2020年5月9日，在中國保險行業(yè)協會指導下，中國保險汽車安全指數管理中心（以下簡稱“安全指數管理中心”）發(fā)布了《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》。報告回顧了中國保險汽車安全指數（C-IASI）2019年測評工作開展情況，并對測評車型技術特點、汽車安全性能發(fā)展趨勢進行了總結與分析。根據國家疫情防控要求，此次報告通過線上平臺發(fā)布。

2019年，安全指數管理中心加強了對高端汽車品牌的抽選力度，并開展了對新能源車型的測評工作。在發(fā)布測評結果的27款車型（含轎車14款，SUV 13款）中，有26款傳統(tǒng)車型，1款新能源車型，其中8款為自主申請測評車型。截止目前，中國保險汽車安全指數測評車型已累計達76款，測評車型市場銷量覆蓋率達35.2%。

據中國保險汽車安全指數四項測評維度結果統(tǒng)計，耐撞性與維修經濟性指數方面，有3款車型評價良好（A），5款車型評價一般（M），其余車型獲得較差（P）評價，獲得良好及以上評價的車型占比11%。車內乘員安全指數方面，有17款車型評價優(yōu)秀（G），2款車型評價良好（A），其余車型均為一般（M）評價，獲得良好及以上評價的車型占比70%。車外行人安全指數方面，有26款車型獲得了良好及以上評價，占比96%。車輛輔助安全方面，24款搭載FCW/AEB的測評型中有23款獲得良好（A）及以上評價，占比96%。

報告表明，測評車型安全技術水平較過往車型有穩(wěn)步提升。2019年的測評結果研究顯示，測評車型基礎安全配置率逐年上升，前排側氣囊單一車型全系標配率達100%，頭部側氣簾單一車型全系標配率達59%；AEB單一車型全系標配率由2018年的22%提升至26%，毫米波雷達+單目攝像頭融合解決方案（1R1V）已然成為目前市場高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的主流配置。

指數研究發(fā)現，本期測評車型耐撞性與維修經濟性指數中低速碰撞約束系統(tǒng)誤起爆率由2018年的30.4%下降到25.9%；車內乘員安全指數中，車輛結構和約束系統(tǒng)表現均有升級，獲得四項（正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕）全優(yōu)秀（G）評價車型占比由2018年的13%提升至41%；車外行人安全指數平均得分率達72%，高于優(yōu)秀限值（65%），有3款測評車型配備了主動式發(fā)動機罩的新技術設備；在輔助安全指數方面，測評車型滿分率達79%。

報告發(fā)現，全球車型在中美市場安全性能表現差距依然存在，但明顯縮小。在2019年度測評的12款全球車型中，車內乘員安全指數優(yōu)秀比例較往年有顯著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年測評優(yōu)秀比例為25%，2019年升至73%，同一測評項目中，美國公路安全保險協會(IIHS) 測評優(yōu)秀比例為91%。側碰方面，C-IASI測評優(yōu)秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 測評優(yōu)秀比例為100%。頂壓和座椅/頭枕試驗方面，C-IASI測評優(yōu)秀比例均為92%，IIHS測評優(yōu)秀比例均為100%。

2020年，中國保險汽車安全指數將聚焦汽車“新四化”，加強電動汽車、智能汽車風險識別技術研究，重點開展體系技術研究、測試評價和關聯應用等領域工作，強化公益宣傳和國際技術研討，繼續(xù)發(fā)揮“助推器”作用，為保險公司提升風險管理能力提供決策參考，為汽車產業(yè)技術進步提供技術支持，為消費者權益提供保障。

報告強調，“零傷亡”是中國保險汽車安全指數一直以來的愿景，也是其堅持開展測評研究工作的動力。中國保險汽車安全指數將積極助推汽車安全技術與保險行業(yè)融合應用、協同發(fā)展，通過開展客觀、公正、科學、嚴謹的汽車評測工作，為保險定價提供科學決策參考，為減少社會的人員傷亡與財產損失做出貢獻。

附件：《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》內容解讀

2019年，中國保險汽車安全指數（C-IASI），共發(fā)布27款車型測評結果。含轎車14款，SUV13款；有26款傳統(tǒng)車型，1款新能源車型，其中，8款為自主申請測評車型。截止目前，中國保險汽車安全指數已累計測評車型76款，測評車型市場銷量覆蓋率達35.2%。

據中國保險汽車安全指數四項維度測評結果統(tǒng)計，耐撞性與維修經濟性指數方面，有3款車型評價良好（A），5款車型評價一般（M），其余車型獲得較差（P）評價，獲得良好及以上評價的車型占比11%。車內乘員安全指數方面，有17款車型評價優(yōu)秀（G），2款車型評價良好（A），其余車型均為一般（M）評價，獲得良好及以上評價的車型占比70%。車外行人安全指數方面，有26款車型獲得了良好及以上評價，占比96%。車輛輔助安全方面，24款搭載FCW/AEB的測試車型中有23款獲得良好（A）及以上評價，占比96%。

安全指數推動我國汽車行業(yè)安全水平綜合提升

耐撞性與維修經濟性指數推動車輛低速碰撞約束系統(tǒng)誤起爆率下降。測評結果顯示，低速碰撞約束系統(tǒng)誤起爆率由2018年的30.4%下降至2019年的25.9%，三年平均誤起爆率約為30%，仍高于國外同類研究機構試驗車型約束系統(tǒng)起爆率（＜5%）。據安全指數前期測評統(tǒng)計，僅低速約束系統(tǒng)誤起爆一項，便可造成維修成本提升近萬元。

車內乘員安全優(yōu)秀評級比例提升，車輛結構和約束系統(tǒng)表現均有升級。報告顯示，在2019年測評中，正面25%偏置碰撞的約束系統(tǒng)和假人運動、假人傷害、車體結構等方面獲評優(yōu)秀（G）的車型比例分別達到37%、78%和52%。側面碰撞試驗中，車體結構、駕駛員頭部保護、駕駛員胸部/軀干、后部乘員頭部保護及后部成員胸部/軀干獲得優(yōu)秀（G）比例分別為74%、56%、67%、59%和93%。車頂強度方面，部分車型表現突出，其中11款車的車頂強度峰值載荷超過8萬牛，更首次出現峰值載荷突破12萬牛的車型。在座椅/頭枕測試方面，鞭打測評結果總體表現優(yōu)異，靜態(tài)評價全部為優(yōu)秀，動態(tài)評價優(yōu)秀率達到96%，且沒有車型出現降級現象?？傮w來看，獲得車內乘員安全四項（正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅\頭枕）全優(yōu)評價車型由2018年的13%提升至2019年的41%。 

車外行人安全優(yōu)良率較高，帶動新技術的應用。27款測評車型中，車外行人安全指數獲評優(yōu)秀（G）的車型達到24款，占比89%，平均得分率達72%，高于優(yōu)秀限值（優(yōu)秀限值為65%）。其中頭型得分及腿型得分均較往年有不同幅度的提升。在2019年測評中，有3款車型采用了主動式發(fā)動機罩的新技術配置，并且行人保護得分遠高于平均分，安全指數將繼續(xù)聚焦相關新技術在往后測評中的表現，促進新技術對車輛安全性能的提升。

輔助安全逐步得到市場認可，指導技術升級。隨著技術的發(fā)展，新式傳感器、AEB自動緊急剎車系統(tǒng)等新的安全輔助設備逐漸得到社會認可。在2019年的測評中，AEB功能搭載率由2018年的65%提升至89%，AEB單一車型全系標配率由2018年的22%提升至26%。雖然車輛搭載AEB的趨勢明顯，但單一車型全系標配率仍有較大提升空間。毫米波雷達+單目攝像頭融合解決方案（1R1V）已然成為目前市場高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的主流配置。

全球車型在中美市場安全性能表現差距依然存在，但明顯縮小。在2019年度針對全球車型（XT4、歐藍德、天籟、XC60、?？怂埂?a class='link' target='_blank'>亞洲龍、寶馬3系、帕薩特、卡羅拉、馬自達3、奔馳GLC、奧迪A6）開展的測評中，車內乘員安全指數優(yōu)秀比例顯著提升。其中正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年測評優(yōu)秀比例為25%，2019年升至73%，美國公路安全保險協會(IIHS) 測評優(yōu)秀比例為91%。側碰方面，C-IASI測評優(yōu)秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 測評優(yōu)秀比例為100%。頂壓和座椅/頭枕試驗方面，C-IASI測評優(yōu)秀比例均為92%，IIHS測評優(yōu)秀比例均為100%。

安全指數守護消費者，助推產品優(yōu)化升級

促進產品車輛結構優(yōu)化，保障消費者使用安全。2019年測評過程中出現了測評車型再次申請測試改款或換代款車型的情況，經過結構改進和優(yōu)化升級，這些改款或換代款車型測評結果有明顯提升。C-IASI測評項目始終以消費者為核心，客觀呈現參評車型的安全性能表現，推動汽車制造企業(yè)產品改良優(yōu)化和安全性能提升，保障消費者產品使用安全。

促進產品配置優(yōu)化，保障消費者使用權益。2019年測評結果研究顯示，測評車型基礎安全配置率逐年上升，2019年前排側面氣囊單一車型全系標配率達100%，頭部氣簾單一車型全系標配率達59%，駕駛員膝部氣囊單一車型全系標配率為29%，相較2018年已翻倍。值得注意的是，有部分車型雖然配備了側氣簾，但存在展開不完全、展開覆蓋范圍不足的情況，對車內人員的保護作用收效甚微。安全指數將聚焦此類問題，致力于引導企業(yè)優(yōu)化產品設計。

聚焦車輛維修經濟性總體水平提升。報告發(fā)現，測評車型的約束系統(tǒng)誤起爆率雖然有所下降，但在耐撞性和維修經濟性測試中獲得優(yōu)良評價的車型比例依然較低，主要原因為車輛縱梁損傷及配件價格等因素。報告顯示，2019年測試車型車身前后縱梁損傷比例分別達67%、63%，較2018年不減反增，縱梁結構強度尚有較大改進空間。縱梁屬于車輛重要的安全結構件，縱梁的損傷將影響車輛操控性、安全性和二手車流通。安全指數將持續(xù)關注車型的車輛維修經濟性，以倡導企業(yè)開發(fā)和生產兼具安全性與經濟性的優(yōu)秀產品。

聚焦新四化，促進行業(yè)融合，矚目“零傷亡“愿景

2020年，中國保險汽車安全指數將聚焦汽車“新四化”，加強電動汽車、智能汽車風險識別技術研究，重點開展體系技術研究、測試評價和關聯應用等領域工作，強化公益宣傳和國際技術研討，繼續(xù)發(fā)揮“助推器”作用，為保險公司提升風險管理能力提供決策參考，為汽車產業(yè)技術進步提供技術支持，為消費者權益提供保障。

在體系技術方面，安全指數管理中心與行業(yè)堅持共同開展新規(guī)程、新路線圖以及前瞻技術的研究，年內將發(fā)布2020版測評規(guī)程和體系技術路線圖，基于新四化開展前瞻技術研究并完成C-IASI管理辦法的修訂。在測試評價方面，安全指數管理中心將持續(xù)選購車型進行測評，按照“完成一款，發(fā)布一款”的機制分享測評動態(tài)和測評結果。在社會交流方面，安全指數管理中心將舉辦國際研討會、社會公益宣傳等活動以加深行業(yè)互動，強化社會對汽車安全的科學認知。在關聯應用方面，安全指數管理中心將進一步通過車輛零整比、保險維修核算及保險關聯研究，為保險公司提升風險管理能力提供技術支撐，促進多企業(yè)、多行業(yè)融合共贏。

“零傷亡”是中國保險汽車安全指數一直以來的愿景，也是其堅持開展測評研究工作的動力。中國保險汽車安全指數將積極助推汽車安全技術與保險行業(yè)融合應用、協同發(fā)展，通過開展客觀、公正、科學、嚴謹的汽車評測工作，為保險定價提供科學決策參考，為減少社會的人員傷亡與財產損失做出貢獻。

返回第一電動網首頁 >