臺風“黑格比”離開后的廈門，又恢復了往日的安靜與閑適。但在以音樂節(jié)聞名的觀音山海灘旁，一支臥薪嘗膽的團隊懷抱著初心，點燃了闊別已久的激情。

“很多高端（電動車）品牌比如特斯拉，它好不好？毋庸置疑，有這么多人在買，當然是因為很好用、有很多好處，也帶來了樂趣，但它的價格（無論是最初的百萬級，還是現(xiàn)在的三十四萬級別）始終把大部分消費者排除在外?！苯?jīng)過了創(chuàng)業(yè)五年的跌宕起伏、峰回路轉(zhuǎn)，云度新能源汽車CEO林密在接受《電動大咖》專訪時仍然認為，云度組建時的初心（也就是企業(yè)的定位）沒有變、也不能變：“那就是電動汽車不應(yīng)該高高在上、而應(yīng)該走進千家萬戶，也就是當時我常說的一句話——要讓‘科技走進平凡’。這是我們（作為汽車人）的社會責任，也是云度的初心與核心（理念）?！?/p>

作為由福建省汽車工業(yè)集團有限公司、莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司等共同出資成立的混合所有制新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車股份有限公司（簡稱“云度新能源汽車”）不僅較早取得了“雙資質(zhì)”，而且只用了兩年時間就推出了首款產(chǎn)品云度π1（2017年底正式上市），次年（2018年）就交付了9300輛新車，一時間與蔚來（11,404輛）等造車新勢力并駕齊驅(qū)。

然而，好景不長，此后云度內(nèi)部就發(fā)展方向產(chǎn)生分歧、創(chuàng)始團隊紛紛離開、資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難，其市場聲量與銷量也急轉(zhuǎn)直下（2020年上半年僅銷售402輛）。正所謂“山窮水盡疑無路、柳暗花明又一村”，萬幸的是股東各方并沒有就此放棄，而是請回了企業(yè)創(chuàng)始人林密。這位年輕的創(chuàng)始人重歸之后就立刻點起了“第一把火”——招攬了更多在新能源汽車領(lǐng)域“打過硬仗”的實干派——如曾在萬向電動汽車與北汽新能源等公司負責整車集成與三電開發(fā)的詹文章（高級副總裁）、在美國福特、克萊斯勒、戴姆勒以及上汽集團擔任技術(shù)專家和總工程師等職務(wù)的傅振興（首席技術(shù)官）等業(yè)界大咖。群英嘯聚，一度沉寂的云度重新煥發(fā)了活力。

8月6日晚，云度在廈門正式對外宣布了全新的發(fā)展路線和技術(shù)研發(fā)計劃，由此拉開了二次創(chuàng)業(yè)“再出發(fā)”的序幕。

情懷雖在，但是新能源汽車市場競爭的態(tài)勢早已發(fā)生了巨大變化：特斯拉“一騎絕塵”，昔日“群雄并起”的造車新勢力呈現(xiàn)兩極分化（蔚來、小鵬與理想隱現(xiàn)領(lǐng)跑之勢）、傳統(tǒng)自主新能源品牌穩(wěn)扎穩(wěn)打、國外汽車巨頭紛紛擼起袖子“觸電”……在這樣一個競爭日趨白熱化的局面下，“打了個瞌睡”的云度該如何奮力追趕？重回純電動汽車的“主競技場”？

好風憑借力，“福建電動”發(fā)展窗口不容錯過

“福建擁有良好的核心三電與整車制造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，政府也給予了很大的支持力度，再加上地處長三角和珠三角（兩大汽車產(chǎn)業(yè)集群）中間，如果這里沒有一家成熟和優(yōu)秀的電動車企業(yè)發(fā)展起來，就沒有‘天理’了?！闭缌置芩裕＝ㄔ谛履茉雌嚭诵娜姡?a class='link' href='http://m.cbbreul.com/tag/電池' target='_blank'>電池、電機、電控）方面，擁有寧德時代、廈門鎢業(yè)這樣的國際龍頭企業(yè)。不僅如此，福建還擁有福耀玻璃、漳州正興車輪、莆田佳通輪胎、廈門正新輪胎等汽車零部件龍頭企業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，2019年福建全省新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值已超過1400億元。

《電動大咖》了解到，福建省各有關(guān)部門其實非常清楚，在汽車產(chǎn)業(yè)劇烈變革以及疫情的多重因素影響下，包括云度、新龍馬、東南汽車等的閩系企業(yè)均面臨著在不同程度的經(jīng)營困難（2019年該省新能源汽車產(chǎn)銷降幅都超過了20%），這也讓包括寧德時代在內(nèi)的配套企業(yè)上半年遭遇了前所未有的業(yè)績下滑。毫無疑問，福建省汽車產(chǎn)業(yè)站在了“不進則退，不變則敗”的關(guān)鍵節(jié)點上。

“大疫當前，百業(yè)艱難，但危中有機，唯創(chuàng)新者勝?！睘榉e極營造有利于汽車消費的市場環(huán)境，福建省工信廳等十部門不久前聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展推動“電動福建”建設(shè)三年行動計劃（2020—2022年）》，從支持龍頭企業(yè)做大做強做精、支持企業(yè)在三電等先進技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、支持儲能與動力電池回收利用體系等全價值鏈發(fā)展、強化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作、加強新能源汽車推廣應(yīng)用（包括加大在公共領(lǐng)域推廣應(yīng)用力度和私人用戶購買的促進）等多個方面入手。力爭到2022年實現(xiàn)全省新能源全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超過2800億元、累計推廣應(yīng)用新能源汽車標準車56萬輛（均比2019年翻一番），從而推動福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，建設(shè)“電動福建”。

其實，從7月28日云度新能源汽車股份有限公司與福建新龍馬汽車股份有限公司（是福建省生產(chǎn)資質(zhì)最齊全的整車廠，在物流車、微客和貨車等領(lǐng)域頗有建樹）正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，大家就能看出福建企業(yè)在資源共享、產(chǎn)業(yè)整合方面已經(jīng)迅速行動了起來，而此番合作，也被視作林密點起的“第二把火”——不僅要做好純電動乘用車，還要在商用車領(lǐng)域有所作為。

值得一提的是，借助此次與新龍馬的戰(zhàn)略合作，云度有望將此前在福建三明成功推出的“電動微出行”模式帶入到龍巖地區(qū)。據(jù)介紹，云度正與交通管理部門、合作伙伴密切協(xié)作，積極探討該項目在福建各地區(qū)實踐的可能性（林密透露，他們也正在與其它省份進行洽談合作事宜），共同打造“安全、便捷、舒適、經(jīng)濟”的城市公共出行服務(wù)體系。

與建設(shè)“電動福建”幾乎同時到來的另一利好，則是國家工信部等多部門聯(lián)合推動的“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動，也吸引了許多中國新能源汽車品牌主動參與。當然了，正如中國電動汽車百人會經(jīng)過實地與網(wǎng)絡(luò)調(diào)研得出的結(jié)論的那樣，當前我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村已經(jīng)具備發(fā)展經(jīng)濟型電動汽車的基本條件，但在價格（主流心理區(qū)間在7萬元以下）與使用場景（不能滿足生產(chǎn)生活均適用）方面，當前市面上的電動汽車相比燃油車仍缺乏吸引力，“供需錯位”問題正制約著電動汽車在農(nóng)村地區(qū)的推廣。

而高度重視非一線市場消費者的林密自然對此頗有了解，他以寶駿新能源（E100、E200尤其是宏光MINI EV）取得的成績?yōu)槔赋霎斍跋胪ㄟ^“電動汽車下鄉(xiāng)”來取代“低速電動車”其實是一個誤區(qū)：“低速電動車的真正用戶是那些沒有駕照的人群，想要去滿足他們的需求會非常困難（為了保證盈利必須做雙門、單排座、低成本，且只有上汽通用五菱等少數(shù)車企能夠做到）。而廣大電動汽車企業(yè)的目標客戶其實應(yīng)該是廣大（鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村）年輕人，他們對電動車不排斥，愿意接受新事物。另外，我們也在研究能夠把生活、生產(chǎn)需求結(jié)合起來的產(chǎn)品?！?/p>

云度新能源汽車副總裁曹剛告訴《電動大咖》，除了現(xiàn)有產(chǎn)品（如云度π1等）之外，云度正在開發(fā)適用于村、縣、鄉(xiāng)一級（非鋪裝路面）的產(chǎn)品（如皮卡等），但更重要的是開發(fā)出適合于農(nóng)村消費者的金融產(chǎn)品和服務(wù)模式（許多農(nóng)村消費者沒有信用卡，辦貸款都比較困難），“結(jié)合電動車下鄉(xiāng)政策和我們（渠道）下沉的政策，我們會從這里面開拓出一大部分的增量市場。”

打磨“金剛鉆”，云度有何硬實力？

機遇雖然擺在云度的面前，但如何能夠抓住機會并如林密所說的那樣“到2025年躋身國內(nèi)純電品牌前三強”，最根本的還是要靠好的產(chǎn)品和好的服務(wù)。

（云度新能源汽車CEO林密）

對此，林密并不認為諸如特斯拉、蔚來等品牌就已經(jīng)把市場給“獨占”了，他指出電動汽車不會像手機那樣只剩下幾家企業(yè)或幾種款型：“中國老百姓的收入水平、生活環(huán)境各不相同，同時幅員遼闊、地域千差萬別。尤其是當前消費者對于汽車的需求（不是越來越雷同，而是）越來越多樣化、多元化，再加上市場巨大，各種類別的產(chǎn)品都會有自己的生存空間?！?/p>

“這么多年來，大家一直在說‘風口已經(jīng)過去了’，但我要說的是，只要你有好的產(chǎn)品，風口永遠都會在那里等著你。”林密分析道，當前全球新能源汽車銷量大約是或200多萬輛，而中國占了超過一半（2019年約為120萬輛，純電動乘用車約為80萬輛），而這與整體汽車銷量相比還是一個非常小的比例（中國新能源汽車約占汽車總銷量的4.82%）。

“為什么我說電動汽車還會給我們留下風口或存活的‘窗口’，不是靠（在新能源汽車領(lǐng)域）‘窩里斗’，而是要去搶燃油車的‘蛋糕’，這個‘蛋糕’可以做得比現(xiàn)在的（蛋糕）大得多。為什么（例如特斯拉）可以做到？那是因為比他們（傳統(tǒng)車企）更懂消費者需要什么，這就是核心競爭力?！绷置鼙硎?。

當然了，包括林密在內(nèi)的“新云度戰(zhàn)隊”都在強調(diào)，當前的純電動汽車還談不上與燃油車“對剛”，而云度“二次創(chuàng)業(yè)”所要做的，便是通過核心技術(shù)的突圍，逐漸實現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車的正面競爭。

（云度新能源汽車CTO傅振興）

未來的純電動車時代，三電（電池、電機、電控）系統(tǒng)將是電動車最核心的技術(shù)系統(tǒng)。作為新能源電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)，任何一項都會決定電動車的產(chǎn)品品質(zhì)和使用感受，同時也是純電車型贏得市場競爭的核心。云度新能源汽車CTO傅振興在發(fā)布會上強調(diào)，云度未來的新能源汽車技術(shù)研發(fā)，也將會著力于三電系統(tǒng)。

在電池技術(shù)方面，云度可謂是“多路并進”，一方面正積極開展燃料電池技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)工作；另一方面正在開發(fā)新一代固態(tài)電池，有望于2025年實現(xiàn)量產(chǎn)，其能量密度比現(xiàn)有三元鋰電池提升一倍、循環(huán)壽命提高10倍、具有更寬的環(huán)境適應(yīng)性；同時，云度還在探索具有更高密度的全新鋰硫電池的開發(fā)，將會使云度車型在續(xù)航里程、安全性、經(jīng)濟性與環(huán)境適應(yīng)性上實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

在電機系統(tǒng)方面，云度已成功開發(fā)出世界領(lǐng)先的油冷扁銅線電機，其有效功率密度高達7kw/kg，高于世界行業(yè)平均水平25%以上，有效提升整車的NVH性能，并且徹底解決了電機的噪音問題。而在電控系統(tǒng)（BMS）方面，云度正在研發(fā)的新一代基于碳化硅作為功率元器件的電機控制器，相對于IGBT整車控制器，在相同頻率下其開關(guān)損耗降低75%、整體損耗降低30%，體積降低50%。這兩項電機驅(qū)動技術(shù)，將會使云度車型在起步、加速、爬坡、高速行駛等不同駕駛狀況中時都能有更加出色表現(xiàn)，能夠滿足現(xiàn)代消費者對純電動車型動態(tài)性能越來越高的期待。

在過去的五年里，云度的產(chǎn)品曾經(jīng)贏得了用戶的不錯口碑（尤其是在真實續(xù)航方面），但為什么會后勁不足？云度人痛定思痛——只要不能實現(xiàn)正向開發(fā)的模塊化和平臺化、不能實現(xiàn)快速迭代與成本優(yōu)化，就難以保證企業(yè)的長期競爭力。正因如此，云度正在研發(fā)全新一代智能模塊化純電平臺，新平臺擁有最大化的電池包布置空間，配置世界領(lǐng)先的電池包（能量密度高達175kw/kg）和世界領(lǐng)先的電機（有效功率密度高達7kw/Kg）。同時其可變電池包技術(shù)的應(yīng)用，讓用戶自由選擇電池包組合成為可能。二是有更高的靈活性和通用性。新平臺能夠覆蓋從A0到B級不同的產(chǎn)品區(qū)間，幫助云度實現(xiàn)產(chǎn)品的快速投放、完善產(chǎn)品布局、實現(xiàn)產(chǎn)品迭代，同時提供前驅(qū)、后驅(qū)或四驅(qū)的多種驅(qū)動模式，滿足消費者多樣化的個性需求。三是有更卓越的安全性能及質(zhì)量一致性。新平臺能夠降低產(chǎn)品開發(fā)風險、提升同架構(gòu)產(chǎn)品的成熟度；在保證快速實現(xiàn)產(chǎn)品覆蓋的同時，有效降低整車故障率并提高安全性能。

傅振興指出，該平臺將是云度新能源汽車在后補貼時代、外資入市取消股比限制后的市場環(huán)境下贏得競爭的神秘武器；同時也將是云度在中國新能源汽車行業(yè)核心技術(shù)上實現(xiàn)快速突圍邁出的關(guān)鍵一步，在未來5-10年讓云度保持出色的產(chǎn)品競爭力。

在全新平臺的首款車型出爐（2021）之前，基于云度π1、π3兩款車型的升級版車型即將推向市場，而云度的首款物流產(chǎn)品也將于今年上市銷售，這也是相當值得期待的。

而在提升網(wǎng)聯(lián)化水平與OTA技術(shù)方面，云度的目標是2021年產(chǎn)品將在定制化基礎(chǔ)上實現(xiàn)L2級高級駕駛輔助；2022年，云度全新一代架構(gòu)產(chǎn)品將適配L3級自動駕駛技術(shù)，并在2025年實現(xiàn)真正的自動駕駛。很顯然，這遠不如特斯拉等品牌那么“激進”，但如何結(jié)合云度“讓科技走進千家萬戶”的愿景，其“打法”肯定不是像特斯拉、蔚來那樣“高舉高打”，而是要考慮如何讓智能駕駛的功能觸達更為廣泛、價格更敏感型的消費群體并讓他們愿意買單，這恐怕才是更難的工作。

《電動大咖》注意到，“搶跑”的云度已經(jīng)擁有了一批產(chǎn)品使用壽命超過三年的老用戶，為了信守承諾，云度推出了“5周年感恩π計劃”，其中包括了三年回購計劃、超長質(zhì)保期計劃、道路救援計劃、代步車計劃等。

（云度新能源汽車副總裁曹剛）

與此同時，云度正式成立了云朵用戶服務(wù)中心。據(jù)云度新能源汽車副總裁曹剛介紹，他們將從幾個不同的層面去拉近與用戶之間的距離并贏得用戶的好感與口碑：其一是強化與用戶互動，構(gòu)建良性、活躍的用戶生態(tài)；其二是提供創(chuàng)新的客戶服務(wù)體驗，云度用戶服務(wù)中心將采用行業(yè)最新理念的專屬管家服務(wù)，提供全生命周期的一對一管家式服務(wù)；其三是用心傾聽消費者聲音，更好滿足消費者對高品質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)的需求。

曹剛向《電動大咖》透露，目前云度仍然保有的活躍經(jīng)銷商、以及愿意重新“再出發(fā)”的經(jīng)銷商仍有100家以上，覆蓋了全國67個城市。緊接下來，云度將積極拓展二、三級網(wǎng)點覆蓋，讓其銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進入縣城、進入城鎮(zhèn)，讓更多的消費者能夠更便捷的體驗和擁有云度優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和極致的服務(wù)。“云度將全面踐行國家‘電車下鄉(xiāng)’的戰(zhàn)略，繼續(xù)深耕福建市場，并從福建出發(fā)，努力讓更加優(yōu)質(zhì)的、清潔的新能源汽車產(chǎn)品真正普惠全國廣大農(nóng)村市場用戶，從而推動新能源電動汽車在國內(nèi)的普及應(yīng)用，成為真正實現(xiàn)‘電車下鄉(xiāng)’的新能源汽車品牌?！?/p>

寫在最后

借力福建市場，不代表“坐井觀天”。《電動大咖》了解到，云度已經(jīng)悄然在上海設(shè)立了設(shè)計中心和前瞻技術(shù)研究院，其營銷總部、智慧化與數(shù)字化中心則進駐了“奮斗之城”——深圳?！吧钲谟兄軡夂竦膭?chuàng)業(yè)文化與拼搏精神，它實際上是非常適合像我們這樣必須要殺出一條‘血路’的創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)該呆的地方?！绷置軓娬{(diào)，得益于混合所有制的體制優(yōu)勢以及福建各方的大力支持，煥新出發(fā)的云度可以不太擔心“達到盈虧平衡點”之前（他認為在三萬輛左右）的資金問題，但還是要走出去、闖出一片天地，才能讓“新云度”重振旗鼓、真正地讓科技走進千家萬戶、讓“汽車界的服務(wù)極客”不再遙遠。

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