2020年在中國汽車市場上新能源車的銷量可以說能夠和燃油車分庭抗禮了，無論是國產(chǎn)品牌中的比亞迪、吉利還是外國品牌特斯拉等，新能源車特別是純電車憑借超高的性價比讓很多消費者在購車前都做足了功課。在政策的補貼下，消費者能夠花同樣的錢去買一臺遠超同級別燃油車的純電車，這就讓很多家里已經(jīng)有了一臺燃油車的朋友感覺到非常友好。不過壞消息來了，就在剛剛過去的2020年最后一天，相關(guān)部門發(fā)文表示，新的一年對于新能源車的補貼額度將會在2020年的基礎(chǔ)上退坡20%，新政策將于2021年1月1日起開始實施。這樣一來，很多符合補貼要求的車型售價將會有所提高。

在剛剛實施的補貼新政里，對于車輛進行了嚴格要求，續(xù)航里程要達到300公里及以上，同時車企的新能源乘用車年銷量要達到10000臺，補貼前售價要低于30萬元（換電車型除外），這條補貼的門檻較之前并沒有變化，變的是補貼的額度。

車輛如果續(xù)航里程在300-400公里之間，那么新政中補貼的額度為1.3萬元，相較于之前政策中的補貼減少了0.32萬元。而如果車輛的續(xù)航里程超過400公里（包括400公里），那么補貼的金額為1.8萬元，相較于之前減少了0.45萬元。最近正處于風口浪尖的增程式車型補貼額度為0.68萬元，比之前減少了0.17萬元。

不僅在補貼額度上變少了，而且新的政策中對于車輛的續(xù)航里程也有了更加嚴格的測算方法。之前車輛的續(xù)航里程都是在NEDC工況下進行測算，而現(xiàn)如今已升級為WLTC工況續(xù)航測算。這套新的測算方法更加嚴格，因此經(jīng)過WLTC測算的數(shù)據(jù)更加接近車輛的真實續(xù)航數(shù)，如此一來車企想要虛標續(xù)航來贏得補貼將更加困難。

經(jīng)過這一次新政策的調(diào)整，不僅對消費者來說購車門檻更高一階，同時對于車企來說并不是什么好消息。補貼新政出爐后，企業(yè)不僅要在價格上進行調(diào)整，雖然幾千元的調(diào)整額度并不算大，但在消費者看來，能便宜一點是一點，因此這塊空白區(qū)域如果填補是一個問題。同時車企還要對新的續(xù)航里程測算標準進行適應(yīng)，對車輛進行升級，來應(yīng)對更加復雜嚴格的WLTC工況續(xù)航測算。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >