根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年12月特斯拉Model 3一共賣出了23804輛新車，再次創(chuàng)下了單月銷量紀(jì)錄。輝煌的銷量背后，特斯拉其實(shí)還背負(fù)著很多的爭(zhēng)議和挑戰(zhàn)，那么在全新的一年中，Model 3還能否保持強(qiáng)勁的勢(shì)頭呢？

憑借著Model S和Model X的影響力，特斯拉Model 3一經(jīng)推出便引發(fā)了“哄搶”，尤其是在國(guó)產(chǎn)之后，價(jià)格的優(yōu)勢(shì)讓很多消費(fèi)者第一次接觸和選擇到了電動(dòng)汽車。Model 3在外觀上面延續(xù)了家族風(fēng)，整體優(yōu)雅極簡(jiǎn)的元素頗受好評(píng)，但與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model 3做工不細(xì)致、縫線和縫隙較大等細(xì)節(jié)問(wèn)題被很多消費(fèi)者詬病。

對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，豪華車就意味著高檔感和細(xì)節(jié)的完美營(yíng)造，但很顯然Model 3并不是傳統(tǒng)意義上的豪華車，而更像是一款科技產(chǎn)品。

尤其是它的內(nèi)飾更是完全打破了我們對(duì)于豪華車的定義，超級(jí)的極簡(jiǎn)風(fēng)被很多消費(fèi)者戲稱為“毛坯房”。整個(gè)內(nèi)飾除了一塊大屏幕之外幾乎“一無(wú)所有”，不過(guò)這并沒(méi)有影響到它的科技屬性，現(xiàn)階段來(lái)看特斯拉所搭載的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，依然是全球最為領(lǐng)先的。

在筆者看來(lái)，即便Model 3擁有很多的爭(zhēng)議點(diǎn)，也無(wú)礙于它的熱銷，畢竟大多數(shù)消費(fèi)者在買(mǎi)車時(shí)都更注重哪款車的優(yōu)點(diǎn)更多，而不是誰(shuí)的缺點(diǎn)更少。從它節(jié)節(jié)高升的銷量數(shù)據(jù)中，也看得出消費(fèi)者對(duì)于它的喜愛(ài)，不過(guò)客觀來(lái)說(shuō)，Model 3現(xiàn)階段依然面臨著不小的挑戰(zhàn)。首先是來(lái)自于同級(jí)競(jìng)品，無(wú)論是比亞迪漢、小鵬P7還是同價(jià)位的燃油車，都給了Model 3不小的壓力，尤其是比亞迪漢上市幾個(gè)月的時(shí)間，銷量就已經(jīng)穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上，隨著產(chǎn)能的爬坡和系列車型的升級(jí)，這個(gè)數(shù)據(jù)有望持續(xù)提升。

（Model Y）

另外，特斯拉自家產(chǎn)品Model Y也會(huì)一定程度地分走M(jìn)odel 3的客戶，畢竟對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，SUV的誘惑顯然是要大于轎車的，而且Model 3空間的局限性也在Model Y身上得以解決，從開(kāi)啟預(yù)售至今幾乎每一天，特斯拉的門(mén)店都擠滿了試駕的車主，而在一旁的Model 3顯然有些被人“遺忘”。

總的來(lái)說(shuō)，Model 3在今年依然是最為火爆的新能源車型之一，只不過(guò)受限于競(jìng)品和同門(mén)小弟的競(jìng)爭(zhēng)，市占比應(yīng)該會(huì)有所下滑，不過(guò)別忘記，按照規(guī)劃新能源汽車的占有率是要逐年進(jìn)行增長(zhǎng)的，此消彼長(zhǎng)之間Model 3的銷量可能會(huì)達(dá)到一種平衡。筆者大膽地預(yù)測(cè)，今年特斯拉Model 3的銷量會(huì)持續(xù)保持在現(xiàn)有的水準(zhǔn)，至于是否準(zhǔn)確，我們唯有等待時(shí)間來(lái)驗(yàn)證了。

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