回望近年來國內(nèi)汽車市場,可以發(fā)現(xiàn)新能源汽車的爆發(fā)比預(yù)想的快很多。特別是以特斯拉為代表的高端市場以及五菱為代表的低端市場占據(jù)了市場大部分份額,這種兩頭大、中間小的態(tài)勢與傳統(tǒng)燃油車市場所呈現(xiàn)“紡錘型”結(jié)構(gòu)恰恰相反。不少人斷言,中端新能源市場將從此落寞。事實(shí)真是這樣嗎?我們結(jié)合國內(nèi)新能源發(fā)展史不難看出,如今新能源市場并不成熟,這種態(tài)勢只是暫時(shí)的,隨著市場成熟提升,中端市場也必將成為主流。近期聲量頗高的雷諾江鈴羿如果瞄準(zhǔn)中端市場,能成功實(shí)現(xiàn)破局嗎?

從銷量上看，目前低端入門級車型與售價(jià)超過25萬的中高端車型占據(jù)了國內(nèi)新能源市場半壁以上的江山,尤其以五菱宏光MINI EV以及特斯拉為代表。從目前公布的數(shù)據(jù)來看,5月份宏光MINI EV銷量近3萬臺,特斯拉各車型也合計(jì)售出超過2萬臺,可以說在所有想要購買新能源汽車的消費(fèi)者中,幾乎每3個(gè)人就有一位是特斯拉或五菱宏光MINI EV的車主。如果進(jìn)一步對細(xì)分市場進(jìn)行分析,會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)品牌的占有率將會(huì)進(jìn)一步提升。換言之,雖然入門級市場與中高端市場車型品牌并不多,但頭部車型競爭力極強(qiáng),有了一定的消費(fèi)者基礎(chǔ),幾乎占據(jù)了大部分市場份額。由此可見,想要進(jìn)入這兩個(gè)市場與五菱宏光MINI EV和特斯拉分一杯羹,現(xiàn)階段難度極大。

想要成功入局如今的新能源市場,找準(zhǔn)產(chǎn)品定位與目標(biāo)人群就顯得尤為重要,所以不少品牌都將目光放在了中端市場上,中端市場才是未來適合大眾的主戰(zhàn)場的呼聲越來越高。雖然目前中端新能源市場還處于蓄力階段,但以廣汽、比亞迪等為代表的大量自主品牌早已進(jìn)行車型布局,也恰恰證明了中端市場廣闊的發(fā)展空間,如果雷諾 江鈴羿瞄準(zhǔn)這部分市場是非常合適的。究其原因,一方面目前國內(nèi)中端市場缺少諸如五菱宏光MINI EV和特斯拉這樣的領(lǐng)頭羊產(chǎn)品,市場標(biāo)簽暫無佼佼者。其次,中端市場聚集了大量自主品牌并沒有合資品牌車型的身影,若雷諾 江鈴羿以合資車型身份入局,憑借雷諾在新能源領(lǐng)域出色的成績?yōu)槠放票硶?以及合資車型更高的調(diào)性,對中端市場現(xiàn)有自主品牌將產(chǎn)生極大的沖擊。

當(dāng)下的中國新能源市場正處于高速發(fā)展階段,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,在這一趨勢之下,雷諾 江鈴集團(tuán)羿能否順勢而行帶領(lǐng)中端新能源市場走上新的高地,打破國內(nèi)新能源市場兩頭大、中間小的態(tài)勢?我們拭目以待。

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