導讀

中小城市和廣大農(nóng)村地區(qū)目前千人汽車保有量相對較低，但機動化出行需求迫切，已成為新一輪汽車消費的高增長領(lǐng)域。7月18日，中國電動汽車百人會主辦的第一屆汽車市場與消費論壇在線成功舉辦，論壇主題聚焦“中小城市與農(nóng)村電動汽車發(fā)展”，會議吸引超過33萬人次觀看，行業(yè)影響力巨大。

世界汽車組織第一副主席、中國電動汽車百人會副理事長董揚在云論壇上就我國電動汽車產(chǎn)業(yè)當前的發(fā)展形勢發(fā)表了主旨演講。董揚認為，當前我國新能源汽車已進入百萬級市場規(guī)模，已經(jīng)具備創(chuàng)新發(fā)展的空間，發(fā)展形勢大好。新能源汽車大補貼時代過去后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，同時，政策的創(chuàng)新也要跟上。

“怎么看待中國的新能源汽車市場？全年產(chǎn)銷量下降已成定局，但總體形勢還是大好的。”

今年中國新能源汽車的發(fā)展其實不太好，有疫情的影響，也有補貼大幅退坡的影響，2020年我國電動汽車的總體產(chǎn)銷量低于2019年已成定局。在這種情況下怎么看待中國的新能源汽車市場呢？我覺得形勢還是大好的。

如果說，中國的新能源汽車市場停留在5萬輛規(guī)模不再增長、那很不好，停留在10萬、20萬也不行，但是市場漲到百萬級就有了創(chuàng)新發(fā)展的空間。就像籃球比賽，如果籃球場只有拳擊臺那么大，那就沒法打籃球，但有籃球場那么大就好打了。新能源汽車進入百萬輛以后，就進入了規(guī)模市場、進入了能夠以市場促進技術(shù)發(fā)展的狀態(tài)。

事實證明，最近幾年中國新能源汽車的技術(shù)迭代很快。最近電池產(chǎn)業(yè)很熱鬧，這是一種好的情況，無論是比亞迪發(fā)展刀片電池、CATL發(fā)展無模組電池、還是長城發(fā)展無鈷電池，總體來講，都是市場支撐了技術(shù)發(fā)展，而且在技術(shù)、成本等各方面都取得了明顯的進步，有些也達到了世界先進水平。

當前，從電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程看，最主要的是落地問題。大規(guī)模政策支持的時代已經(jīng)過去，現(xiàn)在需要加快市場化落地，特別是充電基礎(chǔ)設(shè)施。現(xiàn)在充電進小區(qū)還不夠，單位有停車條件的充電設(shè)施建設(shè)也不夠快，這些都需要發(fā)展、都需要落實、都需要提高。

中國電動汽車如果有什么發(fā)展缺憾，那就是基礎(chǔ)還差一點。固態(tài)電池等一些新的領(lǐng)域進展還不夠快，沒有達到世界領(lǐng)先的水平。

“后補貼時代，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要持續(xù)創(chuàng)新。”

現(xiàn)在，大補貼時代已經(jīng)過去，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要創(chuàng)新。包括技術(shù)方面的創(chuàng)新，例如刀片電池、無鈷電池、無模組電池，也包括針對具體市場的產(chǎn)品創(chuàng)新?，F(xiàn)在電池企業(yè)已經(jīng)可以針對不同用戶生產(chǎn)不同的電池。國外只把電池分兩類，一類是純電動電池、一類是混合動力電池；中國的純電動電池也分兩類，一類是普通轎車的電池，一類是專門用于網(wǎng)約車、出租車的電池。不同的產(chǎn)品有不同的續(xù)駛里程需求，相應(yīng)地對電池全壽命的里程也有不同要求。例如，一個普通人買了轎車可能需要20萬、30萬、40萬公里就夠用了，而出租車則需要50萬、60萬公里甚至更高。同時，不同產(chǎn)品對充電的需求也不同，有的需要高壓快速充電，有的不需要。技術(shù)在發(fā)展的同時產(chǎn)品也在細分。

充電的技術(shù)也在創(chuàng)新，已經(jīng)有不少新的技術(shù)，包括現(xiàn)在關(guān)注比較多的高壓、快速充電，也包括充電技術(shù)，比如怎么樣能夠發(fā)明不用插電的充電技術(shù)。

除此之外，商業(yè)模式也需要創(chuàng)新，比如現(xiàn)在換電模式、車電分離模式都在做，已經(jīng)有一些企業(yè)在做，政府也很支持，下一步相信一些創(chuàng)新商業(yè)模式會出來。

“新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新要求政策創(chuàng)新必須跟上?！?/p>

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新都需要政策的支持。汽車作為一種工業(yè)與科技的集大成者，必須有國家的準入才能生產(chǎn)、必須有國家的許可才能生產(chǎn)，所以說政策方面的創(chuàng)新非常重要。

舉例說明，做電池租賃和車電分離，一個車開兩張票的問題必須解決，而且車電分離之后有的是物理分離、有的不是物理分離，這種情況下，從車輛的管理角度來說，上牌、轉(zhuǎn)讓這些問題都是需要政策解決的。由于新能源汽車有補貼，不是一般的產(chǎn)品準入，還有補貼怎么發(fā)放的問題，所以很多問題都需要解決。

再比如，現(xiàn)在鼓勵電動汽車充電設(shè)施進小區(qū)，希望物業(yè)積極支持充電樁的建設(shè)維護，但是物業(yè)現(xiàn)在不積極，為什么？因為不能收費。所有的收費都需要物價局核準，沒有物價局核準，這個收費就不可以存在。收費的問題還涉及到國家財稅各方面的規(guī)定，這些都是非常嚴格的法律法規(guī)問題。電動汽車大規(guī)模補貼的時代已經(jīng)過去，但是仍然有大量的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，這就要求政策必須跟上。

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