德國公用事業(yè)游說團體BDEW表示，過去一年，德國電動汽車公共充電站數(shù)量增加了四分之一，盡管目前該項業(yè)務(wù)尚未盈利。BDEW稱，自2017年7月份以來，電動汽車公共充電站數(shù)量增加了2800個至13,500個。

為向低碳移動出行轉(zhuǎn)變，電動汽車的充電網(wǎng)絡(luò)正逐漸擴大，汽車制造商也紛紛開發(fā)電動汽車。BDEW表示，電力公司正在建設(shè)和運營大部分充電設(shè)施，然而令人失望的是，汽車制造商們目前尚不能以具有競爭力的價格向消費者提供足夠的電動汽車。

BDEW總經(jīng)理Stefan Kapferer表示，“超過四分之三的電動汽車充電站均由電力公司在運營，但鑒于電動汽車的數(shù)量很少，該項業(yè)務(wù)目前并不盈利。如果要使電動移動出行未來幾年能在德國取得突破，汽車制造商們必須提供能夠在價格與性能上與內(nèi)燃車競爭的電動車型?！逼渌妱榆嚦潆娬咎峁┥贪ㄍ＼噲鲞\營商、超市和酒店等，他們將充電設(shè)施作為一項附加服務(wù)，希望通過交叉銷售或電池存儲來增加收入。

德國曾希望到2020年使電動汽車數(shù)量達100萬輛，但目前只有不到10萬輛。分析人士稱，政府提供一項資金旨在推廣電動汽車技術(shù)，而消費者因電動汽車成本和行駛里程的限制，難以享受到該項資金補貼，導(dǎo)致旨在鼓勵電動汽車使用的基礎(chǔ)設(shè)施的推廣受到延誤。

BDEW表示，政府應(yīng)修改住宅產(chǎn)權(quán)法，以使私人充電站能獲得更多投資，因為未來80%的電動汽車都需要在家里而不是公共場所充電。那些不想在家里以蝸牛般速度充電的電動車主則必須購買荷載箱，每個荷載箱幾千歐元，能以超過傳統(tǒng)家用插座的充電水平為電動汽車充電。私人用戶還需獲得當(dāng)?shù)仉娏?yīng)商的許可才能安裝這些電力荷載箱，因為如果在晚間高峰時段同時為電動汽車充電可能導(dǎo)致附近的電力網(wǎng)絡(luò)超負荷運轉(zhuǎn)。

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