本期全球前沿汽車(chē)技術(shù)動(dòng)向如下，如需更具體的內(nèi)容與分析解讀，歡迎訂購(gòu)蓋世汽車(chē)研究院《全球前瞻技術(shù)情報(bào)》。

智能網(wǎng)聯(lián)

TouchNetix推出適用于汽車(chē)的觸控與壓力感應(yīng)控制器AX24A

TouchNetix擴(kuò)展其aXiom產(chǎn)品組合，推出AX24A觸控和壓力感應(yīng)控制器，面向工業(yè)、汽車(chē)和娛樂(lè)應(yīng)用。該產(chǎn)品支持觸控與壓力輸入，并可為設(shè)計(jì)人員提供更靈活的人機(jī)界面方案。

在汽車(chē)應(yīng)用中，AX24A可用于儀表盤(pán)和控制系統(tǒng)等場(chǎng)景，幫助替代傳統(tǒng)機(jī)械按鍵，同時(shí)降低單純觸控方案容易帶來(lái)的誤觸問(wèn)題。TouchNetix希望借助這一產(chǎn)品，讓車(chē)內(nèi)交互既保持簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)，也兼顧可靠性和使用體驗(yàn)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：車(chē)內(nèi)交互正在經(jīng)歷從機(jī)械按鍵向數(shù)字化界面的持續(xù)遷移，但“誤觸”始終是體驗(yàn)痛點(diǎn)。AX24A的市場(chǎng)價(jià)值，在于它試圖在美觀、一體化和操作確認(rèn)感之間找到更平衡的落點(diǎn)。

Microchip與現(xiàn)代合作探索單對(duì)以太網(wǎng)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)方案

Microchip與現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)合作，探索基于10BASE-T1S單對(duì)以太網(wǎng)技術(shù)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)解決方案，目標(biāo)是支持更高效、更可靠且更可擴(kuò)展的車(chē)輛架構(gòu)，以適配電動(dòng)化、智能化帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)需求增長(zhǎng)。

圖片來(lái)源： 微芯科技

雙方計(jì)劃將Microchip的10BASE-T1S方案導(dǎo)入現(xiàn)代未來(lái)汽車(chē)平臺(tái)，并提供技術(shù)支持與早期樣品，推動(dòng)更快驗(yàn)證與導(dǎo)入。該合作強(qiáng)調(diào)通過(guò)減少多種通信總線之間的橋接需求來(lái)簡(jiǎn)化布線、降低系統(tǒng)成本并提升網(wǎng)絡(luò)集成效率。

蓋世點(diǎn)評(píng)：車(chē)載網(wǎng)絡(luò)正成為軟件定義汽車(chē)的“底座能力”，主機(jī)廠與芯片廠圍繞以太網(wǎng)加速綁定是大勢(shì)所趨。

本田與Mythic合作開(kāi)發(fā)面向SDV的汽車(chē)SoC

本田宣布與美國(guó)Mythic合作開(kāi)發(fā)用于軟件定義汽車(chē)的車(chē)載SoC，以提升自動(dòng)駕駛及其他車(chē)載AI功能的計(jì)算性能與能源效率，并已對(duì)Mythic進(jìn)行投資以強(qiáng)化長(zhǎng)期協(xié)同。

合作方向聚焦把Mythic的芯片能力與本田在車(chē)載電子控制和AI模型方面的積累結(jié)合，推動(dòng)下一代SDV計(jì)算平臺(tái)研發(fā)，提升未來(lái)智能功能的可持續(xù)迭代能力。

蓋世點(diǎn)評(píng)： 車(chē)企開(kāi)始更深度參與核心SoC研發(fā)，說(shuō)明“算力與能效”正在成為SDV時(shí)代的戰(zhàn)略級(jí)能力。

UNIVITY開(kāi)發(fā)面向網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的5G衛(wèi)星星座

UNIVITY提出面向汽車(chē)行業(yè)的超低軌5G衛(wèi)星星座方案，目標(biāo)是讓OEM與供應(yīng)商以更標(biāo)準(zhǔn)化方式獲得天基互聯(lián)能力，補(bǔ)足地面網(wǎng)絡(luò)在偏遠(yuǎn)地區(qū)、跨境走廊和危機(jī)情況下的覆蓋短板。

方案強(qiáng)調(diào)互操作性與未來(lái)直連終端能力，試圖把衛(wèi)星連接納入“5G服務(wù)的一部分”，為車(chē)載信息娛樂(lè)、OTA、eCall、車(chē)隊(duì)管理及未來(lái)V2X等對(duì)連續(xù)連接更敏感的應(yīng)用提供支撐。

蓋世點(diǎn)評(píng)：網(wǎng)聯(lián)服務(wù)走向“隨時(shí)在線”，天地一體化連接正在從概念逐步轉(zhuǎn)向可商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施選項(xiàng)。

Stellantis申請(qǐng)六座布局專(zhuān)利 前排中央駕駛位

Stellantis向法國(guó)工業(yè)產(chǎn)權(quán)機(jī)構(gòu)提交座椅布局專(zhuān)利，提出前排三座、駕駛位居中，后排同樣三座的六座方案，主打提升駕駛員前向視野并減少A柱遮擋帶來(lái)的盲區(qū)。

專(zhuān)利也給出外側(cè)座椅可滑動(dòng)的上下車(chē)方案，但該布局對(duì)車(chē)身寬度、上下車(chē)便利性與人機(jī)體驗(yàn)提出更高要求，更適配大型SUV、卡車(chē)或小型貨車(chē)等車(chē)型形態(tài)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：中置駕駛位能帶來(lái)視野優(yōu)勢(shì)，但要走向量產(chǎn)，線控轉(zhuǎn)向與整車(chē)布置能力將是現(xiàn)實(shí)門(mén)檻。

意法半導(dǎo)體發(fā)布Stellar P3E 汽車(chē)MCU內(nèi)置AI加速

意法半導(dǎo)體推出汽車(chē)級(jí)MCU Stellar P3E，主打?qū)⒏咝阅軐?shí)時(shí)控制與邊緣AI加速集成在單一器件中，面向軟件定義汽車(chē)的多功能ECU集成需求，強(qiáng)調(diào)降低系統(tǒng)成本、重量與復(fù)雜度。

P3E集成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器并配套開(kāi)發(fā)工具生態(tài)，同時(shí)采用可擴(kuò)展非易失存儲(chǔ)方案以適配持續(xù)OTA更新與功能擴(kuò)展；該產(chǎn)品計(jì)劃于2026年第四季度開(kāi)始生產(chǎn)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：邊緣AI下沉到MCU層，意味著更多“實(shí)時(shí)小模型”能力將從域控外溢到車(chē)身與動(dòng)力等更廣泛控制單元。

瑞薩推出3nm可配置TCAM 面向汽車(chē)SoC應(yīng)用

瑞薩電子發(fā)布基于3nm FinFET的可配置TCAM技術(shù)，強(qiáng)調(diào)更高密度、更低功耗與更強(qiáng)功能安全性，以滿足汽車(chē)應(yīng)用對(duì)高速數(shù)據(jù)檢索與安全覆蓋率的要求。

該TCAM通過(guò)硬宏與軟宏組合實(shí)現(xiàn)靈活配置，并引入不匹配檢測(cè)與流水線搜索降低能耗，同時(shí)在ECC與數(shù)據(jù)路徑設(shè)計(jì)上提升軟錯(cuò)誤可檢測(cè)/可糾正能力，面向汽車(chē)與工業(yè)設(shè)備的高速數(shù)據(jù)交換場(chǎng)景。

蓋世點(diǎn)評(píng)：車(chē)載計(jì)算進(jìn)入“數(shù)據(jù)洪流”時(shí)代，低功耗高安全的TCAM會(huì)成為SoC里越來(lái)越關(guān)鍵的加速模塊。

瑞薩開(kāi)發(fā)多域ECU SoC關(guān)鍵技術(shù) 強(qiáng)化芯片組與功能安全

瑞薩電子提出面向汽車(chē)多域ECU的SoC技術(shù)，覆蓋支持ASIL D的芯片組架構(gòu)、提升AI處理能力的時(shí)鐘設(shè)計(jì)，以及更精細(xì)的電源控制與監(jiān)控機(jī)制，旨在兼顧可擴(kuò)展性、能效與車(chē)規(guī)可靠性。

圖片來(lái)源： 瑞薩

相關(guān)技術(shù)已應(yīng)用于R-Car X5H SoC，強(qiáng)調(diào)在芯片組形態(tài)下仍可實(shí)現(xiàn)無(wú)干擾功能、安全訪問(wèn)控制與高帶寬互聯(lián)，同時(shí)通過(guò)更細(xì)粒度電源域與監(jiān)控手段降低功耗并提升安全冗余。

蓋世點(diǎn)評(píng)：多域中央計(jì)算越做越大，“芯片組化+功能安全可驗(yàn)證”將決定下一代車(chē)載算力平臺(tái)的上限。

愛(ài)立信推出車(chē)載5G路由器R2400 強(qiáng)化故障切換與邊緣AI

愛(ài)立信發(fā)布Ericsson Cradlepoint R2400車(chē)載5G路由器及可擴(kuò)展RC1250調(diào)制解調(diào)器，面向公共安全、公共交通與商用車(chē)隊(duì)場(chǎng)景，強(qiáng)化連接彈性、定位精度與邊緣計(jì)算能力。

產(chǎn)品亮點(diǎn)包括單調(diào)制解調(diào)器雙SIM雙待實(shí)現(xiàn)更快運(yùn)營(yíng)商切換、RTK結(jié)合航位推算實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位，并支持多鏈路連接與車(chē)載Wi-Fi 7，同時(shí)提升設(shè)備端算力以支撐本地AI推理與容器化應(yīng)用。

蓋世點(diǎn)評(píng)：車(chē)載連接正在從“聯(lián)網(wǎng)”升級(jí)為“任務(wù)關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施”，故障切換+邊緣算力會(huì)成為車(chē)隊(duì)數(shù)字化的標(biāo)配。

Socionext與Innatera聯(lián)合推出人體存在檢測(cè)方案

Socionext與Innatera聯(lián)合開(kāi)發(fā)人體存在檢測(cè)解決方案，將60GHz FMCW雷達(dá)與神經(jīng)形態(tài)邊緣AI處理器集成，實(shí)現(xiàn)持續(xù)、可靠的人體存在識(shí)別，并顯著降低功耗，支持設(shè)備端實(shí)時(shí)運(yùn)行無(wú)需云端。

方案可在低功耗下區(qū)分人類(lèi)與非人類(lèi)運(yùn)動(dòng)，包含對(duì)靜止個(gè)體的檢測(cè)能力，并讓攝像頭等高功耗部件在確認(rèn)有人之前保持休眠，從而把電池續(xù)航提升約3–6倍，面向智能門(mén)鈴、智能建筑、車(chē)內(nèi)監(jiān)控、工業(yè)安全等應(yīng)用。

蓋世點(diǎn)評(píng)：以雷達(dá)+神經(jīng)形態(tài)AI做“常開(kāi)存在感知”，本質(zhì)是在給更多終端設(shè)備補(bǔ)上一顆低功耗的“喚醒大腦”。

MIPI發(fā)布UniPro v3.0與M-PHY v6.0 支撐UFS 5.0性能躍升

MIPI聯(lián)盟更新UniPro v3.0與M-PHY v6.0兩項(xiàng)規(guī)范，面向即將到來(lái)的JEDEC UFS 5.0互連層升級(jí)，提升帶寬、延遲與能效，以滿足移動(dòng)、PC、汽車(chē)與工業(yè)設(shè)備邊緣AI對(duì)高帶寬低延遲存儲(chǔ)訪問(wèn)的需求。

新版本引入PAM4等機(jī)制將單通道速率提升至約46.6Gbps，并通過(guò)多項(xiàng)糾錯(cuò)、對(duì)齊與鏈路訓(xùn)練能力提升信號(hào)完整性與可靠性，同時(shí)保持向下兼容并降低鏈路啟動(dòng)延遲。

蓋世點(diǎn)評(píng)：邊緣AI一旦把數(shù)據(jù)吞吐變成瓶頸，存儲(chǔ)互連的每一次“代際躍升”都會(huì)直接轉(zhuǎn)化為終端體驗(yàn)。

恩智浦推出量產(chǎn)型10BASE-T1S PMD收發(fā)器 擴(kuò)展邊緣以太網(wǎng)

恩智浦發(fā)布量產(chǎn)型10BASE-T1S PMD收發(fā)器TJA1410（汽車(chē)）與TJF1410（工業(yè)/樓宇），通過(guò)將PHY拆分為數(shù)字部分與PMD模擬部分，降低系統(tǒng)成本與復(fù)雜度，讓以太網(wǎng)以更接近CAN的方式下沉到網(wǎng)絡(luò)邊緣。

TJA1410面向車(chē)規(guī)功能安全應(yīng)用并支持遠(yuǎn)程喚醒等特性，配合恩智浦相關(guān)MCU/交換機(jī)可構(gòu)建端到端安全以太網(wǎng)通信，為區(qū)域架構(gòu)與集中式計(jì)算架構(gòu)提供更經(jīng)濟(jì)的邊緣連接路徑。

蓋世點(diǎn)評(píng)：10BASE-T1S進(jìn)入量產(chǎn)階段，意味著“以太網(wǎng)下沉到車(chē)身末端節(jié)點(diǎn)”開(kāi)始具備真實(shí)的成本可行性。

Fraunhofer IPMS推出10G TSN端點(diǎn)IP核 支撐確定性高速以太網(wǎng)

Fraunhofer IPMS發(fā)布10G TSN端點(diǎn)IP核，將TSN能力提升至10Gbit/s并保持確定性實(shí)時(shí)通信，面向車(chē)載骨干網(wǎng)、傳感器數(shù)據(jù)通道與工業(yè)自動(dòng)化等對(duì)帶寬和時(shí)序同步要求極高的場(chǎng)景。

該IP核支持納秒級(jí)時(shí)間同步與多項(xiàng)TSN標(biāo)準(zhǔn)，并提供Linux驅(qū)動(dòng)與參考實(shí)現(xiàn)，便于集成到FPGA/ASIC平臺(tái)，幫助縮短客戶開(kāi)發(fā)與上市周期。

蓋世點(diǎn)評(píng)：當(dāng)車(chē)載與工業(yè)網(wǎng)絡(luò)邁向10G時(shí)代，TSN的“確定性能力”會(huì)成為能否承載關(guān)鍵業(yè)務(wù)的分水嶺。

通用汽車(chē)申請(qǐng)全息界面車(chē)輛控制系統(tǒng)專(zhuān)利

通用汽車(chē)提交專(zhuān)利申請(qǐng)，提出通過(guò)車(chē)內(nèi)全息用戶界面實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制，用戶可用手勢(shì)或語(yǔ)音與三維投影交互，在滿足安全條件下執(zhí)行車(chē)速調(diào)整、變道等指令，并可擴(kuò)展至信息娛樂(lè)、空調(diào)、座椅等控制。

該方案面向從傳統(tǒng)到全自動(dòng)駕駛車(chē)輛的多種形態(tài)，并引入安全檢查與多模態(tài)反饋機(jī)制，探索在“去物理按鍵”趨勢(shì)下的交互新形態(tài)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：全息交互更像是自動(dòng)駕駛座艙的人機(jī)界面?zhèn)溥x路線，關(guān)鍵在于可用性與安全冗余能否兼得。

通用汽車(chē)申請(qǐng)觸摸屏方向盤(pán)智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專(zhuān)利

通用汽車(chē)還提交一項(xiàng)方向盤(pán)集成觸摸屏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專(zhuān)利，面向線控轉(zhuǎn)向車(chē)型，通過(guò)傳感器感知手部位置與轉(zhuǎn)向角，并動(dòng)態(tài)調(diào)整觸摸屏控件與顯示內(nèi)容，提升交互可達(dá)性與一致性。

圖片來(lái)源：USPTO

專(zhuān)利強(qiáng)調(diào)軟控件可隨手部移動(dòng)重新定位，并支持用戶自定義與提示功能，意在把更多車(chē)內(nèi)控制能力集中到方向盤(pán)交互區(qū)域。

蓋世點(diǎn)評(píng)：當(dāng)線控轉(zhuǎn)向逐步成熟，方向盤(pán)正在從“機(jī)械操控件”向“交互入口”演進(jìn)。

LG電子發(fā)布集成式車(chē)載信息服務(wù)模塊 邁向AIDV

LG電子將在MWC Barcelona 2026發(fā)布新一代智能車(chē)載信息服務(wù)解決方案，將TCU與多種外部信號(hào)天線集成到單一模塊中，以減少連接點(diǎn)損耗、降低布線復(fù)雜度并提升裝配效率，同時(shí)支持網(wǎng)絡(luò)安全與法規(guī)合規(guī)。

LG同步強(qiáng)調(diào)其車(chē)載軟件套件AlphaWare能力，用于支撐從SDV向AIDV轉(zhuǎn)型，覆蓋娛樂(lè)、AR/MR情境信息與駕駛員/乘客行為分析等應(yīng)用方向。

蓋世點(diǎn)評(píng)： 通信模組一體化不僅是降成本，更是在為“多鏈路常久在線+AI座艙”提前做架構(gòu)整合。

印度團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)盲彎路側(cè)邊緣系統(tǒng) 低成本實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)預(yù)警

印度NIT Rourkela研究人員提出集成攝像頭、IoT與邊緣計(jì)算的路側(cè)系統(tǒng)，用本地處理降低延遲，實(shí)現(xiàn)盲彎來(lái)車(chē)檢測(cè)與聲光預(yù)警，并在低功耗設(shè)備上驗(yàn)證速度與距離估計(jì)能力。

該思路面向農(nóng)村與山區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施薄弱區(qū)域，強(qiáng)調(diào)低成本與易部署，并計(jì)劃與事故檢測(cè)單元融合形成混合安全網(wǎng)絡(luò)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：在“車(chē)端智能”之外，路側(cè)邊緣系統(tǒng)是更快見(jiàn)效的安全補(bǔ)丁，尤其適合高風(fēng)險(xiǎn)但預(yù)算有限的道路環(huán)境。

自動(dòng)駕駛

bitsensing推出面向商用車(chē)隊(duì)的ADAS Kit

bitsensing發(fā)布面向商用車(chē)隊(duì)的ADAS Kit，旨在提升現(xiàn)有商用車(chē)輛的安全預(yù)警能力。該方案聚焦商用車(chē)在實(shí)際道路環(huán)境中的高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，幫助駕駛員更早識(shí)別碰撞風(fēng)險(xiǎn)和盲區(qū)危險(xiǎn)，從而提升行駛安全與駕駛意識(shí)。

與傳統(tǒng)前裝方案不同，ADAS Kit主打售后市場(chǎng)，可較為便捷地安裝至現(xiàn)有車(chē)隊(duì)車(chē)輛之上，適合公交、貨運(yùn)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛進(jìn)行規(guī)?；渴?。

蓋世點(diǎn)評(píng)：相比乘用車(chē)，商用車(chē)安全升級(jí)的現(xiàn)實(shí)需求更迫切，而存量車(chē)改裝市場(chǎng)也更具落地空間。

Waymo發(fā)布由DeepMind支持的世界仿真模型

Waymo發(fā)布基于DeepMind Genie 3的生成式仿真模型，用于訓(xùn)練自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)對(duì)車(chē)隊(duì)未必能真實(shí)遇到的極端場(chǎng)景，包括極端天氣與罕見(jiàn)交通參與者等，以擴(kuò)大訓(xùn)練與驗(yàn)證的場(chǎng)景覆蓋范圍。

圖片來(lái)源： Waymo

該模型支持通過(guò)駕駛行為、場(chǎng)景布局和文本提示三種方式生成反事實(shí)或合成場(chǎng)景，并可把普通行車(chē)記錄儀/手機(jī)視頻轉(zhuǎn)化為多模態(tài)仿真輸入，以降低復(fù)雜場(chǎng)景的計(jì)算成本并支撐大規(guī)模仿真，但Waymo未同步披露公開(kāi)基準(zhǔn)或獨(dú)立評(píng)估結(jié)果。

蓋世點(diǎn)評(píng)：世界模型的價(jià)值不在“更像現(xiàn)實(shí)”，而在能否把罕見(jiàn)高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景系統(tǒng)化、低成本地變成可重復(fù)訓(xùn)練素材。

國(guó)際團(tuán)隊(duì)發(fā)布仿生芯片 加速機(jī)器人與自動(dòng)駕駛運(yùn)動(dòng)響應(yīng)

國(guó)際研究團(tuán)隊(duì)在《Nature Communications》發(fā)表仿生芯片方案，通過(guò)硬件端先篩選亮度與運(yùn)動(dòng)變化等關(guān)鍵信息，減少主計(jì)算系統(tǒng)需要處理的數(shù)據(jù)量，從而降低視覺(jué)處理延遲并提升響應(yīng)速度。

研究稱該系統(tǒng)在多類(lèi)平臺(tái)測(cè)試中顯著加快運(yùn)動(dòng)相關(guān)任務(wù)處理，未來(lái)計(jì)劃將芯片從實(shí)驗(yàn)室版本擴(kuò)展到更大規(guī)模并集成到自動(dòng)駕駛車(chē)輛與工業(yè)機(jī)器人等應(yīng)用中。

蓋世點(diǎn)評(píng)： 讓“感知更快”不一定靠更強(qiáng)算力，前端硬件做減法往往更直接有效。

賓夕法尼亞大學(xué)推出HoloRadar 讓機(jī)器人具備拐角感知能力

賓夕法尼亞大學(xué)工程團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)HoloRadar系統(tǒng)，利用AI處理無(wú)線電波反射信號(hào)，重建視線范圍之外的三維場(chǎng)景，使機(jī)器人能在黑暗或光照變化環(huán)境下“看到”拐角處的人員或障礙物。

該系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)可移動(dòng)、實(shí)時(shí)運(yùn)行與對(duì)環(huán)境改造需求低，可作為現(xiàn)有傳感器體系的補(bǔ)充，為無(wú)人駕駛車(chē)輛與室內(nèi)機(jī)器人在復(fù)雜環(huán)境下提供額外的安全冗余信息。

蓋世點(diǎn)評(píng)：非視距感知如果能做到實(shí)時(shí)與可部署，將成為自動(dòng)駕駛在路口與遮擋場(chǎng)景里最有價(jià)值的安全補(bǔ)強(qiáng)之一。

Hella Gutmann發(fā)布CSC-Tool PRO 推進(jìn)ADAS校準(zhǔn)數(shù)字化

Hella Gutmann推出全數(shù)字化CSC-Tool PRO，用于ADAS標(biāo)定，并已在歐洲主要市場(chǎng)上市。系統(tǒng)以3D攝像頭自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)、云端數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)時(shí)更新標(biāo)定規(guī)格與目標(biāo)數(shù)據(jù)為核心，提升車(chē)間標(biāo)定效率與一致性。

產(chǎn)品提供引導(dǎo)式流程與完整數(shù)字化記錄，可與其診斷生態(tài)互聯(lián)并支持外部系統(tǒng)接入；同時(shí)覆蓋超大尺寸目標(biāo)和多類(lèi)雷達(dá)標(biāo)定方式，并可選底盤(pán)預(yù)檢以減少誤差，后續(xù)還將擴(kuò)展環(huán)視系統(tǒng)校準(zhǔn)能力。

蓋世點(diǎn)評(píng)：ADAS普及后，“校準(zhǔn)能力”正變成維修體系的硬門(mén)檻，數(shù)字化與自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)會(huì)決定車(chē)間效率差距。

Elektrobit與Mobileye合作 將安全Linux集成到Mobileye Drive

Elektrobit與Mobileye宣布把EB corbos Linux for Safety Applications集成到Mobileye Drive這一可擴(kuò)展L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，為平臺(tái)提供符合安全標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)規(guī)級(jí)能力與現(xiàn)場(chǎng)更新支持。

EB corbos Linux for Safety Applications獲得第三方技術(shù)評(píng)估并面向安全相關(guān)高性能計(jì)算場(chǎng)景，使Mobileye Drive在規(guī)?；渴饡r(shí)更便于滿足安全與可靠性要求，適配無(wú)人駕駛出租車(chē)、公共交通與貨運(yùn)等應(yīng)用。

蓋世點(diǎn)評(píng)：自動(dòng)駕駛走向量產(chǎn)，操作系統(tǒng)的“可安全認(rèn)證”正在從加分項(xiàng)變成基礎(chǔ)設(shè)施。

Uber發(fā)布Uber Autonomous Solutions 打包輸出自動(dòng)駕駛商業(yè)化能力

優(yōu)步推出Uber Autonomous Solutions，將需求市場(chǎng)、用戶體驗(yàn)與車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)三類(lèi)能力對(duì)外提供，幫助自動(dòng)駕駛合作伙伴在全球市場(chǎng)加速商業(yè)化部署并降低每英里成本。

該方案覆蓋訓(xùn)練數(shù)據(jù)與地圖、場(chǎng)館運(yùn)營(yíng)、車(chē)內(nèi)體驗(yàn)、客戶支持、任務(wù)控制、遠(yuǎn)程協(xié)助與現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)，意在讓自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)把資源聚焦在駕駛軟件本身，同時(shí)利用優(yōu)步在規(guī)?；\(yùn)營(yíng)上的成熟體系提升落地效率。

蓋世點(diǎn)評(píng)：自動(dòng)駕駛商業(yè)化的難點(diǎn)越來(lái)越像“運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)工程”，優(yōu)步的切入點(diǎn)正是把這層能力平臺(tái)化。

Helm.ai擴(kuò)展純視覺(jué)城市自動(dòng)駕駛能力 推動(dòng)從L2+到L4可擴(kuò)展

Helm.ai宣布其純視覺(jué)軟件堆棧Helm.ai Driver能力擴(kuò)展，目標(biāo)讓同一基礎(chǔ)架構(gòu)在不依賴高清地圖與激光雷達(dá)前提下，從可量產(chǎn)的L2+系統(tǒng)逐步擴(kuò)展到可認(rèn)證的L3與L4城市自動(dòng)駕駛。

該方案強(qiáng)調(diào)分解式具身AI架構(gòu)帶來(lái)的可解釋性與訓(xùn)練效率提升，并結(jié)合語(yǔ)義仿真與無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)降低真實(shí)數(shù)據(jù)依賴，展示跨地域泛化能力以減少逐城適配成本。

蓋世點(diǎn)評(píng)：純視覺(jué)路線的真正門(mén)檻不在“能跑”，而在“能解釋、能認(rèn)證、還能低成本規(guī)?；?。

ams OSRAM發(fā)布AS5173磁位置傳感器 強(qiáng)化底盤(pán)位置感知

ams OSRAM推出磁位置傳感器AS5173，面向主動(dòng)阻尼與底盤(pán)位置傳感等應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)通過(guò)集成降噪濾波提升有效角度測(cè)量分辨率，以適配電動(dòng)車(chē)更高質(zhì)量帶來(lái)的底盤(pán)控制需求。

圖片來(lái)源： 艾邁斯歐司朗

該器件符合AEC-Q100與ASIL B要求，采用PSI5兩線接口降低線束與系統(tǒng)復(fù)雜度，并在弱磁通密度下仍可工作，便于與非稀土磁體搭配，提升供應(yīng)鏈與成本彈性。

蓋世點(diǎn)評(píng)：主動(dòng)底盤(pán)想“又穩(wěn)又省電”，離不開(kāi)更高分辨率的位置反饋，傳感器升級(jí)往往比算法更直接見(jiàn)效。

MIT提出“停車(chē)感知”導(dǎo)航框架 解決到達(dá)后找車(chē)位的時(shí)間黑洞

MIT研究人員提出在路徑規(guī)劃中顯式納入停車(chē)概率與步行距離的框架，目標(biāo)是減少因找車(chē)位導(dǎo)致的時(shí)間低估與擁堵排放。其方法在模擬中為用戶選擇“最小化駕車(chē)+停車(chē)+步行總時(shí)間”的停車(chē)策略，并考慮失敗后轉(zhuǎn)場(chǎng)的連鎖概率。

在西雅圖數(shù)據(jù)的模擬測(cè)試中，該方法在擁堵場(chǎng)景下可顯著縮短總出行時(shí)間，并提出眾包停車(chē)信息作為可行數(shù)據(jù)來(lái)源之一，為未來(lái)將停車(chē)納入出行決策提供思路。

蓋世點(diǎn)評(píng)：這類(lèi)能力一旦上車(chē)機(jī)或地圖平臺(tái)，會(huì)把“最后一公里的不確定性”變成可計(jì)算的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。

Coco Robotics發(fā)布Coco 2 自主配送機(jī)器人向“全城通行”擴(kuò)展

Coco Robotics推出新一代自主配送機(jī)器人Coco 2，強(qiáng)調(diào)更快適配新城市、更強(qiáng)的復(fù)雜環(huán)境通行能力，并把運(yùn)行范圍從人行道擴(kuò)展到自行車(chē)道及允許通行道路，宣稱配送時(shí)間最高可縮短50、正常運(yùn)行時(shí)間最高提升三倍。

公司強(qiáng)調(diào)其基于大量真實(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)迭代能力，并結(jié)合仿真與邊緣計(jì)算平臺(tái)提升部署效率，繼續(xù)與主流配送平臺(tái)合作擴(kuò)大規(guī)模。

蓋世點(diǎn)評(píng)：城市配送機(jī)器人真正的護(hù)城河是“數(shù)據(jù)+運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)”，硬件迭代只是把規(guī)?；T(mén)檻再往下壓。

Teledyne FLIR推出Lepton XDS 可見(jiàn)光+熱成像緊湊模組

Teledyne FLIR OEM發(fā)布Lepton XDS雙模攝像頭模塊，將微型熱像儀與500萬(wàn)像素可見(jiàn)光傳感器結(jié)合，并引入MSX邊緣疊加增強(qiáng)，使熱圖像具備更清晰的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)與上下文信息，便于OEM快速集成。

產(chǎn)品面向火災(zāi)預(yù)警、EV電池監(jiān)控、機(jī)器人導(dǎo)航與智能基礎(chǔ)設(shè)施等場(chǎng)景，突出小尺寸低功耗與軟件生態(tài)配套。

蓋世點(diǎn)評(píng)：熱成像真正走向規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵，是“模組化+可直接出結(jié)果”，而不是單純提升分辨率。

新能源

英飛凌推出帶光仿真器輸入的隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器IC

英飛凌推出EiceDRIVER 1ED301xMC12I隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器IC系列，主打與現(xiàn)有光仿真器/光耦方案引腳兼容，并強(qiáng)化抗干擾與更精確時(shí)序控制，面向電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、逆變器、車(chē)載充電器與儲(chǔ)能等應(yīng)用。

圖片來(lái)源： 英飛凌

該系列提供多種型號(hào)適配不同功率器件，強(qiáng)調(diào)高輸出驅(qū)動(dòng)能力與高絕緣等級(jí)，并同步提供評(píng)估板以便用戶快速上手驗(yàn)證，降低系統(tǒng)升級(jí)與器件替換門(mén)檻。

蓋世點(diǎn)評(píng)：兼容既有方案的“平滑遷移”能力，是功率器件配套IC打開(kāi)車(chē)規(guī)增量市場(chǎng)的關(guān)鍵賣(mài)點(diǎn)。

Beam Global電池被動(dòng)熱管理技術(shù)獲歐洲專(zhuān)利授權(quán)

Beam Global獲得歐洲專(zhuān)利局授權(quán)，專(zhuān)利聚焦其相變復(fù)合材料被動(dòng)熱管理方案，可在溫度達(dá)到閾值時(shí)自動(dòng)“導(dǎo)熱增強(qiáng)”，以實(shí)現(xiàn)無(wú)需主動(dòng)冷卻的動(dòng)態(tài)熱調(diào)節(jié)。

該方案強(qiáng)調(diào)在低溫隔熱、高溫降溫之間自適應(yīng)切換，面向機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、AI設(shè)備、電動(dòng)出行與國(guó)防等嚴(yán)苛環(huán)境應(yīng)用，擴(kuò)展了其知識(shí)產(chǎn)權(quán)在歐洲的覆蓋范圍。

蓋世點(diǎn)評(píng)：在極端工況下“少依賴主動(dòng)系統(tǒng)”的熱管理思路，越來(lái)越契合高可靠場(chǎng)景對(duì)電池安全與壽命的訴求。

德國(guó)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)木質(zhì)素基鈉離子電池原型

弗勞恩霍夫IKTS與耶拿大學(xué)團(tuán)隊(duì)利用木質(zhì)素這一紙漿工業(yè)副產(chǎn)品制備電極材料，并組裝1Ah鈉離子電池進(jìn)行測(cè)試，目標(biāo)是推動(dòng)更經(jīng)濟(jì)、更可持續(xù)的電池路線。

項(xiàng)目強(qiáng)調(diào)木質(zhì)素來(lái)源豐富、成本低，并在循環(huán)測(cè)試中表現(xiàn)出穩(wěn)定性，團(tuán)隊(duì)計(jì)劃在項(xiàng)目期內(nèi)進(jìn)一步提升循環(huán)次數(shù)，面向固定式或移動(dòng)式儲(chǔ)能應(yīng)用探索可行性。

蓋世點(diǎn)評(píng)：可再生原料驅(qū)動(dòng)的鈉電路線若能兼顧性能與規(guī)?；瑢⒊蔀閮?chǔ)能體系去關(guān)鍵材料依賴的重要補(bǔ)充。

HERE升級(jí)Tour Planning 引入電動(dòng)汽車(chē)混合車(chē)隊(duì)優(yōu)化

HERE Technologies為HERE Tour Planning推出全新高級(jí)功能套件，面向物流運(yùn)營(yíng)商在擁堵加劇、時(shí)效要求提升、勞動(dòng)力短缺以及車(chē)隊(duì)加速電氣化等壓力下的“最后一公里”規(guī)劃需求，強(qiáng)化路線與行程的可行性與合規(guī)性。

新功能把電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航與充電變量納入規(guī)劃邏輯，同時(shí)加入基于時(shí)間的動(dòng)態(tài)約束處理能力，支持更準(zhǔn)確的ETA、充電點(diǎn)推薦及對(duì)臨時(shí)封路、限行時(shí)段等突發(fā)因素的快速響應(yīng)，并已開(kāi)始向部分客戶開(kāi)放。

蓋世點(diǎn)評(píng)：混合車(chē)隊(duì)時(shí)代，路線規(guī)劃工具的核心競(jìng)爭(zhēng)力正在從“算最短路”轉(zhuǎn)向“算得動(dòng)、算得穩(wěn)、還能隨時(shí)改”。

得州農(nóng)工大學(xué)開(kāi)發(fā)極寒電池設(shè)計(jì) 目標(biāo)在-40℃持續(xù)工作

得州農(nóng)工大學(xué)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)一種面向極寒環(huán)境的電池設(shè)計(jì)，通過(guò)替換低溫易凍結(jié)的液態(tài)電解質(zhì)，并采用更適合低溫離子傳輸?shù)能浘酆衔镫姌O材料，使電池在-40℃仍能保持可用容量與輸出能力。

研究披露該電池在0℃可保持約85%容量，在-40℃仍可保持約55%容量，并通過(guò)引入碳纖維編織物提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與導(dǎo)電性，形成兼具儲(chǔ)能與承載的“結(jié)構(gòu)電池”思路，面向電動(dòng)車(chē)、無(wú)人機(jī)及嚴(yán)苛環(huán)境儲(chǔ)能應(yīng)用。

蓋世點(diǎn)評(píng)：低溫可靠性是電動(dòng)化繞不開(kāi)的“北方考題”，材料體系換軌比單純熱管理更具突破意義。

馬勒推出HeatX Range+熱回收系統(tǒng) 空調(diào)能耗降低約20%

馬勒開(kāi)發(fā)熱回收系統(tǒng)HeatX Range+，通過(guò)從座艙排氣中回收熱量預(yù)熱新風(fēng)，提高冬季供暖效率，目標(biāo)是降低電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)能耗并改善冬季續(xù)航表現(xiàn)。

馬勒測(cè)試顯示，在-7℃外界、20℃車(chē)內(nèi)條件下，該系統(tǒng)可帶來(lái)約20%的空調(diào)能耗降低，并將典型中型電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航延長(zhǎng)近10公里；其模塊化設(shè)計(jì)便于集成到現(xiàn)有車(chē)輛架構(gòu)，同時(shí)兼顧車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量與除霧效果。

蓋世點(diǎn)評(píng)：冬季續(xù)航提升的“性價(jià)比方案”，往往來(lái)自熱系統(tǒng)的回收與復(fù)用，而不是更大電池。

UCLA團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)鎳鐵電池技術(shù) 瞄準(zhǔn)長(zhǎng)壽命儲(chǔ)能

UCLA牽頭的國(guó)際團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)鎳鐵電池技術(shù)，借鑒愛(ài)迪生鎳鐵電池思路，提出一種充電時(shí)間可縮短至數(shù)秒、循環(huán)次數(shù)超過(guò)12000次的原型體系，定位更適合太陽(yáng)能等固定式儲(chǔ)能場(chǎng)景。

該方案利用蛋白質(zhì)模板形成微小金屬團(tuán)簇，并與二維材料結(jié)合形成高比表面積結(jié)構(gòu)，以提升反應(yīng)效率與充放電速度。研究同時(shí)指出其能量密度仍難與鋰離子電池競(jìng)爭(zhēng)，但在長(zhǎng)壽命、高輸出與低成本儲(chǔ)能領(lǐng)域具備應(yīng)用潛力。

蓋世點(diǎn)評(píng)：固定式儲(chǔ)能更看重壽命與安全，鎳鐵體系若把“快充+長(zhǎng)循環(huán)”做實(shí)，會(huì)是一條差異化路線。

亞琛工大加入NAFTech項(xiàng)目 研發(fā)無(wú)稀土“無(wú)磁”牽引電機(jī)

亞琛工業(yè)大學(xué)PEM教席加入NAFTech研究項(xiàng)目，聯(lián)合多所高校開(kāi)發(fā)無(wú)需稀土磁體的牽引電機(jī)方案，目標(biāo)在緊湊性、效率和扭矩密度之間取得更優(yōu)平衡，并降低材料成本與供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

項(xiàng)目聚焦軸向磁通同步磁阻電機(jī)（AF-SynRM），計(jì)劃通過(guò)樣機(jī)驗(yàn)證仿真設(shè)計(jì)與制造工藝，并以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的公差鏈優(yōu)化支撐工程化落地，面向中小企業(yè)降低成本波動(dòng)與準(zhǔn)入門(mén)檻。

蓋世點(diǎn)評(píng)：電驅(qū)“去稀土”已從概念走向系統(tǒng)化工程攻關(guān)，誰(shuí)能把高扭矩密度做出來(lái)誰(shuí)就更有產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

Horse Powertrain與Repsol發(fā)布100%可再生汽油混動(dòng)系統(tǒng)

Horse Powertrain與Repsol聯(lián)合發(fā)布新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用100%可再生汽油，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)與整套混動(dòng)能量管理優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)44.2%的峰值制動(dòng)熱效率，WLTP百公里油耗低于3.3升。

項(xiàng)目已完成原型車(chē)制造與性能驗(yàn)證，計(jì)劃2026年初亮相演示車(chē)，并強(qiáng)調(diào)在歐洲燃油車(chē)仍占絕對(duì)多數(shù)的現(xiàn)實(shí)下，高效發(fā)動(dòng)機(jī)與可再生燃料可作為電動(dòng)化之外的補(bǔ)充減排路徑。

蓋世點(diǎn)評(píng)：在“技術(shù)中立”框架下，高效混動(dòng)疊加可再生燃料可能成為歐洲減排的現(xiàn)實(shí)過(guò)渡選項(xiàng)。

納微發(fā)布第五代GeneSiC技術(shù)平臺(tái) 提供1200V SiC MOSFET路線

納微半導(dǎo)體推出第五代GeneSiC技術(shù)平臺(tái)，基于溝槽輔助平面MOSFET架構(gòu)，瞄準(zhǔn)電動(dòng)車(chē)、數(shù)據(jù)中心與可再生能源等高功率應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)更低損耗、更低溫運(yùn)行與更高可靠性，并將提供1200V產(chǎn)品線。

平臺(tái)在關(guān)鍵指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)提升，并通過(guò)更嚴(yán)苛的可靠性測(cè)試與認(rèn)證策略強(qiáng)化長(zhǎng)期穩(wěn)定性，計(jì)劃在未來(lái)數(shù)月內(nèi)發(fā)布基于該平臺(tái)的新產(chǎn)品。

蓋世點(diǎn)評(píng)：SiC競(jìng)爭(zhēng)已從“能用”走向“更可靠、更可量產(chǎn)”，可靠性指標(biāo)會(huì)越來(lái)越影響主機(jī)廠與數(shù)據(jù)中心的選型。

東芝推出TPD7110F理想二極管控制器 面向車(chē)載安全供電

東芝電子歐洲推出二極管控制器TPD7110F，面向BCM、BMS、HUD等車(chē)載系統(tǒng)的安全電源控制。器件通過(guò)內(nèi)置電荷泵配合外置N溝MOSFET實(shí)現(xiàn)低損耗“理想二極管”結(jié)構(gòu)，并提供反極性保護(hù)與反向電流阻斷，支持冗余電源設(shè)計(jì)。

其封裝占板面積更小、外部元件更少，并通過(guò)低工作/待機(jī)電流降低整車(chē)靜態(tài)功耗，適合空間受限且需要高可靠供電路徑的車(chē)載控制域。

蓋世點(diǎn)評(píng)：車(chē)載電源架構(gòu)越復(fù)雜，越需要“低損耗+可冗余”的電源入口器件來(lái)把安全做在最前端。

東北大學(xué)提出抑制Jahn-Teller畸變思路 推進(jìn)富錳正極穩(wěn)定性

東北大學(xué)團(tuán)隊(duì)針對(duì)富錳鋰氧化物陰極面臨的協(xié)同Jahn-Teller畸變問(wèn)題，提出從界面與電子軌道層面抑制畸變根因的研究方向，目標(biāo)是獲得更長(zhǎng)壽命與更穩(wěn)定循環(huán)的錳基正極體系。

報(bào)道強(qiáng)調(diào)該路徑試圖繞開(kāi)傳統(tǒng)“涂層/摻雜”的宏觀補(bǔ)丁式方案，轉(zhuǎn)向更底層的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定機(jī)制探索，并指向更低成本、低鈷甚至無(wú)鈷陰極的長(zhǎng)期潛力。

蓋世點(diǎn)評(píng)：錳基正極的難題從來(lái)不是“能量不夠”，而是“結(jié)構(gòu)穩(wěn)不穩(wěn)”，誰(shuí)能把畸變治理做成可復(fù)制工藝，誰(shuí)就更接近產(chǎn)業(yè)化。

智能制造及新材料

德國(guó)團(tuán)隊(duì)以氧化鐵填充空心碳球探索高容量環(huán)保電池材料

德國(guó)薩爾大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)將氧化鐵引入高孔隙率空心碳球結(jié)構(gòu)，探索以更易獲取、更環(huán)保的材料實(shí)現(xiàn)更高存儲(chǔ)容量，并觀察到材料在循環(huán)過(guò)程中容量隨使用提升的現(xiàn)象。

圖片來(lái)源：《Chemistry of Materials》

該研究認(rèn)為在走向工業(yè)化前仍需提升活化速度并完善完整電池體系，但該平臺(tái)化材料思路可擴(kuò)展至更多物質(zhì)的原位集成，為儲(chǔ)能材料開(kāi)發(fā)提供了新方向。

蓋世點(diǎn)評(píng)：用“結(jié)構(gòu)平臺(tái)”來(lái)容納廉價(jià)材料，是低成本儲(chǔ)能路線里值得持續(xù)跟蹤的一類(lèi)思路。

瓦格寧根大學(xué)研發(fā)新型塑料 兼具易加工與抗沖擊

瓦格寧根大學(xué)研發(fā)出一種新型“復(fù)合體”塑料，呈現(xiàn)出玻璃般可揉捏、可吹制的加工特性，同時(shí)保持塑料的抗沖擊能力，并且加熱后可實(shí)現(xiàn)快速修復(fù)，降低材料損傷后的使用成本。

研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為該材料打破了傳統(tǒng)材料經(jīng)驗(yàn)法則，后續(xù)將繼續(xù)研究其物理機(jī)制與可調(diào)性，并探索生物基版本的可持續(xù)路線，為包括汽車(chē)車(chē)身在內(nèi)的更廣泛應(yīng)用打開(kāi)想象空間。

蓋世點(diǎn)評(píng)：若能把“可修復(fù)”做成材料原生屬性，汽車(chē)外覆蓋件和結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)思路可能會(huì)被重新改寫(xiě)。

圣路易斯華盛頓大學(xué)開(kāi)發(fā)鐵催化劑 降低燃料電池成本

圣路易斯華盛頓大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)提出穩(wěn)定鐵基催化劑的方法，目標(biāo)是在質(zhì)子交換膜燃料電池環(huán)境中提升鐵催化劑的穩(wěn)定性與壽命，從而減少對(duì)鉑的依賴并降低燃料電池堆成本。

該研究強(qiáng)調(diào)通過(guò)制備過(guò)程中的氣相工藝來(lái)穩(wěn)定Fe-N-C催化體系，面向重型車(chē)輛等更適合集中加氫場(chǎng)景的應(yīng)用方向，為燃料電池在成本端的規(guī)?；峁┬碌募夹g(shù)路徑。

蓋世點(diǎn)評(píng)：燃料電池要降本，催化劑從“少用鉑”走向“能不用鉑”，才可能真正打開(kāi)規(guī)?；臻g。

UNIST提出通用電池健康評(píng)估AI 用單模型覆蓋不同配置

UNIST研究團(tuán)隊(duì)提出一種AI輔助方法，可僅基于電壓、電流、溫度等運(yùn)行數(shù)據(jù)評(píng)估鋰離子電池健康狀態(tài)，并在不同串并聯(lián)配置下保持較高預(yù)測(cè)精度，減少為不同電池系統(tǒng)重復(fù)采集數(shù)據(jù)與再訓(xùn)練的成本。

該模型從循環(huán)數(shù)據(jù)中自動(dòng)提取關(guān)鍵健康指標(biāo)，并通過(guò)注意力機(jī)制過(guò)濾配置差異帶來(lái)的干擾，實(shí)現(xiàn)單電芯訓(xùn)練對(duì)電池組件壽命的可靠預(yù)測(cè)，面向電動(dòng)汽車(chē)電池管理、儲(chǔ)能系統(tǒng)和梯次利用評(píng)估等場(chǎng)景具備應(yīng)用潛力。

蓋世點(diǎn)評(píng)：電池規(guī)模越大、形態(tài)越多，能“一套模型跑多配置”的診斷能力越可能成為BMS的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

港科大提出準(zhǔn)固態(tài)鈣離子電池電解質(zhì) 追求可持續(xù)替代路線

香港科技大學(xué)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)基于氧化還原活性共價(jià)有機(jī)框架材料的準(zhǔn)固態(tài)電解質(zhì)，用于鈣離子電池，強(qiáng)調(diào)在室溫下實(shí)現(xiàn)較好的離子電導(dǎo)與鈣離子傳輸能力，并展示全電池在循環(huán)與倍率條件下的性能結(jié)果。

該方向瞄準(zhǔn)鋰資源與成本壓力下的替代體系探索，突出“材料可持續(xù)性+準(zhǔn)固態(tài)安全性”的組合路徑，面向可再生能源儲(chǔ)能與交通電動(dòng)化的長(zhǎng)期備選技術(shù)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：鈣電池真正的看點(diǎn)是“元素豐富+體系更安全”，如果電解質(zhì)把傳輸與穩(wěn)定性捋順，固定儲(chǔ)能會(huì)是最先受益的場(chǎng)景。

芝加哥大學(xué)用量子點(diǎn)實(shí)現(xiàn)高效中紅外發(fā)光 走向更易制造的紅外器件

芝加哥大學(xué)團(tuán)隊(duì)提出基于量子點(diǎn)與微納結(jié)構(gòu)的新型紅外發(fā)光方案，目標(biāo)是在更簡(jiǎn)化制造路徑下獲得高效率中紅外LED級(jí)光源能力，面向紅外成像、傳感與環(huán)境監(jiān)測(cè)等應(yīng)用。

研究強(qiáng)調(diào)通過(guò)把電子與光場(chǎng)集中到微小區(qū)域提升發(fā)光效率，并認(rèn)為相比傳統(tǒng)復(fù)雜外延制造流程具備更易規(guī)模化的潛力。

蓋世點(diǎn)評(píng)：紅外器件若能“更便宜、更易做”，將直接拉低夜視、熱成像與排放監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)成本門(mén)檻。

哥大提出新型凝膠電解質(zhì) 讓無(wú)陽(yáng)極鋰電更安全更耐用

哥倫比亞大學(xué)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)凝膠聚合物電解質(zhì)，通過(guò)構(gòu)建納米尺度的溶劑化環(huán)境促進(jìn)形成更穩(wěn)定界面層，改善無(wú)陽(yáng)極鋰電的鋰沉積均勻性與寄生反應(yīng)問(wèn)題，并在接近實(shí)際應(yīng)用的條件下實(shí)現(xiàn)數(shù)百次循環(huán)后仍保持較高容量。

圖片來(lái)源：哥倫比亞大學(xué)工程學(xué)院

同時(shí)強(qiáng)調(diào)安全性提升：多層軟包在鉆孔等濫用場(chǎng)景下表現(xiàn)更穩(wěn)定，凸顯通過(guò)電解質(zhì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)把壽命與安全“寫(xiě)進(jìn)材料里”的思路。

蓋世點(diǎn)評(píng)：無(wú)陽(yáng)極鋰電的商業(yè)化瓶頸在界面，電解質(zhì)若能同時(shí)解決沉積穩(wěn)定與濫用安全，就把這條路線往量產(chǎn)拉近了一大步。

AI及跨界技術(shù)

哈佛大學(xué)開(kāi)發(fā)新型3D打印工藝 讓軟體機(jī)器人按指令彎曲

哈佛大學(xué)工程師開(kāi)發(fā)一種單次成型的3D打印方法，可在柔性絲狀結(jié)構(gòu)中精準(zhǔn)生成內(nèi)部空心通道，使軟體機(jī)器人在充氣后按預(yù)設(shè)方向彎曲、扭轉(zhuǎn)或收縮，減少傳統(tǒng)軟體機(jī)器人設(shè)計(jì)中的不確定性與反復(fù)試錯(cuò)。

該方法無(wú)需模具與多步驟組裝，只需調(diào)整打印參數(shù)即可快速迭代設(shè)計(jì)，并已演示螺旋/花朵狀致動(dòng)器與手形抓取器等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，面向手術(shù)機(jī)器人、輔助設(shè)備與人機(jī)界面等場(chǎng)景具備潛在應(yīng)用價(jià)值。

蓋世點(diǎn)評(píng)：軟體機(jī)器人要走向規(guī)模應(yīng)用，關(guān)鍵在于把“可控運(yùn)動(dòng)”從工藝玄學(xué)變成可參數(shù)化的制造能力。

浙大提出新訓(xùn)練方法 提升多指機(jī)器人手靈巧度

浙江大學(xué)研究人員提出一種訓(xùn)練方法，利用網(wǎng)絡(luò)攝像頭與低成本觸覺(jué)相關(guān)傳感器，讓機(jī)器人在視覺(jué)遮擋情況下仍能追蹤并操控物體，并在多任務(wù)訓(xùn)練中提升對(duì)新任務(wù)與新環(huán)境的泛化能力。

研究通過(guò)人類(lèi)示范視頻預(yù)訓(xùn)練視覺(jué)-觸覺(jué)融合能力，再在仿真環(huán)境中進(jìn)行多技能練習(xí)；測(cè)試顯示已練習(xí)任務(wù)成功率達(dá)85%，對(duì)未練習(xí)任務(wù)也表現(xiàn)良好，并對(duì)光照變化與傳感器更換具備一定魯棒性。

蓋世點(diǎn)評(píng)：用低成本硬件實(shí)現(xiàn)“看得見(jiàn)也摸得準(zhǔn)”的訓(xùn)練路徑，能顯著拉低靈巧手從實(shí)驗(yàn)室走向應(yīng)用的門(mén)檻。

東芝與MIRISE將量子啟發(fā)式優(yōu)化計(jì)算嵌入移動(dòng)機(jī)器人

東芝與MIRISE把模擬分岔機(jī)（SBM）嵌入移動(dòng)機(jī)器人平臺(tái)，用于實(shí)時(shí)多目標(biāo)追蹤與路徑規(guī)劃，在功耗與尺寸受限條件下實(shí)現(xiàn)更高幀率與更好的遮擋重識(shí)別能力，并在實(shí)際機(jī)器人測(cè)試中驗(yàn)證可用性。

該工作強(qiáng)調(diào)量子啟發(fā)式優(yōu)化可運(yùn)行在常規(guī)硬件上，目標(biāo)把以往依賴服務(wù)器的優(yōu)化任務(wù)下沉到邊緣控制器，擴(kuò)展至自動(dòng)駕駛與多機(jī)器人協(xié)同等方向。

蓋世點(diǎn)評(píng)：“優(yōu)化計(jì)算下沉到車(chē)端/機(jī)端”是物理AI的加速器，關(guān)鍵收益是讓復(fù)雜決策在低功耗下實(shí)時(shí)跑起來(lái)。

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