受疫情影響，2020年國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量小幅下滑，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)勢(shì)頭很好，相比2019年增長(zhǎng)了9.8%，不過(guò)并非車(chē)企都能順勢(shì)上漲，比如北汽新能源，銷(xiāo)量大跌82%，要知道，它曾經(jīng)連續(xù)6年拿下中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜第一，風(fēng)頭甚至蓋過(guò)了比亞迪。

究其原因，一方面是它主攻的B端市場(chǎng)已經(jīng)飽和，另一方面則是在C端市場(chǎng)（普通消費(fèi)者）沒(méi)有讓人滿意的產(chǎn)品，最終導(dǎo)致銷(xiāo)量大幅下滑。為了謀求"由B到C"的轉(zhuǎn)型，北汽新能源早在2016年就推出了高端品牌ARCFOX極狐，當(dāng)時(shí)北汽新能源勢(shì)頭正猛，按理講抓緊推出新車(chē)轉(zhuǎn)型并不難，然而，直到去年ARCFOX極狐才正式推出首款車(chē)型ARCFOX αT。

ARCFOX αT定價(jià)24.19萬(wàn)元起步，與同樣主打高端市場(chǎng)的蔚來(lái)ES6相比具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，且還有麥格納、華為等知名品牌背書(shū)、德·席爾瓦的外觀設(shè)計(jì)、超650km的續(xù)航以及L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛，看上去產(chǎn)品力不錯(cuò)，結(jié)果卻是出師不利，上市三個(gè)月僅售出767輛，與其他競(jìng)品車(chē)型相比很慘，對(duì)銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重的北汽新能源而言也沒(méi)有太大作用。

前不久，ARCFOX極狐αS正式開(kāi)啟預(yù)售，新車(chē)定位于中大型轎車(chē)，預(yù)計(jì)將推出708S、708S+以及H三種版本，有 603公里及708公里兩種續(xù)航可選。據(jù)介紹，極狐αS外觀、內(nèi)飾均采用了簡(jiǎn)約風(fēng)格，比如車(chē)內(nèi)省掉了大部分實(shí)體按鍵，取而代之的是三塊大屏，看上去很有科技感。

當(dāng)然，科技感不僅僅是一種視覺(jué)感受，更該是實(shí)打?qū)嵉捏w驗(yàn)，這一點(diǎn)極狐αS估計(jì)是具備的，華為官微顯示，將于聯(lián)合極狐汽車(chē)于4月17日發(fā)布新一代智能豪華純電轎車(chē)αS，意味著新車(chē)很可能搭載了華為的HiCar，將給消費(fèi)者創(chuàng)造智慧出行體驗(yàn)。

同時(shí)，極狐αS還率先搭載了華為提供的自動(dòng)駕駛方案，且是全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車(chē)，計(jì)劃打造"全球自動(dòng)駕駛新標(biāo)桿"。聽(tīng)上去很不錯(cuò)，但不能忽視的是，在當(dāng)下消費(fèi)者眼中，智能化配置只是加分項(xiàng)，他們更看重汽車(chē)產(chǎn)品的品質(zhì)。

而北汽新能源當(dāng)初以低價(jià)打入市場(chǎng)，主要面向分時(shí)租賃公司，然后再去賺補(bǔ)貼，技術(shù)沒(méi)有太大改觀，產(chǎn)品上缺少后續(xù)研發(fā)，即便是高端車(chē)型極狐αT賣(mài)點(diǎn)仍然是各大知名供應(yīng)商，再看比亞迪，已經(jīng)獨(dú)立掌握了三電技術(shù)，其中就包括大名鼎鼎的刀片電池。

另外，北汽新能源近年來(lái)口碑下滑也很?chē)?yán)重，比如3個(gè)月內(nèi)"四連燒"、前不久發(fā)起大規(guī)模召回等等，給消費(fèi)者留下了不安全的壞印象，甚至有網(wǎng)友質(zhì)疑，北汽連中低端車(chē)型都做不壞，怎么可能做好高端？而在服務(wù)方面，北汽狐總裁威脅消費(fèi)者也讓其被處于輿論的風(fēng)口浪尖，在這樣的背景下極狐αS想要取得成功并不容易，2021年ARCFOX 實(shí)現(xiàn)1.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)同樣并非易事。

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