提起固態(tài)電池，相信很多人都知道其中的好處，但對于那么大公司都投入了巨額資金，也無法大規(guī)模推廣不甚了解。
其實，固態(tài)電池就是以固體材料來代替現有鋰離子電池中使用的液體成分，固態(tài)電解質的厚度僅有3-4微米，非常的輕薄，不僅減小了體積，也降低了重量。但是固態(tài)電池的技術路線有很大的分歧。
固體電解質可大致分為三類：無機電解質、固態(tài)聚合物電解質、復合電解質。目前業(yè)內比較看好的材料包括固態(tài)聚合物、硫化物、氧化物、薄膜等。
近來聲名鵲起的輝能科技，主要是在氧化物上取得了一定的成果，日本著名電子公司索尼也是在這個方向上發(fā)展。
而其它較大部分的車企和供應商，則是在硫化物上進行研發(fā)，例如日系的松下和豐田、韓系的三星、德國的寶馬和我國的寧德時代。目前豐田也已經有了很大的收獲，今年奧運會將發(fā)布首款搭載固態(tài)電池的商用車就是明證。
而戴森、蘋果收購的固態(tài)電池廠 Sakti3 和 Infinite Power Solutions，都是以薄膜為主，制程及其復雜，量產難度高，導致手握重金，想在電池領域拿出重磅產品的這個科技公司，也有些沮喪。此前已經傳出了兩者都有意放棄的消息，可見是吃了大虧，投入的資金估計都打了水漂。
由此可見，固態(tài)電池的難度遠超我們的想象，目前沒有太大進展也不讓人意外。
來源：第一電動網
作者：氫云鏈
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