自主新能源汽車品牌在技術(shù)領(lǐng)域的突破，正推動高端市場格局發(fā)生改變。

3月4日，鴻蒙智行舉辦2026年首場技術(shù)發(fā)布會，新一代雙光路圖像級激光雷達正式亮相。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在現(xiàn)場介紹，該激光雷達規(guī)格達到896線，分辨率較上一代產(chǎn)品提升4倍，可識別高度僅14厘米的低矮障礙物。

鴻蒙智行發(fā)布會 時代周報記者攝

在此之前，192線激光雷達已搭載于問界M9、尊界S800等鴻蒙智行高端車型。

激光雷達作為高階智駕的核心硬件之一，正成為技術(shù)競賽的焦點。但發(fā)力智能駕駛的遠不止鴻蒙智行一家。

就在兩天前，小鵬汽車董事長何小鵬透露，第二代視覺語言模型（VLA）將于本月內(nèi)開啟推送，并預(yù)測“完全自動駕駛將在未來1-3年內(nèi)到來”。此外，比亞迪宣布將于3月5日召開技術(shù)發(fā)布會，或?qū)⒕劢褂谠谥悄荞{駛方面的新突破。

在國內(nèi)新能源汽車滲透率持續(xù)攀升、市場逐步趨于飽和的背景下，前沿技術(shù)已成為各大車企的“必爭之地”。而搭載先進技術(shù)的高端車型，則成為眾多自主品牌重點布局的賽道。

這一趨勢，正推動國內(nèi)30萬元以上高端新能源汽車市場格局發(fā)生變化。

30萬+高端市場格局生變

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國市場（不含進出口）30萬元及以上乘用車交付量為354.67萬輛，較2023年的398.77萬輛，少賣了超44萬輛。

整體來看，BBA依舊是這一細分市場的主力。但趨勢是，無論銷量還是市場份額，傳統(tǒng)外資豪車品牌都處于下滑態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，2025年奔馳、寶馬和奧迪在華的交付量分別為55.19萬輛、62.55萬輛和61.75萬輛，同比分別下滑19%、12.5%和5%。

與傳統(tǒng)德系豪車品牌在華銷量下滑形成鮮明對比的，是包括問界、蔚來、理想、騰勢、仰望等在內(nèi)的，自主高端新能源品牌在這一細分市場的持續(xù)發(fā)力。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東在發(fā)布會上透露，截至2026年3月3日，鴻蒙智行累計交付量達128萬輛。其中，問界M9全系累計交付突破28萬輛；尊界S800上市9個月累計交付量超15000輛，且連續(xù)5個月穩(wěn)居百萬豪車銷量冠軍。

鴻蒙智行發(fā)布會 時代周報記者攝

此外，根據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，2025年，理想30萬元以上的車型交付量突破21萬輛，蔚來和騰勢的交付量也分別達到了13.9萬輛和13.2萬輛。

這直接推動2025年中國市場（不含進出口）30萬元及以上乘用車市場，自主品牌的份額從2023年的24.90%快速提升至40.97%，預(yù)計2026年將首次超過50%。

國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔在接受時代周報記者采訪時表示，燃油車時代，30萬元以上的豪華車型，其價值判斷更多依附于品牌知名度、歷史積淀、進口或合資身份等標(biāo)簽，品牌價值占據(jù)主導(dǎo)。

而進入新能源汽車時代，消費者更看重車輛的性價比、創(chuàng)新能力與科技含量。

“只有技術(shù)實力過硬、創(chuàng)新水平突出的產(chǎn)品，才能支撐更高定價。否則，即便擁有深厚歷史積淀的品牌，若缺乏技術(shù)與創(chuàng)新支撐，也難以獲得用戶認可?！?/p>

技術(shù)躍進，自主品牌破局的關(guān)鍵？

如張翔所說，當(dāng)汽車駛?cè)腚妱踊?、智能化時代，中國車企在三電技術(shù)、智能輔助駕駛、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域的創(chuàng)新，使其建立起了顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢。

從2023年問界M9首搭192線激光雷達，到2025年尊界S800首搭高精度固態(tài)激光雷達和分布式4D毫米波雷達，再到如今問界M9和尊界S800同步搭載新一代激光雷達……

何小鵬在3月2日的媒體溝通會上直言，汽車領(lǐng)域很快會跨域融合，“自動駕駛是整車的運動，智能座艙是整車的大腦，還有動力和底盤，這四個域正在進行跨域融合中”。

同一天，理想汽車發(fā)布端側(cè)大模型“軟硬協(xié)同設(shè)計定律”，為下一代自研芯片奠定基礎(chǔ)的同時，也成為理想汽車在輔助駕駛?cè)珬Ｗ匝心芰ㄔO(shè)中的重要里程碑。

余承東更是在2025年年底就放出豪言，“2026年鴻蒙智行將全面進入L3、L3+時代，2027年向L4級自動駕駛邁進?！?/p>

余承東在發(fā)布會現(xiàn)場介紹，在路面上最小目標(biāo)高度只有30厘米的情況下，192線激光雷達的最遠識別距離為100米，輔助駕駛最高車速為80km/h，而新一代雙光路圖像級激光雷達的最遠識別距離達到了162米，輔助駕駛最高車速為120km/h。

除此之外，新一代雙光路圖像級激光雷達還可以在輔助駕駛最高車速120km/h的情況下，識別120米以外、只有14厘米高的障礙物。在夜間高速場景下，以120-130km/h時速行駛，成功避讓掉落物品箱、橫倒錐筒、橫倒輪胎。

鴻蒙智行發(fā)布會 時代周報記者攝

面對自主品牌高端產(chǎn)品“圍獵”，BBA也在不斷發(fā)力智能駕駛技術(shù)。

2025年，奔馳和寶馬相繼宣布與Momenta達成戰(zhàn)略合作；2026年2月26日，奔馳與Momenta簽署升級合作諒解備忘錄，這意味著雙方在未來出行領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作進入全新階段。

目前，奔馳與Momenta合作開發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了高速、城區(qū)及泊車場景等覆蓋，并實現(xiàn)了從車位到車位的智能輔助駕駛功能。

寶馬與Momenta聯(lián)合開發(fā)的新一代智能駕駛輔助解決方案將在2026年投產(chǎn)并上市的國產(chǎn)新世代BMWiX3首發(fā)。

奧迪則選擇與華為合作。

2025年6月，一汽奧迪與華為乾崑推出了首款合作車型一汽奧迪Q6L e-tron；同年11月，一汽奧迪首款搭載華為乾崑智駕的燃油車車型，一汽奧迪A5L乾崑智駕版正式上市。

根據(jù)一汽奧迪此前發(fā)布的信息，今年3月底，一汽奧迪Q5L將實現(xiàn)全系可選裝華為乾崑智駕。

張翔告訴時代周報記者，創(chuàng)新已成為當(dāng)下車企構(gòu)建核心競爭力的關(guān)鍵路徑。一款產(chǎn)品的創(chuàng)新亮點越突出，其定價空間也相應(yīng)更高。

“在各類創(chuàng)新中，技術(shù)創(chuàng)新門檻更高、難度更大，價值也更為突出。因此，無論是自主品牌還是外資車企，唯有實現(xiàn)技術(shù)上的超越與領(lǐng)先，才能成為消費者心中真正的高端品牌。”

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