近期，頻頻出臺(tái)的利好政策將使新能源汽車駛?cè)肟燔嚨?，新能源汽車的發(fā)展已勢(shì)不可當(dāng)，而鋰電池作為其核心部件，將直接受益，尤其是鋰電池材料將會(huì)有巨大的需求彈性。
目前，新能源汽車用鋰電池的正極材料主要是鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰和錳酸鋰等。據(jù)了解，目前在動(dòng)力電池正極材料產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中、日、韓、美動(dòng)力電池企業(yè)采用不同的材料體系。日、韓企業(yè)是三元材料電池研發(fā)的佼佼者，中國(guó)企業(yè)以磷酸鐵鋰電池為主。
據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)已上市和將上市的23款主要車型中，在已上市的11款車型中，除奇瑞QQ3EV使用鉛酸電池外，其余9款車型均使用了磷酸鐵鋰電池，值得注意的是，眾泰知豆這款車使用了磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰三種材料的動(dòng)力電池。
在即將上市的12款車型中，有長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)、比亞迪等車企的5款車型使用了磷酸鐵鋰電池，另外，東風(fēng)啟辰晨風(fēng)、長(zhǎng)安福特佳躍2款車型使用了錳酸鋰電池，特別值得注意的是，北汽、奇瑞、江淮、眾泰等4個(gè)車企的5款車型均使用了三元鋰電池。
由此看來(lái)，中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域以磷酸鐵鋰電池為主的局面將被打破。三元鋰電池的市場(chǎng)打開(kāi)，其前景如何還看這首批車輛的運(yùn)行情況。
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中國(guó)已上市和將上市23款車型一覽表 |
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已上市 11款 |
車型 |
電池 |
電機(jī) |
最高時(shí)速 |
續(xù)航里程 |
上市時(shí)間 |
售價(jià)（萬(wàn)元） |
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江淮和悅iEV4 |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
95km/h |
160km |
2014年2月 |
16.98 |
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北汽 E150EV |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
125km/h |
160km |
2014年2月 |
23.08 |
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比亞迪e6 |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
140km/h |
300km |
2011年10月 |
30.98-33 |
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奇瑞 QQ3EV |
鉛酸電池 |
永磁同步 |
70km/h |
110km |
2011年4月 |
3 |
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奇瑞瑞麒M1EV |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
120km/h |
110km |
2010年11月 |
14.98-22.98 |
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中科力帆620EV |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
100km/h |
160km |
2011年4月 |
23.98 |
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上汽榮威e50 |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
130km/h |
120km |
2012年11月 |
23.49 |
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通用賽歐Springo |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
130km/h |
130km |
2012年12月 |
25.8 |
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眾泰知豆 |
磷酸鐵鋰 （錳酸鋰三元鋰） |
永磁直流無(wú)刷 |
80km/h |
120km |
2013年5月 |
4.88 |
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比亞迪秦 |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
185km/h |
750km (EV70km) |
2013年12月 |
18.98-20.98 |
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上汽榮威550 Plug-in |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
200km/h |
500km (EV58km) |
2013年11月 |
24.88-25.88 |
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將上市 12款 |
長(zhǎng)安逸動(dòng)純電動(dòng) |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
140km/h |
160 km |
年內(nèi) |
暫未公布 |
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一汽奔騰B50EV |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
147 km/h |
150m |
年內(nèi) |
24.98 |
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磷酸鐵鋰 |
永磁直流 |
80km/h |
160km |
7月 |
預(yù)售 20-30 |
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比亞迪唐 |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
100 km/h |
200 km |
年內(nèi) |
暫未公布 |
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比戴騰勢(shì) |
磷酸鐵鋰 |
永磁同步 |
150 km/h |
300 km |
9月 |
預(yù)售 36.9-39.9 |
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啟辰晨風(fēng) |
錳酸鋰 |
永磁同步 |
145km/h |
180 km |
9月8日 |
預(yù)售28 |
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長(zhǎng)安福特佳躍 |
錳酸鋰 |
永磁同步 |
暫未公布 |
暫未公布 |
年內(nèi) |
暫未公布 |
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北汽紳寶純電動(dòng) |
三元鋰 |
永磁同步 |
130 km/h |
175 km |
7月 |
預(yù)售35.48 |
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北汽 e150EV II |
三元鋰 |
永磁同步 |
125 km/h |
200 km |
年內(nèi) |
暫未公布 |
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江淮和悅iEV5 |
三元鋰 |
永磁同步 |
120km/h |
200 km |
年內(nèi) |
暫未公布 |
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奇瑞eQ |
三元鋰 |
永磁同步 |
100 km/h |
200 km |
年內(nèi) |
暫未公布 |
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眾泰 云100 |
三元鋰 |
永磁同步 |
100 km/h |
150 km |
9月 |
不超15 |
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據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)鋰電池正極材料行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》研究顯示，從中國(guó)鋰電池正極材料細(xì)分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，鈷酸鋰的市場(chǎng)份額較大，占比達(dá)到50.16%；其次是三元材料，市場(chǎng)份額為22.80%；錳酸鋰位居第三，市場(chǎng)份額為19.84%；磷酸鐵鋰的市場(chǎng)份額為6.84%，位居第四。
三元材料是最近幾年發(fā)展起來(lái)的新型鋰電正極材料，具有容量高、成本低、安全性好等優(yōu)異特性，其在小型鋰電中逐步占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，并在動(dòng)力鋰電領(lǐng)域具有良好的發(fā)展前景。三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優(yōu)點(diǎn)，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，成為最具潛力的替代鈷酸鋰的正極材料。
借助三元材料能量密度高、成本相對(duì)低的優(yōu)勢(shì)，多家外資大行預(yù)計(jì)，未來(lái)3至5年，高端三元材料動(dòng)力電池將會(huì)呈供不應(yīng)求的局面。公開(kāi)資料顯示，國(guó)內(nèi)上市公司中，杉杉股份、紅星發(fā)展、當(dāng)升科技、贛鋒鋰業(yè)等公司涉及三元材料的研發(fā)生產(chǎn)。
來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：李艷嬌
本文地址：http://m.cbbreul.com/news/shichang/33005
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com（#替換成@）刪除。
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