“現(xiàn)在自購(gòu)電動(dòng)物流車(chē)的企業(yè)很少，95％以上都是租賃的”、“租車(chē)比買(mǎi)車(chē)要節(jié)約40％的成本”、“未來(lái)電動(dòng)物流車(chē)的推廣，依靠運(yùn)營(yíng)商才是王道。”

不久前，交通部等十四個(gè)部門(mén)發(fā)布《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017-2020年）》，提出城市貨運(yùn)車(chē)輛向全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；緊接著，交通運(yùn)輸部制定針對(duì)電動(dòng)貨車(chē)的《營(yíng)運(yùn)電動(dòng)貨車(chē)車(chē)輛選型技術(shù)要求》也將于年底形成報(bào)批稿，預(yù)計(jì)在2018年出臺(tái)。

隨著城市物流車(chē)電動(dòng)化浪潮席卷而來(lái)，電動(dòng)物流車(chē)如何真正走進(jìn)客戶心中，進(jìn)而取代傳統(tǒng)燃油車(chē)已成為一個(gè)重要課題。近日，記者在調(diào)查走訪過(guò)程中了解到，很多業(yè)界人士認(rèn)為新能源運(yùn)營(yíng)商將成為電動(dòng)物流車(chē)推廣的主力軍。究竟純電動(dòng)物流車(chē)目前的推廣現(xiàn)狀如何？運(yùn)營(yíng)商在其中扮演什么角色？是否有能力扛起推廣電動(dòng)物流車(chē)的大旗？

租賃的“總擁有成本”最低

今年以來(lái)，電動(dòng)物流車(chē)日漸走俏，成為物流行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的一匹黑馬。以菜鳥(niǎo)、京東、國(guó)美、順豐等為代表的大型物流企業(yè)，紛紛提出幾萬(wàn)輛甚至上百萬(wàn)輛車(chē)的更換計(jì)劃，著實(shí)將電動(dòng)物流車(chē)推上輿論的風(fēng)口浪尖。但值得關(guān)注的是，雖然對(duì)電動(dòng)物流車(chē)推崇有加，但這些企業(yè)卻并未打算真正購(gòu)入車(chē)輛，而是將目光轉(zhuǎn)向新能源運(yùn)營(yíng)商。

所謂新能源運(yùn)營(yíng)商，就是向快遞和物流企業(yè)提供車(chē)輛租賃服務(wù)的供應(yīng)商。據(jù)了解，目前進(jìn)入市場(chǎng)的電動(dòng)物流車(chē)數(shù)量大概在10萬(wàn)輛左右，其中九成以上的車(chē)源掌握在運(yùn)營(yíng)商手中。為什么物流企業(yè)不自己買(mǎi)車(chē)，而不約而同地都愛(ài)上了租車(chē)？浙江傳化綠色慧聯(lián)物流有限公司常務(wù)副總經(jīng)理?xiàng)顤|，將原因歸納為“兩個(gè)依賴和一個(gè)信賴”。

一方面是政策上的依賴。電動(dòng)物流車(chē)的購(gòu)置成本較高，因而國(guó)家和地方的政策補(bǔ)貼就顯得至關(guān)重要，尤其地方補(bǔ)貼政策因地而異，如何保證購(gòu)車(chē)的地方補(bǔ)貼順利到位并爭(zhēng)取更多路權(quán)，又該怎樣落實(shí)包括道路運(yùn)輸許可證、車(chē)輛上牌等在內(nèi)的各項(xiàng)資質(zhì)條件，面對(duì)繁復(fù)的溝通和協(xié)調(diào)，物流企業(yè)往往沒(méi)有精力也沒(méi)有能力處理。

另一方面是服務(wù)上的依賴。電動(dòng)車(chē)無(wú)論在充電設(shè)施的配套，還是電池、電機(jī)、電控技術(shù)上都有別于傳統(tǒng)燃油車(chē)，因而如充電樁選址及運(yùn)營(yíng)維護(hù)、車(chē)輛的維修及保養(yǎng)等都需要特別配備專門(mén)的技術(shù)人員。物流企業(yè)若自建服務(wù)團(tuán)隊(duì)不僅難度極大，而且還將耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力。

“與其自己辛苦應(yīng)對(duì)，不如讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，因而物流企業(yè)更依賴于運(yùn)營(yíng)商提供的一整套打包服務(wù)”。同時(shí)楊東認(rèn)為，新能源車(chē)作為一種新生事物，其品質(zhì)要想得到用戶的信賴需要一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，恰恰運(yùn)營(yíng)商的租賃模式能降低使用門(mén)檻，給更多客戶提供一個(gè)實(shí)際體驗(yàn)電動(dòng)物流車(chē)的機(jī)會(huì)。

“從事物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)未必自己買(mǎi)車(chē)?！痹诘厣翔F租車(chē)（深圳）有限公司華東區(qū)總經(jīng)理金瑋看來(lái)，與自建車(chē)隊(duì)相比，租賃是TCO（Total Cost of Ownership）即總擁有成本最低的方案，是客戶選擇租賃的核心因素，也是運(yùn)營(yíng)商能掌握純電動(dòng)物流車(chē)推廣主動(dòng)權(quán)的關(guān)鍵所在。

群雄逐鹿的模式之爭(zhēng)

與物流企業(yè)追求輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的理念不同，多有整車(chē)、充電樁和電池企業(yè)資金背景的運(yùn)營(yíng)商，恰恰是以重資產(chǎn)的方式來(lái)保證客戶能更“輕”地運(yùn)營(yíng)。因而動(dòng)輒投資幾十個(gè)億元的運(yùn)營(yíng)商，面對(duì)即將蜂擁而至的新入局者和時(shí)刻變化的政策及市場(chǎng)環(huán)境，以何種運(yùn)營(yíng)模式才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中求得生存乃至破壁突圍？

據(jù)了解，目前業(yè)內(nèi)的新能源運(yùn)營(yíng)商接近200家，多以長(zhǎng)租、短租、分時(shí)租賃等模式參與車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，楊東將這種狀態(tài)形容為城市配送電動(dòng)物流車(chē)的“春秋戰(zhàn)國(guó)”，即運(yùn)營(yíng)商群雄逐鹿、各種模式百花爭(zhēng)鳴，各方勢(shì)力都在摸索探求一種更成熟、更有勝算的運(yùn)營(yíng)模式。

“分時(shí)租賃肯定不可行”，在一微集團(tuán)董事長(zhǎng)王國(guó)平看來(lái)，電動(dòng)物流車(chē)的駕駛需要有從業(yè)資格證和A、B、C不同等級(jí)的駕駛執(zhí)照，并不像乘用車(chē)一樣取用方便，所以分時(shí)租賃模式會(huì)快速被驗(yàn)證不可行。而長(zhǎng)租模式短期內(nèi)可行，2019年后也將難以為繼，因?yàn)殡S著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的退坡，明年購(gòu)車(chē)成本又將有一定幅度的提升，36個(gè)賬期內(nèi)難以收回成本。

王國(guó)平最看好的運(yùn)營(yíng)模式是網(wǎng)約車(chē)，一微集團(tuán)是行業(yè)內(nèi)率先嘗試網(wǎng)約車(chē)模式的企業(yè)之一，和滴滴打車(chē)以及58同城約車(chē)一樣，只要下載相關(guān)APP即可網(wǎng)上預(yù)約電動(dòng)物流車(chē)送貨。他介紹，目前長(zhǎng)租一輛車(chē)每個(gè)月的收入大約在3000～6000元，一般利潤(rùn)在300～500元，但網(wǎng)約車(chē)每月的收入就有1.5萬(wàn)～3萬(wàn)元，毛利在2000～5000元?！耙?yàn)殚L(zhǎng)租運(yùn)營(yíng)商一般每車(chē)加500元利潤(rùn)可能就租出去，但網(wǎng)約車(chē)每天每個(gè)訂單都有收益，利潤(rùn)可以達(dá)到長(zhǎng)租的10倍?！?/p>

而依托于傳化網(wǎng)這樣一張巨大的中國(guó)貨運(yùn)網(wǎng)，傳化綠色慧聯(lián)物流有限公司推出一種創(chuàng)新的運(yùn)營(yíng)模式——人車(chē)貨匹配的可控運(yùn)力模式，即并非簡(jiǎn)單地租車(chē)，而是以貨源為牽引，將人、車(chē)、貨打通形成一個(gè)閉環(huán)。“我們同時(shí)還在打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)疊加大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能讓車(chē)更加智慧，讓互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)為城配市場(chǎng)降本增效、帶來(lái)更多價(jià)值，而且這其中還有很大的空間可以探索研究?！?/p>

運(yùn)營(yíng)商或?yàn)椤巴茝V擔(dān)當(dāng)”

“電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)是一個(gè)機(jī)遇與困難并存的市場(chǎng)，機(jī)遇極其大，同時(shí)困難也非常多?！苯瓞|介紹，從政策層面看，如同滴滴早期興起時(shí)一樣，政府在對(duì)電動(dòng)物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)監(jiān)管上還有很多內(nèi)容沒(méi)有明確的界定；在技術(shù)層面，新能源車(chē)作為新科技尚未達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，故障率相對(duì)較高，尤其電池和機(jī)械部分的維修也造成整個(gè)維修期較長(zhǎng)；但最關(guān)鍵的還是各地政府對(duì)路權(quán)的支持力度，如成都、天津、西安和深圳對(duì)電動(dòng)物流車(chē)的路權(quán)已百分百放開(kāi)，但北京、上海、杭州等大型城市并沒(méi)有完全放開(kāi)，導(dǎo)致實(shí)際落地還有諸多困難需要克服。

王國(guó)平則認(rèn)為，目前最大的障礙是買(mǎi)不到車(chē)，原來(lái)運(yùn)營(yíng)商購(gòu)車(chē)時(shí)的價(jià)格是在原價(jià)的基礎(chǔ)上扣除國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，但由于各地方政府補(bǔ)貼政策不同，一些車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)賣(mài)車(chē)時(shí)往往只承諾以扣除國(guó)家補(bǔ)貼的價(jià)格出售，造成買(mǎi)賣(mài)雙方在價(jià)格上難以達(dá)成共識(shí)。

盡管前行之路并非一帆風(fēng)順，但尚處于“嬰兒期”的電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)仍以蓬勃的生命力，吸引了眾多資本的關(guān)注。記者在采訪過(guò)程中了解到，業(yè)內(nèi)人士達(dá)成的共識(shí)是，電動(dòng)物流車(chē)的推廣運(yùn)營(yíng)前景是廣闊的，運(yùn)營(yíng)商也將繼續(xù)成為推廣的主力擔(dān)當(dāng)，用楊東的話來(lái)說(shuō)：從短期看，這是現(xiàn)實(shí)的需求；從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這是共享的期待。

運(yùn)營(yíng)商的統(tǒng)籌應(yīng)對(duì)能力不僅使車(chē)輛租賃比直接購(gòu)入簡(jiǎn)單便捷得多，還能憑借其對(duì)接全國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，給政府部門(mén)制定平衡燃油車(chē)和電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展的路權(quán)政策以更多專業(yè)建議，最終利于相關(guān)規(guī)則的盡早落地。“用不了太久，電動(dòng)物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)就將由亂到治。特別是隨著共享經(jīng)濟(jì)的導(dǎo)入和新零售的興起，以及物流配送方式趨于整合集約，運(yùn)營(yíng)商模式注定會(huì)更持久、更具生命力?！睏顤|說(shuō)。

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