從奇瑞2004年接觸夢幻汽車，到如今比亞迪、蔚來躍躍欲試，中國汽車入美始終是一場“打不破的魔咒”。

4月3日，三位民主黨參議員——塔米·鮑德溫、埃莉薩·斯洛特金和查克·舒默——聯(lián)名致信美國總統(tǒng)特朗普，要求全面禁止中國汽車制造商在美國建廠。

當然，他們也沒忘了后院，同時阻止在墨西哥或加拿大組裝的中國汽車進入美國市場。

“我們必須清醒地認識到，邀請中國汽車制造商在美國設廠，將賦予它們美國汽車制造商無法企及的巨大經(jīng)濟優(yōu)勢，并可能引發(fā)一場不可逆轉(zhuǎn)的國家安全危機?！弊h員們在信中寫道。

從2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)以來，雙方似乎更換了劇本。

中國高舉全球化、自由貿(mào)易大旗，出口產(chǎn)品以高科技工業(yè)品為主；美國倒是退縮回門羅主義時代，出口產(chǎn)品以農(nóng)產(chǎn)品為主。

“62萬元起的中國車”，滲透著深深的無奈，一重無奈是中國品牌眼下入美無望，另一重是美國制造業(yè)被中國反超，已經(jīng)無法追回。

01“62萬元起”背后的關(guān)稅圍城

這封信被路透社首先披露，迅速引發(fā)行業(yè)震動。而議員們引用的核心論據(jù)之一，正是中國汽車在美國市場面臨的“天價”現(xiàn)實。

圖丨金鵬價格

目前，一輛中國電動車進入美國市場，需要承受層層疊加的關(guān)稅：

2.5%的最惠國基準關(guān)稅，加上25%的232條款汽車關(guān)稅，再加上專門針對中國電動車的100%的301條款關(guān)稅，以及此前因《國際緊急經(jīng)濟權(quán)力法》額外征收的10%關(guān)稅；綜合稅率最高超過137.5%。

圖丨海鷗CIF價格

這意味著什么？中國電動車海外直購平臺（China EV Marketplace）的數(shù)據(jù)給出了一個直觀的答案：

該平臺2025年向美國客戶交付了35輛電動車，即便最便宜的車型——金彭AMY——FOB價格僅為3,890美元（約合人民幣2.67萬元），但加上運費和關(guān)稅后，終端成本急劇攀升。

圖丨最貴的車

平臺首席執(zhí)行官吉利·奧普萊塔估計，美國客戶購買中國最便宜車型的總成本將超過9萬美元，折合人民幣約62萬元。

而高端車型的價格更加驚人。該平臺在售的仰望U9，F(xiàn)OB價格達到24.4萬美元（約合人民幣167.6萬元），若加征關(guān)稅后價格翻倍，將創(chuàng)下中國汽車在美國市場的“天價紀錄”。

圖丨各個品牌

美國的目標不止關(guān)稅，更要“掐斷”智能靈魂。

如果說關(guān)稅是一道看得見的高墻，那么美國商務部針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的禁令，則是一把瞄準中國汽車“靈魂”的尖刀。

三位參議員的信件并非孤立事件。早在2025年1月，拜登政府已經(jīng)實施了全面法規(guī)，禁止搭載中國（及俄羅斯）軟件（自2027年款起）和硬件（自2030年款起）的智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入美國。

規(guī)則不僅禁止使用由中國“擁有、控制或受其管轄或指示的人員設計、開發(fā)、制造或供應”的硬件和軟件，還禁止銷售“包含受限軟件的完整網(wǎng)聯(lián)車輛”。

更嚴苛的是，與中國政府有關(guān)聯(lián)的制造商，無論其零部件和軟件在何處制造，都被禁止銷售完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。這使得中國車企無法通過調(diào)整供應鏈來規(guī)避限制。

前任美國商務部部長雷蒙多的“驚人言論”如今已轉(zhuǎn)化為具體政策。她曾聲稱中國制造的智能汽車可能“每分鐘都在收集數(shù)百萬美國人的數(shù)據(jù)”，“假如美國路上有300萬輛中國車，北京能讓它們同時熄火”。

China EV Marketplace平臺在向美國客戶交付車輛時，被迫禁用了所有聯(lián)網(wǎng)軟件功能——這恰恰成為美國政策效果的注腳。

參議員們在信中特別點名比亞迪，稱其今年2月曾被列入涉嫌協(xié)助中國軍方的公司名單，要求“毫不猶豫地將比亞迪及其他中國汽車制造商認定為與軍方有關(guān)聯(lián)的實體”。

02建廠之路：“先交200億買下通用福特”？

面對幾乎封閉的市場，中國汽車是否還有入美路徑？特朗普本人似乎留下了某種“后門”。

今年1月，特朗普在底特律經(jīng)濟俱樂部表示，如果中國制造商“想來美國建廠，雇傭你和你的朋友鄰居，我會很樂意”。

美國限制中國汽車的法規(guī)中，也包含一個重要漏洞：進口商或制造商可以尋求豁免，特別是因“公司合并、投資、收購、合資或股權(quán)轉(zhuǎn)換”而引發(fā)的情況。

貝克研究所貿(mào)易與國際經(jīng)濟學研究員大衛(wèi)·甘茨給出了一個具體方案：“（如果一家中國制造商）拿出20億或30億美元（人民幣137-206億元）甚至更多，來重振通用汽車或福特在某地關(guān)閉的工廠，尤其是在中西部那些工會勢力強大的地方，我想他可能會被說服?！?/p>

然而，這條路徑同樣布滿荊棘。俄亥俄州共和黨參議員伯尼·莫雷諾上周表示，將提出法案封鎖美國市場，“絕不允許中國汽車進入——無論是硬件、軟件，還是合作項目。”

而代表幾乎所有主要汽車制造商的貿(mào)易團體也聯(lián)名施壓，要求將中國車企擋在國門外。

白宮在回應此事時態(tài)度曖昧：“雖然政府一直在努力為美國工業(yè)復興爭取更多投資，但任何認為我們會因此犧牲國家安全的說法都是毫無根據(jù)且錯誤的?！?/p>

為二三級供應商提供服務的Cummings & Cummings Law公司首席執(zhí)行官查德·康明斯則認為，這種圍堵難以持久。

“這項規(guī)定長不了，就是長不了。它在經(jīng)濟上是不可持續(xù)的，尤其是在本土新車價格接近5萬美元、車貸違約率持續(xù)攀升的情況下?！?/p>

中國駐華盛頓大使館此前回應稱，中國一直向全球汽車企業(yè)敞開大門，而美國卻在“搞貿(mào)易保護主義，設置歧視性補貼政策”。

今天多收的關(guān)稅，能否支付明天要多交的學費？答案或許就藏在全球化不可逆轉(zhuǎn)的鐵律之中。

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