來源/ Forbes，作者：Brad Templeton

Aptera是一家老牌電動(dòng)汽車制造商，其早期計(jì)劃從未成功過，但通過一次新的嘗試和接受訂單的新設(shè)計(jì)，它重新煥發(fā)了生機(jī)。這輛車聲稱非常高效，這一點(diǎn)很重要。更有噱頭的是，它可以安裝太陽(yáng)能電池板，這樣就可以“永不充電”。事實(shí)上，在汽車上安裝太陽(yáng)能電池板根本不是一件環(huán)保的事情。

讓我們從好的地方說起。圓滑且符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的三輪設(shè)計(jì)使Aptera聲稱，該車輛僅消耗100瓦時(shí)即可行駛一英里。相比之下，已經(jīng)非常高效的特斯拉Model 3需要250瓦時(shí)，而其更大的車型，需要300甚至400瓦時(shí)才能走那么遠(yuǎn)。這是一個(gè)驚人的效率，將是一個(gè)令人難以置信的成就，盡管它有一些妥協(xié)。

有了這樣的效率，這意味著使用普通電動(dòng)轎車上的相同電池，汽車將具有難以置信的續(xù)航里程。Aptera聲稱在舊款聆風(fēng)上的小型電池就可續(xù)航250英里，而特斯拉Model X使用的100千瓦時(shí)的電池，充電一次可以行駛近1000英里。

這其實(shí)是一種續(xù)航里程的浪費(fèi)，因?yàn)闆]有人會(huì)一天駕駛超過600英里而不累，盡管這為在不適合電動(dòng)汽車的偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行公路旅行提供了可能。這么大續(xù)航的電池還有另一個(gè)目的，我們將在后面討論。

為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，車輛設(shè)計(jì)為兩個(gè)座位，有限的貨物空間，沒有兒童空間，但小空間放得下一條狗。這沒什么，很多市面上的車都不使用后座來載客，盡管這在家庭一級(jí)車市場(chǎng)上是沒有競(jìng)爭(zhēng)力的。

Aptera宣布的價(jià)格是：250英續(xù)航里程的基礎(chǔ)車型為2.6萬(wàn)美元，1000英里續(xù)航里程的車型超過5萬(wàn)美元，配備全套太陽(yáng)能電池板和幾個(gè)關(guān)鍵選項(xiàng)，這對(duì)電動(dòng)汽車買家來說并非遙不可及。

對(duì)于那些想要綠色交通的人來說，使用100瓦時(shí)/英里是一件大事。相比之下，紐約MTA地鐵每乘客英里大約消耗160 瓦時(shí)。一個(gè)人駕駛這種車比世界上最高效的交通系統(tǒng)使用的能源還少。兩個(gè)人乘坐這種車就比所有的交通工具都高效，除了電動(dòng)滑板車。（沒錯(cuò)，騎它還是比坐地鐵更節(jié)能。）

這種效率還意味著，如果充電速度與其他汽車相同，汽車的續(xù)航恢復(fù)速度會(huì)更快。Aptera指出，在一個(gè)50千瓦的直流快速充電站中，每小時(shí)可以增加500英里的續(xù)航里程，但幾乎所有系統(tǒng)在充滿一半以上時(shí)都會(huì)放慢充電速度。較新的電動(dòng)汽車可以在250-350千瓦的功率下充電，從而獲得相同的充電速率，但Aptera的電池組是否支持這一點(diǎn)尚不清楚。

這也意味著用標(biāo)準(zhǔn)的120伏插頭充電更加合理，因?yàn)樵谝粋€(gè)普通的夜晚可以增加130英里或更多的里程，幾乎對(duì)任何人都足夠了。

要獲得這樣的效率和續(xù)航，你需要放棄的東西少得驚人。這輛車又小又輕，而且Aptera聲稱它（當(dāng)他們完成時(shí)）會(huì)很好地通過所有的碰撞測(cè)試。這很好，不過在與重型車輛相撞時(shí)，有一些物理現(xiàn)象會(huì)讓乘坐輕型車輛的乘客處于不利地位。

如前所述，這是兩名乘客加上一條狗。25立方英尺的貨艙實(shí)際上相當(dāng)不錯(cuò)，以后排座椅向上的設(shè)置打敗了特斯拉，但不及座椅向下的汽車。Aptera聲稱其加速度與特斯拉相似，并提供了一個(gè)越野選項(xiàng)，使其性能提升了一點(diǎn)。

“永不充電”太陽(yáng)能電池板

有了以上所有了不起的規(guī)格，Aptera推廣得更多的是他們的太陽(yáng)能充電功能。每輛車的車頂都有一個(gè)大約300瓦的基本面板。只需900美元，你就可以在引擎蓋和尾部安裝面板，將其提升至700瓦。

Aptera宣稱，在這種完整配置下，你可以通過太陽(yáng)能充電獲得“高達(dá)48英里/天”的續(xù)航里程，或者在舊金山每年約1萬(wàn)英里，或者在波士頓這樣的地方每年7500英里。由于一輛新車的平均行駛里程僅為1.2萬(wàn)英里/年，他們建議，許多司機(jī)可以從太陽(yáng)能獲得所有里程數(shù)，并擁有一輛完全由太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的汽車，而不必充電。許多潛在的買主都覺得這很有吸引力。

但有幾個(gè)原因，它比那要復(fù)雜得多。

1.這些都是理想的數(shù)字，是假設(shè)汽車整天都停在一個(gè)沒有遮蔭的地方，而且汽車從不長(zhǎng)時(shí)間行駛；

2.從減少排放的角度來看，把太陽(yáng)能面板安裝在你的房子或太陽(yáng)能發(fā)電廠，總比把它們安裝在你的汽車上更好。

雖然這種面板不是一個(gè)環(huán)保的選擇，但它卻是一個(gè)方便的選擇，特別是對(duì)于那些不能輕松為汽車充電的人來說。也就是說，對(duì)那些家里沒有可充電停車位的人，或者那些白天上班的地方?jīng)]辦法充電的人，會(huì)非常方便。

如今對(duì)于這些人來說，電動(dòng)汽車已經(jīng)不那么實(shí)用了，因?yàn)樗麄儽仨毥?jīng)常尋找充電的機(jī)會(huì)，或者在“快速”充電器上浪費(fèi)時(shí)間和金錢。如果你沒有自己的房子，或者必須把車停在街上，而且在通勤的地方也不能充電，那么太陽(yáng)能面板就沒法給你的汽車充滿電，但這將意味著充電帶來的不便會(huì)減少。

由于行駛里程較長(zhǎng)，車主可能會(huì)發(fā)現(xiàn)他們每隔幾周就需要充電一次，尤其是在夏季。即使是在家充電的人也會(huì)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)時(shí)候他們可以省去插拔充電器的麻煩，這真是太方便了。如果你買了一輛續(xù)航里程超過1000英里的汽車，沒有太陽(yáng)能面板你也只需每3周充一次電，如果不用長(zhǎng)途旅行的話，也可能每2個(gè)月才充一次電。

這不適用于像特斯拉這樣250瓦時(shí)/英里的車。因?yàn)樘?yáng)能面板除了給電池充電外，不會(huì)做更多的事情。（沒有公布Aptera在空閑時(shí)的電量，但特斯拉每天都會(huì)失去幾英里的續(xù)航里程，如果“哨兵模式”安全系統(tǒng)開啟，就會(huì)損失更多，因?yàn)檫@會(huì)消耗面板的所有輸出。）

但它并不環(huán)保

Aptera太陽(yáng)能面板充電可能很方便，但是1500美元的價(jià)格（900美元的可選面板和600美元的非可選面板的隱含成本）讓人不太清楚它是否值得。許多人可能覺得這是合理的，因?yàn)樗麄兿矚g主要使用綠色太陽(yáng)能的想法。

然而，在汽車上安裝太陽(yáng)能電池板并不是非常環(huán)保。如果一個(gè)人可以選擇花1500美元在汽車上安裝太陽(yáng)能面板，或者花1500美元在房子上安裝太陽(yáng)能面板，或者把錢投資在一個(gè)太陽(yáng)能農(nóng)場(chǎng)上，在那里安裝這樣的電池板，相比之下，汽車就是一個(gè)糟糕的選擇。

1.汽車面板的設(shè)計(jì)必須在汽車環(huán)境中具有堅(jiān)固性，包括熱、風(fēng)和大量的振動(dòng)。這使得你每一美元得到的電池板比裝在房子上的少。

2.汽車不會(huì)一直停在陽(yáng)光充足的地方。事實(shí)上，除非你有信心在白天的大部分時(shí)間里總是把車停在遠(yuǎn)離陰涼處的地方，否則這不是一個(gè)好的選擇。其他地方的面板一般安裝在無(wú)遮蔭的位置。如果把汽車停放在車庫(kù)，這些面板就浪費(fèi)了。如果不停車庫(kù)，汽車的外觀就會(huì)老化得稍微快一點(diǎn)。

3.汽車的太陽(yáng)能面板一般是水平的。這意味著它們比依據(jù)當(dāng)?shù)鼐暥葍A斜安裝的電池板少30%的電力。此外，汽車可能不是以正確的方式收集最多太陽(yáng)能。（相反因素：一輛基本的自動(dòng)駕駛汽車在空地上可以重新定位，以跟蹤太陽(yáng)。）

4.也許最糟糕的是，人們喜歡將電動(dòng)汽車電池保持在接近滿的狀態(tài)。當(dāng)電池處于這種狀態(tài)時(shí)，之后收集到的任何太陽(yáng)能都會(huì)被直接浪費(fèi)掉。電網(wǎng)上的電池板將多余的電力輸送給電網(wǎng)，以減少化石燃料的燃燒。汽車可以通過“車輛與電網(wǎng)”的連接做到這一點(diǎn)，但這種連接非常罕見，而且昂貴，而且只有在汽車一直插電的情況下才能工作，這違背了上述方便的目的。Aptera表示未來將提供“V2G”功能。（相反，從專用電池板直接給汽車電池充電，可能比使用電網(wǎng)連接的電池板稍微更有效，因?yàn)檗D(zhuǎn)換損耗。）

5.停在陽(yáng)光下的汽車會(huì)變熱，需要使用一些電力對(duì)其進(jìn)行空調(diào)調(diào)節(jié)。那大概只占1-2英里的Aptera續(xù)航里程，但是如果每天發(fā)生幾次，與將汽車?yán)鋮s器置于陰涼處相比，這是浪費(fèi)。

根據(jù)你的情況，將1500美元花在連接電網(wǎng)的面板上，是否比把面板安裝在汽車上減少2-3倍的溫室氣體排放，這并非毫無(wú)疑問。把它們放在車上是為了方便，而不是為了環(huán)保。

在許多地方，你也可以只從可再生資源購(gòu)買電力，這可能是最有效的花錢減少排放的方式。

總的來說，Aptera應(yīng)該避免稱之為“從不充電”，而是關(guān)注它的便利方面。對(duì)于那些想要環(huán)保的人，Aptera甚至可以為那些能夠在家中插入電源的人，提供以與太陽(yáng)能面板相同的價(jià)格購(gòu)買太陽(yáng)能農(nóng)場(chǎng)股票的能力，用他們的錢讓世界變得更環(huán)保。

事實(shí)上，所有其他電動(dòng)汽車制造商都應(yīng)該考慮同樣的事情。事實(shí)上，在智利的阿塔卡馬沙漠，如果你在炎炎夏日把車停在陽(yáng)光下，Aptera上的電池板最多只能提供40英里的里程。在陰天或下雨的日子，或在冬天，或在陽(yáng)光較少的氣候里，它只會(huì)提供10-15英里的較少里程。雖然Aptera表示，一輛車平均每天只行駛29英里，但這對(duì)高檔新車來說并非如此，它們總是比房子里的舊車開得更多。

我還必須補(bǔ)充一個(gè)警告，Aptera目前只接受預(yù)訂，并沒有發(fā)售實(shí)際的汽車。因此，本文僅基于他們承諾的規(guī)格和對(duì)問題的回答，而不是一輛實(shí)際的車輛能做什么。雖然這是一家新成立的公司，但最初的創(chuàng)始人也參與其中。先前的公司破產(chǎn)了，從未交付過一輛車，也無(wú)法完成X獎(jiǎng)競(jìng)賽。因此，人們必須對(duì)他們的承諾保持警惕，直到真正的成果得到兌現(xiàn)。

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