較高。

進入2021年，多家車企推出磷酸鐵鋰車型。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，磷酸鐵鋰電池裝車量首次超過三元鋰電池。9月，動力電池裝機量達15.7GWh，同比上升138.6%，磷酸鐵鋰裝車量再次超過三元鋰，其中三元鋰電池裝車量為6.1GWh，磷酸鐵鋰電池裝機量9.5GWh，同比增長309.3%。從今年前三季度裝車量來看，三元鋰電池占比依然領(lǐng)先，但兩者差距在逐漸縮小。其中，三元鋰電池占總裝車量51.2%，磷酸鐵鋰占比為48.7%。

為了在競爭中凸顯優(yōu)勢，比亞迪、寧德時代等多家企業(yè)在技術(shù)方面進行創(chuàng)新。比如，比亞迪推出了刀片電池，寧德時代推出了CTP（高效成組）技術(shù)。10月27日，寧德時代發(fā)布消息稱，將授權(quán)摩比斯使用CTP技術(shù)，并支持摩比斯在韓國乃至全球范圍內(nèi)的CTP相關(guān)電池產(chǎn)品供應，本次技術(shù)合作將利于加強雙方的國際市場競爭力。寧德時代方面稱，CTP技術(shù)可用在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池上。

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