2020年前8個月，乘用車市場動力電池裝機量20630.63MWh，同比下降25.08%，三元材料波動幅度比較大，磷酸鐵鋰電池的裝機量比較穩(wěn)定，隨著比亞迪、特斯拉等車企推相關(guān)車型，未來可能會有更大的空間。
雖然從3月份開始電池行業(yè)慢慢開始回暖，但是上半年裝機量整體都不如去年，7月份才開始反超去年。
但是，前8個月已經(jīng)下滑了四分之一的裝機量，剩下的幾個月要沖刺到去年的成績感覺有點艱難。
從能量密度來看，大部分車型的系統(tǒng)能量密度在140-160Wh/kg這個區(qū)間，單體能量密度集中在200-220Wh/kg，能量密度這塊目前沒有很大的進(jìn)展，如果后續(xù)切回523、622和磷酸鐵鋰的路線，單體能量密度上升空間可能會比較小，或者維持在現(xiàn)有水平。
8月份乘用車裝機量Top榜單出現(xiàn)了很多新面孔——孚能、星恒電源和華霆動力，有一個共同的原因是背后有比較爆款的車型在支撐。
注：LG化學(xué)和松下合作的部分按82%計算，比亞迪里面包含弗迪、眾迪部分
孚能進(jìn)入榜單主要是因為傳祺AionV和北汽EC5這兩款車，星恒電源和華霆動力則是因為宏光MINI。
進(jìn)入榜單的無非就是幾種類型的企業(yè)，要么規(guī)模比較大的頭部企業(yè)，市場地位比較穩(wěn)固，要么就是逐漸上量的中間梯隊，后面的就是因為爆款車型推上榜單的。如果一個能綜合這三方面的優(yōu)勢，在電池行業(yè)應(yīng)該無敵了。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：NE時代
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