今年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上新能源汽車(chē)特別是純電汽車(chē)的保有量進(jìn)一步提高，隨之而來(lái)的話(huà)題便是純電車(chē)型的續(xù)航里程怎么樣，電池會(huì)不會(huì)有縮減。其實(shí)這類(lèi)話(huà)題自新能源車(chē)上市以來(lái)便一直受到人們的關(guān)注，冬天怕冷、夏天怕熱的新能源車(chē)受制于電池的技術(shù)瓶頸，一直無(wú)法在這一方面取得突破。相比于夏天空調(diào)的影響，冬天的電動(dòng)車(chē)受低溫影響更大，這樣的表現(xiàn)尤其在今年特別明顯。

從各個(gè)成熟品牌車(chē)型的車(chē)主反饋來(lái)看，各大暢銷(xiāo)車(chē)型在冬季里程縮水這方面都或多或少存在問(wèn)題。一位特斯拉model 3車(chē)主反映，他的愛(ài)車(chē)在充滿(mǎn)電后顯示可以跑370公里，但實(shí)際上，在行駛130.4公里之后，里程表顯示剩余里程僅90公里左右，并且在接下來(lái)的駕駛過(guò)程中，里程數(shù)還無(wú)故少了30公里。按照這位車(chē)主的實(shí)際測(cè)試，他的這臺(tái)model 3在冬季的真實(shí)續(xù)航里程可能都達(dá)不到200公里。另一位來(lái)自北京的model 3車(chē)主，他提車(chē)兩周，充了兩次電，在充滿(mǎn)后顯示可跑420公里，實(shí)際上跑完241公里后，電池電量?jī)H剩5%，按照這樣來(lái)測(cè)算，特斯拉model 3在冬季我國(guó)北方的實(shí)際續(xù)航里程僅有250公里左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到官方的468公里的數(shù)據(jù)。

不僅僅是特斯拉存在這樣的問(wèn)題，另一位新能源領(lǐng)域的明星車(chē)型比亞迪漢似乎也有續(xù)航里程打折的情況。根據(jù)車(chē)主反映，進(jìn)入冬季后，車(chē)輛的駕駛環(huán)境在5-6度左右，空調(diào)溫度22度，能量回收中等，經(jīng)濟(jì)模式，每天15公里的路程會(huì)消耗25-30公里的續(xù)航里程數(shù)，充電頻率也從10天一次變?yōu)?天一次，由此可見(jiàn)，比亞迪漢也發(fā)生了冬季續(xù)航里程縮水的問(wèn)題，大概范圍為300公里左右。

新能源車(chē)近些年獲得了市場(chǎng)的歡迎，但冬季續(xù)航里程縮水在目前來(lái)說(shuō)是無(wú)法避免的問(wèn)題。針對(duì)這一問(wèn)題，不同廠(chǎng)家的解決方案也不盡相同，五菱宏光mini ev采用了低溫預(yù)加熱充電技術(shù)以及電池保溫技術(shù)，在低溫環(huán)境下充電時(shí)，先對(duì)電池進(jìn)行啟動(dòng)升溫，讓電池溫度保持在15-20度左右，這樣一來(lái)，整體的續(xù)航里程可以提升10%左右，能夠最大程度上緩解冬季續(xù)航里程打折過(guò)高的問(wèn)題。

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