奇瑞之后，西班牙汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再迎中國(guó)車(chē)企落地新動(dòng)向。

據(jù)西班牙媒體援引業(yè)內(nèi)消息人士報(bào)道，吉利已達(dá)成協(xié)議，將收購(gòu)福特西班牙工廠(chǎng)部分廠(chǎng)區(qū)，并計(jì)劃在該地投產(chǎn)旗下一款車(chē)型。針對(duì)上述消息，吉利公司暫未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求，福特相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示該消息僅為傳聞，未予置評(píng)。

若這筆交易最終落定，吉利將成為又一家在西班牙建立實(shí)體生產(chǎn)基地的中國(guó)汽車(chē)制造商。

這次 “主角” 是吉利

根據(jù)報(bào)道，吉利此次收購(gòu)的具體對(duì)象是福特西班牙阿爾穆薩法斯工廠(chǎng)的三號(hào)車(chē)身整車(chē)組裝廠(chǎng)區(qū)。

阿爾穆薩法斯工廠(chǎng)位于瓦倫西亞自治區(qū)，是福特在歐洲南部的重要生產(chǎn)基地，長(zhǎng)期以來(lái)承擔(dān)著多款主力車(chē)型的制造任務(wù)。

該工廠(chǎng)曾生產(chǎn)蒙迪歐等經(jīng)典車(chē)型，具備成熟的沖壓、焊裝、總裝能力與完善供應(yīng)鏈配套，疫情前峰值年產(chǎn)能超30萬(wàn)輛，因福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與產(chǎn)能優(yōu)化，三號(hào)組裝廠(chǎng)區(qū)長(zhǎng)期閑置，為外部合作與產(chǎn)能承接創(chuàng)造了條件。

圖片來(lái)源：吉利

吉利此次收購(gòu)的并非整座工廠(chǎng)，而是其中的部分組裝廠(chǎng)區(qū)，這種 “部分承接” 的方式既能降低初始投資規(guī)模，也可利用現(xiàn)有成熟產(chǎn)線(xiàn)，大幅壓縮從交割到量產(chǎn)的周期。

報(bào)道還透露，雙方正在商討由吉利為福特代工生產(chǎn)一款車(chē)型的可能性，但這一合作形式目前尚未得到官方證實(shí)。

從中國(guó)車(chē)企在歐洲的布局來(lái)看，吉利并非第一個(gè) “吃螃蟹者”。在此之前，奇瑞通過(guò)與西班牙當(dāng)?shù)仄髽I(yè)Ebro Motors組建合資公司，盤(pán)活巴塞羅那原日產(chǎn)工廠(chǎng)，成為首家在西班牙實(shí)現(xiàn)本地化量產(chǎn)的中國(guó)整車(chē)企業(yè)。

今年2月路透社曾報(bào)道，吉利正就共享汽車(chē)技術(shù)展開(kāi)大范圍洽談。而此次傳出收購(gòu)福特西班牙工廠(chǎng)部分廠(chǎng)區(qū)的消息，意味著吉利在歐洲本土化生產(chǎn)方面邁出了可落地的實(shí)質(zhì)性步伐。

多家中企有落地信息傳出

事實(shí)上，今年以來(lái)，多家中國(guó)汽車(chē)制造商密集釋放出在西班牙建廠(chǎng)或擴(kuò)大生產(chǎn)的信號(hào)，業(yè)內(nèi)將此視為中國(guó)車(chē)企加速深耕南歐、輻射全歐市場(chǎng)的關(guān)鍵布局期。

此前有外媒報(bào)道，長(zhǎng)安汽車(chē)正考慮在西班牙建廠(chǎng)，工廠(chǎng)選址大概率位于西班牙北部，其中阿拉貢地區(qū)處于考察范圍內(nèi)。知情人士表示，目前尚未作出最終決定，相關(guān)細(xì)節(jié)如投資規(guī)模、產(chǎn)能等也未明確。

這一洽談進(jìn)程也顯示，西班牙首相桑切斯吸引中國(guó)投資的策略正逐步落地見(jiàn)效。4月中旬，桑切斯第四次訪(fǎng)華，期間會(huì)見(jiàn)了長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮等中國(guó)企業(yè)高管。

上汽集團(tuán)旗下品牌MG也在推進(jìn)歐洲建廠(chǎng)計(jì)劃。據(jù)知情人士透露，MG計(jì)劃在西班牙建設(shè)一座電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)，此舉將有效對(duì)沖歐盟高額關(guān)稅帶來(lái)的成本壓力。該決定尚未最終敲定，投資規(guī)模、產(chǎn)能以及投產(chǎn)時(shí)間等關(guān)鍵細(xì)節(jié)仍在討論中。

圖片來(lái)源：MG

MG Motor歐洲負(fù)責(zé)人今年3月接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，在歐洲年銷(xiāo)量達(dá)到約30萬(wàn)輛的規(guī)模下，在當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)具備合理性。他當(dāng)時(shí)透露，MG已篩選出候選建廠(chǎng)地點(diǎn)，最早或于明年啟動(dòng)生產(chǎn)。

零跑汽車(chē)則計(jì)劃依托Stellantis集團(tuán)位于西班牙薩拉戈薩的工廠(chǎng)開(kāi)展整車(chē)制造；奇瑞已通過(guò)合資形式在加泰羅尼亞地區(qū)實(shí)現(xiàn)整車(chē)組裝，旗下EBRO品牌同步恢復(fù)生產(chǎn)；西班牙Santana Motors也與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、北汽集團(tuán)合作，在當(dāng)?shù)亻_(kāi)展汽車(chē)組裝業(yè)務(wù)。

此外，電池制造商寧德時(shí)代與Stellantis集團(tuán)宣布在阿拉貢投資41億歐元建設(shè)磷酸鐵鋰電池工廠(chǎng)，目標(biāo)于2026年底投產(chǎn)，為本地新能源整車(chē)生產(chǎn)提供核心配套。

中國(guó)車(chē)企密集選擇西班牙，與當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)表現(xiàn)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和政策環(huán)境密切相關(guān)。從銷(xiāo)量來(lái)看，中國(guó)品牌在西班牙保持高速增長(zhǎng)。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年3月，中國(guó)車(chē)企在西班牙銷(xiāo)量為1.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.9%，大幅領(lǐng)先西班牙乘用車(chē)大盤(pán)，市占率達(dá)到14%。

區(qū)位層面，西班牙擁有巴塞羅那、瓦倫西亞、畢爾巴鄂等深水港口，可高效聯(lián)通地中海、大西洋市場(chǎng)，同步輻射北非與拉美地區(qū)，是中國(guó)車(chē)企進(jìn)入歐盟的理想物流樞紐。

產(chǎn)業(yè)層面，西班牙擁有成熟的零部件供應(yīng)鏈和技能型產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍，大眾、雷諾、Stellantis等跨國(guó)車(chē)企在當(dāng)?shù)厣罡嗄?，形成完整配套生態(tài)，可幫助中國(guó)車(chē)企快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。

圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車(chē)

政策層面，西班牙政府對(duì)新能源汽車(chē)投資持開(kāi)放態(tài)度，推出稅收減免、土地支持、低息貸款等一攬子激勵(lì)政策，遠(yuǎn)景動(dòng)力項(xiàng)目就獲得2億歐元補(bǔ)貼與1億歐元貸款。

從出口為主轉(zhuǎn)向本地制造，中國(guó)車(chē)企在西班牙的布局轉(zhuǎn)型，既是應(yīng)對(duì)歐盟貿(mào)易壁壘與合規(guī)要求的現(xiàn)實(shí)選擇，也是全球化戰(zhàn)略持續(xù)深化的必然結(jié)果。

隨著吉利、奇瑞、上汽、零跑等企業(yè)相繼落地，西班牙正從中國(guó)汽車(chē)的出口目的地，轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)車(chē)企在歐洲的制造樞紐與產(chǎn)業(yè)基地，推動(dòng)中西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作從貿(mào)易往來(lái)走向產(chǎn)能協(xié)同、技術(shù)共生的新階段，也為歐洲新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型注入來(lái)自中國(guó)的產(chǎn)業(yè)動(dòng)能。

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