“古黃河站跟蹤正常！”

五一節(jié)當(dāng)天大約12點(diǎn)的時(shí)候，在筆者混跡的“電車群”里面，群主老邵丟出個(gè)中國航天口令梗。

這里的“古黃河站”，指的是淮徐高速進(jìn)入徐州市區(qū)前的古黃河高速服務(wù)區(qū)。在完成其個(gè)人風(fēng)格式的“暖場”之后，老邵便開始在群內(nèi)“直播”這個(gè)服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施情況——

“快充樁4個(gè)，合計(jì)8支充電槍，比22年初的時(shí)候翻倍。這里有國網(wǎng)派來的應(yīng)急充電車，可以提供額外4支快充槍?！?/p>

根據(jù)向現(xiàn)場工作人員打聽的情況，他們是4月30日下午抵達(dá)現(xiàn)場的。在高速另一側(cè)出徐州側(cè)的服務(wù)區(qū)那邊，也是同樣一組人手，同樣4支快充槍。而根據(jù)上級的安排，這種臨時(shí)措施將在5月5日長假結(jié)束當(dāng)晚，正式收攤。

一圈十幾分鐘逛完，老邵的家人也上完廁所返回車邊。在啟動車輛離開前，他在群里發(fā)了張現(xiàn)場照片——充電站一側(cè)光禿禿的上街沿，同時(shí)專門@了群里的小宋以及另外幾個(gè)朋友：“諸位，可曾記得此地？”

這片平平無奇的上街沿/馬路牙子，卻是老邵和那幾位朋友彼此結(jié)識的地方。

圖丨舊貌新顏，恍若隔世

就在四年多以前，具體時(shí)間為2022年1月30日晚上20點(diǎn)前后，彼時(shí)正形色匆匆趕回徐州或者需要經(jīng)過徐州返鄉(xiāng)的那群旅人，便是在這個(gè)角落里，一邊互發(fā)香煙，彼此說著冷笑話，于臘月寒風(fēng)中一起排隊(duì)給各自座駕充電的。而這個(gè)數(shù)年來為筆者貢獻(xiàn)眾多寫作素材的“電車群”，也是經(jīng)此一役而建立的。（詳情請見《除夕前夜，我被困在服務(wù)區(qū)里等充電》）

但這樣的日子已經(jīng)一去不返。以2026年5月為節(jié)點(diǎn)，電車車主們狼狽地排隊(duì)等充電的時(shí)代，已經(jīng)成為了遙遠(yuǎn)的那個(gè)“艱苦年代”的特殊回憶。

01在相互適應(yīng)中進(jìn)步

就在老邵“跟蹤正常”那會，筆者剛剛駕車駛抵寧波。

走沈海高速，南下通過杭州灣跨海大橋穿越杭州灣，然后轉(zhuǎn)中橫線從北面進(jìn)入市區(qū)。2024年春節(jié)假期，我曾經(jīng)走過同樣的路線。而對比兩次的經(jīng)歷，最大的感受便是路上的綠牌明顯增多了。

僅憑主觀感受來判斷的話，綠牌車大致從24年初的不到兩成，增加到了十之有四的程度。而且如果仔細(xì)分辨車型的話就發(fā)現(xiàn)，其中大量的純電車型，且車牌不再局限于滬、浙、蘇等地。掛皖、贛、魯、豫綠牌的車輛并不罕見。

想必這周邊完善的配套設(shè)施，為廣大純電車主們提供了足夠的底氣——全程不過兩百來公里，沿途開放中的高速服務(wù)區(qū)有三個(gè)，快充+超充+品牌樁總數(shù)達(dá)到了49個(gè)。而掃一眼手機(jī)端APP中的充電地圖，30公里半徑內(nèi)密密麻麻數(shù)以百計(jì)的公共充電樁更是無處不在地告知“盡請安心”四個(gè)大字。

平湖服務(wù)區(qū)停車休息的時(shí)候，筆者還看到了掛甘B與遼H牌照的純電車正在補(bǔ)能。

筆者與其中一對駕駛ID.4 CROZZ的老夫妻攀談，被告知兩口子都是營口人，老先生去年辦理了退休。兒女忙各自的生活，兩口子閑暇無事，所以買臺電車暢游祖國大好河山。電車補(bǔ)能的問題也不能說沒有，但一來“我們老頭老太也不趕”，更何況“歲數(shù)大了精力差，干脆開一兩百公里的就找個(gè)服務(wù)區(qū)充電不就是了嘛？”

隨時(shí)隨地，利用一切機(jī)會盡量補(bǔ)能，這是數(shù)年來各地純電車主在與自己座駕反復(fù)磨合后，逐步形成的某種群體習(xí)慣。在平湖北服務(wù)區(qū)東側(cè)，有一排5座國網(wǎng)增設(shè)的單槍式快充樁。筆者駛?cè)脒@個(gè)服務(wù)區(qū)的時(shí)候，是5月1日早上8點(diǎn)35分，但此時(shí)那里已經(jīng)停著4臺掛滬牌的純電汽車。即使離開上海市區(qū)不過七八十公里的路途，利用上廁所、吃早飯等等機(jī)會補(bǔ)上口電。用其中一位車主的話來說就是“隨時(shí)補(bǔ)電無非是麻煩點(diǎn)，好過虧電的時(shí)候焦頭爛額”。

想必有人會說，長三角區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施本就是全國一流，純電汽車在江浙滬地區(qū)肆無忌憚，不代表全國其他地區(qū)可以隨意暢行。那么回到上文說的，老邵返鄉(xiāng)的路線。從上海出發(fā)，以里程優(yōu)先模式選擇京滬-淮徐高速行駛到徐州，大約600公里路程沿途總共14個(gè)服務(wù)區(qū)。其中配有充電樁的總計(jì)13個(gè)。

四樁八槍是基礎(chǔ)配置。其中熱門服務(wù)區(qū)如陽澄湖服務(wù)區(qū)，在2024年增設(shè)了8支超充槍。而日常流量較大的路段，比如京滬高速揚(yáng)州到淮安路段，其對應(yīng)的寶應(yīng)和高郵服務(wù)區(qū)也被重點(diǎn)照顧，連同汽車品牌建設(shè)的充電設(shè)施，充電槍數(shù)量分別達(dá)到了34支和36支之多。另外，靠近高速樞紐的熱點(diǎn)，比如江都服務(wù)區(qū)，也加倍加量配置了10座快充樁總計(jì)20槍。

另一位群里的老朋友小宋，5月2日一早從南京出發(fā)，帶著妻子前去登黃山。根據(jù)其介紹，沿途服務(wù)區(qū)目前配套措施也已高度完善，較為熱鬧的服務(wù)區(qū)都有應(yīng)急充電車來臨時(shí)增位。各服務(wù)區(qū)充電位在高峰期都有專人維持秩序，其僅在5月5日下午返回南京路上，在宣桐高速寧國服務(wù)區(qū)見到有充電排隊(duì)問題，但也只用了半小時(shí)就充上了電。

“我覺得……會出現(xiàn)充電樁排隊(duì)問題，很可能是不少混動車也來快充的緣故，畢竟現(xiàn)在油價(jià)高嘛?！毙∷握f出了自己的看法。當(dāng)然他本人作為混動車主，自然是導(dǎo)致這次充電排隊(duì)的元兇之一。

02五年時(shí)間，翻天覆地

知微而見著。上述便是筆者通過自己乃至身邊的關(guān)系，“電車假期充電難”這個(gè)綿延了五六年的問題，在最近這個(gè)“五一長假”期間的最新答案。也許其終究有點(diǎn)地域局限性，以及參照對象局限性的問題，但卻多少在說明，僅僅幾年前那些令人畏懼的問題，正在隨著時(shí)間而逐漸扭轉(zhuǎn)。

國內(nèi)新能源“里程焦慮”曾是早期新能源車主長途出行的主要阻礙，亦是整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的外部關(guān)鍵阻礙。

圖丨早個(gè)五六年，各路大神也為如何解決純電汽車“里程焦慮”問題而八仙過海，圖為21年4月中旬揭幕的蔚來二代換電站，目前其換電方案已發(fā)展至四代

從2021年開始，為了解決消費(fèi)者因?yàn)椤袄锍山宦省倍D(zhuǎn)向其他產(chǎn)品，新能源品牌進(jìn)入到一段“堆電池”競賽的特殊時(shí)期。彼時(shí)，各種純電車型紛紛加大電池容量、推動800v架構(gòu)的普及。各路品牌也大致在那個(gè)時(shí)期，開啟了各種固態(tài)電池的“PPT概念大賽”模式。

但其并未觸及問題的實(shí)質(zhì)。

因?yàn)橐磺袉栴}歸根結(jié)底，是如何保障駕駛純電汽車的車主能夠與燃油/混動車主一樣，在高峰期亦能正常使用國內(nèi)的高速公路系統(tǒng)，如何令新能源車主敢于開車上路、愿意假期駕車出行的問題。

以2022年初的視角，這個(gè)問題的解決之期幾乎遙不可及。用具體的數(shù)字來說話，2021年末，全國高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)建成的各類充電槍總數(shù)，剛剛達(dá)到1.65萬規(guī)模。因?yàn)楸藭r(shí)國內(nèi)的高速公路充電補(bǔ)能體系，尚處于各自為政狀態(tài)——嚴(yán)格遵循省屬交通集團(tuán)以及各家特許經(jīng)營企業(yè)的區(qū)段劃分，大家各干各的互不隸屬。

圖丨新能源汽車與補(bǔ)能設(shè)施，實(shí)際上是互相激勵式增長的，如果沒有前者的巨大存量，光建設(shè)網(wǎng)絡(luò)就是純粹的浪費(fèi)

其中固然有優(yōu)秀案例，比如長三角地區(qū)高速路網(wǎng)鋪設(shè)快充樁的歷史可以追溯到2020年。在內(nèi)陸省份中，山西省的動作也名列前茅，截至2022年底，晉地已在高速公路服務(wù)區(qū)建成609個(gè)充電樁、1110個(gè)充電槍位，率先實(shí)現(xiàn)了省內(nèi)高速服務(wù)區(qū)充電樁的基本覆蓋。但與優(yōu)秀案例相比，是其他地區(qū)大片的空白狀態(tài)。

2022年8月1日，交通運(yùn)輸部與國家能源局等部門聯(lián)合印發(fā)《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》，為高速補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)按下快進(jìn)鍵。而進(jìn)入2023年，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱潮進(jìn)入高峰，高速公路充電設(shè)施建設(shè)步入攻堅(jiān)期。各地紛紛出臺專項(xiàng)計(jì)劃，例如湖南省在2023年規(guī)劃了大量國道、省道及高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁建設(shè)任務(wù)，力求補(bǔ)齊短板。

截至2023年底，國內(nèi)高速服務(wù)區(qū)的充電樁普及率已增至85%，總共有2.1萬個(gè)充電樁/ 3.5萬個(gè)充電槍，比之2021年末的數(shù)據(jù)翻倍還有余。但以當(dāng)時(shí)的視角，這種兩年翻倍還多的增長，似乎仍舊是不足的，因?yàn)閲鴥?nèi)汽車市場新能源滲透率在2023年亦進(jìn)入到?jīng)_刺式增長階段。

由于當(dāng)時(shí)新能源汽車存量的高速增長，短時(shí)間內(nèi)曾對高速路網(wǎng)構(gòu)成了極大的壓力，想必不少人還記得當(dāng)年有過的高速快充樁拒絕混動車的事件。

圖丨2023年的名場面

也正因?yàn)閱栴}的存在，所以到了2024年的時(shí)候，頂層設(shè)計(jì)進(jìn)一步升級。2024年年初，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，明確強(qiáng)調(diào)“新建高速公路服務(wù)區(qū)應(yīng)同步建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施”，要求新建高速公路系統(tǒng)必須同步考慮充電設(shè)施建設(shè)，并對已經(jīng)施工建設(shè)中的高速路系統(tǒng)，進(jìn)行同步調(diào)整。

同年4月，交通運(yùn)輸部與國家能源局再度發(fā)文，要求加快快充與大功率設(shè)施應(yīng)用，并建立重大節(jié)假日調(diào)度保障機(jī)制。應(yīng)急補(bǔ)能車長假例行配屬，從那時(shí)候起成為了全國慣例。

截至2024年11月底，全國高速公路服務(wù)區(qū)累計(jì)建成充電樁躍升至3.31萬個(gè)，充電停車位達(dá)4.93萬個(gè)，已建設(shè)充電設(shè)施的服務(wù)區(qū)占比從2023年底的85%提升至97%，基本消滅了主干網(wǎng)的充電盲區(qū)。

更進(jìn)一步的變化發(fā)生在2025年。

進(jìn)入到2025年以后，在政策端“路樁同步”已成為硬性標(biāo)配。多省市（如云南、四川）在當(dāng)年的倍增行動方案中明確規(guī)定：高速公路新建服務(wù)區(qū)必須同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)60千瓦及以上的快充設(shè)備，并鼓勵大功率充電設(shè)施占比達(dá)到25%以上。

圖丨5月3日，攝于慈城服務(wù)區(qū)

在規(guī)模上，2025年全年高速公路服務(wù)區(qū)新增充電槍高達(dá)2萬個(gè)。截至2025年底，全國高速公路服務(wù)區(qū)累計(jì)投入使用的充電槍總數(shù)已經(jīng)達(dá)到7.15萬個(gè)，實(shí)現(xiàn)了除極少數(shù)高海拔服務(wù)區(qū)的全覆蓋（覆蓋率98%以上）。此外，單槍平均充電功率也較往年有顯著提升，車主快充快走的體驗(yàn)得到實(shí)質(zhì)性改善。

“對于我們這樣發(fā)展中的大國來說，經(jīng)濟(jì)要發(fā)展得快一點(diǎn)，不可能總是那么平平靜靜、穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。要注意經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展，但穩(wěn)定和協(xié)調(diào)也是相對的，不是絕對的?！?/p>

1992年，當(dāng)時(shí)已正式告別中央領(lǐng)導(dǎo)崗位的總設(shè)計(jì)師同志，以一名普通黨員的身份，懷著對我們事業(yè)的深切期待，先后赴武昌、深圳、珠海和上海視察，同時(shí)在沿途發(fā)表了系列重要談話。而上面這句，便是后來被收入其文選的精華部分。而其最后，還有一句被廣為傳頌的點(diǎn)睛式總結(jié)——發(fā)展才是硬道理！

圖丨現(xiàn)如今，服務(wù)區(qū)也在全面與時(shí)俱進(jìn)。比如這里，不說話想必許多人會以為是哪座古鎮(zhèn)景區(qū)來著

筆者以為，總結(jié)最近五六年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，乃至于其配套補(bǔ)能體系的完善，亦可以用這段話來生動類比和概括。

歸根結(jié)底，人世間哪有什么“天生”的便利？從2026年中回望2022年初的景象，顯示不過是樁子多了、布局對了，加上咱們車主也摸透了電車的脾氣——勤補(bǔ)電、不硬扛。

就像老邵說的,“以前在這兒凍得跺腳排隊(duì)，現(xiàn)在拍張照片還能調(diào)侃兩句”。小宋兩口子假期跑趟黃山，也就寧國服務(wù)區(qū)排了半小時(shí)，還是混動車湊的熱鬧?，F(xiàn)在開電車跑長途，真不用再提前查三天攻略、算著電量過路口了。

這幾年折騰下來，最實(shí)在的就是，以前覺得“電車不能跑長途”是鐵律，現(xiàn)在成了老黃歷。不是電池突然變神了，是路邊的樁子接上了底氣，是政策沒光喊口號，真把事兒落到了服務(wù)區(qū)的角落里。那些年在寒風(fēng)里啃泡面等充電的日子，真的一去不復(fù)返了。

所以，“電車能不能跑長途”這個(gè)問題，現(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)不再需要答案了。你就指給他看高速上那些越來越多的樁子——答案是明擺著的。

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