本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事發(fā)生？

2025年汽車經(jīng)銷商生存狀況嚴(yán)峻 超半數(shù)未完成目標(biāo)

2025年中國汽車市場復(fù)雜多變，雖在“兩新”政策刺激下需求有所釋放，但經(jīng)銷商端壓力加劇。全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查顯示，超過一半的經(jīng)銷商未能完成年度銷量目標(biāo)，完成率不及2024年。其中，豪華/進(jìn)口及合資品牌完成情況優(yōu)于自主品牌。

盈利方面，經(jīng)銷商虧損面持續(xù)擴(kuò)大，盈利比例從2024年的39.3%收窄至23.5%，虧損比例達(dá)55.7%。新車業(yè)務(wù)毛利貢獻(xiàn)為-25.5%，嚴(yán)重吞噬利潤，售后服務(wù)成為主要利潤支柱。新能源汽車經(jīng)銷商表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健，新車毛利貢獻(xiàn)為正。

調(diào)查指出，81.9%的經(jīng)銷商存在價(jià)格倒掛，超半數(shù)倒掛幅度超15%，疊加資金壓力大、客流下滑等因素，經(jīng)營困境加劇。經(jīng)銷商對(duì)主機(jī)廠的滿意度評(píng)分降至60.8分的歷史新低，主要不滿集中于任務(wù)目標(biāo)過高、價(jià)格倒掛及網(wǎng)點(diǎn)過密。

展望2026年，超半數(shù)經(jīng)銷商持謹(jǐn)慎或保守態(tài)度。中國汽車流通協(xié)會(huì)表示，將持續(xù)關(guān)注行業(yè)生存狀況，推動(dòng)廠家與政府優(yōu)化政策，助力汽車流通行業(yè)健康發(fā)展。

蓋世點(diǎn)評(píng)：價(jià)格倒掛與任務(wù)壓力正侵蝕行業(yè)健康生態(tài)。

長城汽車擬在南非與奔馳合作或收購當(dāng)?shù)剀嚻蠊S

3月18日，長城汽車南非公司高管表示，該車企正權(quán)衡在南非的兩種建廠方案：要么與其他車企共用生產(chǎn)設(shè)施，要么在條件允許的情況下收購現(xiàn)有工廠，目前已就此與奔馳展開洽談。

長城汽車南非總經(jīng)理在哈弗H6插電混動(dòng)SUV上市發(fā)布會(huì)上表示：“我們從去年開始就與奔馳進(jìn)行了南非合作洽談，同時(shí)也與日產(chǎn)有過溝通。代工組裝是一個(gè)選項(xiàng)，另一個(gè)選項(xiàng)是收購現(xiàn)有工廠，因?yàn)樾陆üS耗時(shí)較長。”他稱，長城汽車正就南非本地化生產(chǎn)與多方保持溝通。

哈弗H6；圖片來源：長城汽車

此前，長城汽車在競購南非日產(chǎn)工廠時(shí)不敵中國競爭對(duì)手奇瑞汽車，后者已同意收購該工廠，用于生產(chǎn)瑞虎系列SUV。在海外監(jiān)管機(jī)構(gòu)考慮針對(duì)中國產(chǎn)汽車進(jìn)口出臺(tái)限制措施的背景下，謀求全球化增長的中國車企紛紛在海外市場新建整車工廠，以規(guī)避相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：在貿(mào)易壁壘下，中國車企出海正從“賣車”轉(zhuǎn)向“重資產(chǎn)布局”。

比亞迪擬在巴西投資5,700萬美元建設(shè)研發(fā)中心，用于電動(dòng)汽車測試

據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，中國電動(dòng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪將投資3億雷亞爾（約合5,690萬美元），在巴西建造一座電動(dòng)汽車研發(fā)設(shè)施。該新設(shè)施將選址于里約熱內(nèi)盧（Rio de Janeiro）加利昂國際機(jī)場（Galeao International Airport）附近。

圖片來源：比亞迪

該研發(fā)中心計(jì)劃于今年動(dòng)工，2028年投入使用。據(jù)悉，該研發(fā)中心將配備測試跑道，用于測試車輛的速度、動(dòng)力輸出和耐用性；同時(shí)還將設(shè)有越野性能測試賽道，以及大型水池，用于測試車輛的浮力性能。

比亞迪表示，該設(shè)施的設(shè)計(jì)將參照其去年8月在中國鄭州投用的電動(dòng)汽車測試場地。

比亞迪去年已在巴西卡馬薩里（Camacari）設(shè)立乘用車工廠，正式開啟巴西業(yè)務(wù)，該工廠年產(chǎn)能可達(dá)15萬輛。

由于在華增長放緩，比亞迪正努力拓展海外市場，將南美視作核心戰(zhàn)略區(qū)域之一。

蓋世點(diǎn)評(píng)： 比亞迪在海外不只是建廠，還要扎根做長期技術(shù)準(zhǔn)備。

零跑汽車將于10月在西班牙開啟本地化生產(chǎn)

中國電動(dòng)汽車制造商零跑汽車(9863.HK)表示，預(yù)計(jì)其西班牙工廠將于10月開始量產(chǎn)，同時(shí)與歐洲汽車制造商Stellantis開展的部分項(xiàng)目已進(jìn)入深入談判階段。

Stellantis是零跑汽車的股東，兩家汽車制造商還成立了一家合資企業(yè)以推動(dòng)海外擴(kuò)張。零跑汽車稱，在西班牙CKD項(xiàng)目已完成立項(xiàng)，計(jì)劃導(dǎo)入零跑B10和B05。其中，B10預(yù)計(jì)將在10月正式投產(chǎn)，B05將在2027年正式投產(chǎn)。

配套前述兩個(gè)車型的電池工廠已完成選址，目前處于工廠改造階段，計(jì)劃4月啟動(dòng)首臺(tái)電池包試制，并在7月正式啟動(dòng)量產(chǎn)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：“以技術(shù)換市場”的合資模式正初顯成效。

出口中東重要航道被封，日本車企集體“慌”了

地緣沖突引發(fā)的核心航道封鎖，最先直擊日本車企的整車出口與生產(chǎn)端，原本高效運(yùn)轉(zhuǎn)的全球化產(chǎn)銷體系瞬間失靈，主力工廠產(chǎn)線被迫減速減產(chǎn)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)更是進(jìn)退兩難，形成無解的物流死結(jié)，最終倒逼各大車企啟動(dòng)大規(guī)模戰(zhàn)略收縮。

圖片來源：日產(chǎn)

日產(chǎn)九州工廠的車間里，流水線的節(jié)拍首次慢了下來。本月，約1,200輛Serena車型與奇駿（X-Trail）SUV的生產(chǎn)計(jì)劃被按下暫停鍵。這并非產(chǎn)能過剩，而是一場無奈的“倉儲(chǔ)騰挪”。銷往中東的核心車型運(yùn)輸已完全停滯，堆積如山的成品車無處安放，迫使日產(chǎn)通過減產(chǎn)非中東市場的車型來平衡庫存。

與此同時(shí)，日產(chǎn)做出了一個(gè)艱難的戰(zhàn)略取舍，面向中東市場的全尺寸途樂（Patrol）SUV作為利潤支柱與核心暢銷車型，其生產(chǎn)線被嚴(yán)格保護(hù)、維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這種“保核心、舍次要”的策略，暴露了日產(chǎn)在危機(jī)面前的生存邏輯——守住基本盤，比短期的規(guī)模擴(kuò)張更重要。

豐田的處境更為嚴(yán)峻。到2026年3月底，約2萬輛面向中東市場的車型減產(chǎn)已成為定局，其中就包括銷量常青的Land Cruiser；若沖突持續(xù)至2026年4月底，兩個(gè)月內(nèi)的減產(chǎn)規(guī)模將直接飆升至4萬輛。這絕非簡單的生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整，而是豐田對(duì)中東核心陣地的戰(zhàn)略收縮，要知道豐田在中東市場年銷近52萬輛，占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~的18%左右。

數(shù)據(jù)背后是日系車企在中東的深度布局，標(biāo)普全球移動(dòng)出行（S&P Global Mobility）的數(shù)據(jù)顯示，2025年日本車企在阿聯(lián)酋、伊朗等10個(gè)中東國家的新車銷量突破87萬輛，占據(jù)該地區(qū)約30%的市場份額，日系車憑借耐用性與高性價(jià)比，早已深度嵌入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)與社會(huì)肌理。

蓋世點(diǎn)評(píng)：中東一出事，日本車企的整車出口和生產(chǎn)線就卡脖子，全球化供應(yīng)鏈的弱點(diǎn)暴露了。

小鵬 GX 全球量產(chǎn)首發(fā)博世新一代線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

3月19日消息，小鵬汽車近日舉辦小鵬GX供應(yīng)鏈大會(huì)，披露其核心零部件供應(yīng)商陣容。

圖片來源：何小鵬微博

其核心零部件全球一流供應(yīng)商占比超90%，博世、采埃孚等頭部企業(yè)在列，該車將全球量產(chǎn)首發(fā)博世新一代線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)原生適配L4級(jí)自動(dòng)駕駛、集成超100項(xiàng)功能，也是L4級(jí)線控轉(zhuǎn)向能力首次在50萬以內(nèi)車型量產(chǎn)落地。

蓋世點(diǎn)評(píng)：高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能開始下放到50萬以內(nèi)的車了。

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