畢馬威中國科技行業(yè)主管合伙人吳劍林在記者專訪時表示，自動駕駛可能是中國汽車科技企業(yè)迅速趕超的機會，2025-2030年中國將可能成為自動駕駛方面的領導者?！　?/p>

有望成為自動駕駛領導者　　

近日，畢馬威中國發(fā)布了《中國領先汽車科技企業(yè)50》榜單。畢馬威調研發(fā)現，在50家企業(yè)中，智能網聯類公司占比最高，占總數的60%。　　

2017年，受技術發(fā)展、政策和資本驅動，大量公司嘗試落地場景，自動駕駛產業(yè)進入爆發(fā)期，成為汽車行業(yè)未來發(fā)展核心方向之一。　　

吳劍林稱，國內自動駕駛方案相對集中在某些可以商業(yè)化的特定場景或者封閉場景中，比如停車場、園區(qū)、礦山等，部分公司已經在城際物流或高速公路場景中進行路測。自動駕駛技術在中國正在快速發(fā)展，不少中國科技企業(yè)計劃在2021年或2022年基于特定場景實現L4級別自動駕駛。　　

吳劍林認為，中國自動駕駛技術的發(fā)展有賴于特定道路環(huán)境的場景數據的積累、軟件及算法的優(yōu)化和專用芯片及運算能力的提升等技術方面的不斷積累。此外，激光雷達、毫米波雷達、視頻攝像頭等方面技術的發(fā)展，尤其是激光雷達領域國內已經開始出現可以與國外同行競爭的公司。　　

“中國在自動駕駛領域的汽車科技企業(yè)未來將會得到長足發(fā)展，中國有望在2025年-2030年成為自動駕駛領域的領導者?！眳莿α终f?！　?/p>

傳統(tǒng)車企加快創(chuàng)新轉型　　

對于傳統(tǒng)車企面臨的挑戰(zhàn)，吳劍林認為，未來汽車將超越消費品和移動工具的屬性，成為內容與服務的載體。不愿淪為代工廠的車企，面臨著向行業(yè)利潤微笑曲線的兩端轉型的抉擇，或將成為自動駕駛、新能源核心技術的掌握者，或將成為面向用戶的服務整合者?！　?/p>

吳劍林表示，在行業(yè)升級路徑中，汽車電子硬件、智能操作系統(tǒng)、客戶需求快速響應的管理機制、新零售模式、共享出行方案等新技術、新模式都有別于傳統(tǒng)車企，對車企傳統(tǒng)的模式提出了諸多挑戰(zhàn)?！皠?chuàng)新將是未來的唯一出路，亟須作為車企高管們的首要執(zhí)行戰(zhàn)略，否則將可能舉步維艱?！薄　?/p>

目前，多家整車廠在面對生態(tài)變革時加快了創(chuàng)新戰(zhàn)略轉型的腳步。奔馳、寶馬、上汽、北汽等車企都在積極建立開放創(chuàng)新平臺。“一方面，促進內部創(chuàng)新，以內部創(chuàng)新機制建設，培養(yǎng)企業(yè)創(chuàng)新人才，增強創(chuàng)新原動力，一些車企甚至還在嘗試通過混改來提高內部創(chuàng)新。”吳劍林表示，“另一方面，車企通過開放創(chuàng)新平臺布局創(chuàng)新領域，把握創(chuàng)新趨勢。不僅僅以收購或投資的方式在相關領域布局，更積極成立孵化器或加速器，與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)的參與者合作，了解創(chuàng)新趨勢，吸引優(yōu)秀創(chuàng)新項目；通過技術合作、試點項目、成立合資企業(yè)等多種方式，與汽車科技創(chuàng)業(yè)公司合作?！薄　?/p>

吳劍林認為，企業(yè)間合作呈網絡化趨勢，以往整個汽車產業(yè)鏈的成熟結構正在被逐漸打破，不同環(huán)節(jié)企業(yè)也在相互合作，智能網聯、電動化、出行服務、后市場等領域的創(chuàng)新將發(fā)生疊加效應，加速汽車產業(yè)升級。

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