隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，車輛保值率問(wèn)題正逐漸成為消費(fèi)者關(guān)注的重要指標(biāo)。過(guò)去幾年，新能源汽車在銷量和技術(shù)層面都實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，但在二手車市場(chǎng)上，其殘值表現(xiàn)卻與傳統(tǒng)燃油車存在明顯差距。

近期，中汽數(shù)研發(fā)布的2026年2月中國(guó)新能源汽車保值率研究報(bào)告顯示，在一年車齡階段，一些熱門新能源車型仍能保持較高保值率，但如果將使用周期延長(zhǎng)至三年，大部分車型的保值率明顯下滑，整體水平普遍低于70%。

自主高端品牌突圍

在一年車齡階段，部分新能源車型仍然能夠維持較高殘值水平。

其中，問(wèn)界M9在純電動(dòng)車型和插電混動(dòng)（含增程式）車型兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，分別以82.1%和84.1%的保值率雙雙奪冠，成為當(dāng)月保值率“雙料冠軍”。這反映出高端市場(chǎng)對(duì)于鴻蒙座艙及智駕系統(tǒng)品牌溢價(jià)的認(rèn)可，打破了“新勢(shì)力落地打骨折”的傳統(tǒng)偏見(jiàn)。

圖片來(lái)源：中汽數(shù)研

在純電領(lǐng)域，緊隨問(wèn)界M9之后的是極氪009（81.6%）和理想MEGA（80.8%）。這三款定位高端的車型構(gòu)成了保值率的第一梯隊(duì)。相比之下，特斯拉Model Y和Model 3分別以79%和78%位列四、五位；而備受關(guān)注的小米SU7則以76%的保值率排名第七。

插電混動(dòng)領(lǐng)域的格局則呈現(xiàn)出另一種面貌。除了問(wèn)界M9的領(lǐng)跑外，坦克系列表現(xiàn)頗為亮眼。

坦克400新能源（79.7%）、坦克700新能源（77.9%）和坦克500新能源（76.9%）分列二、三、四位。這表明，在硬派越野這一細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌憑借機(jī)械素質(zhì)與新能源技術(shù)的結(jié)合，在二手交易中獲得了較高的議價(jià)權(quán)。

圖片來(lái)源：中汽數(shù)研

然而，當(dāng)我們將目光移向三年車齡的長(zhǎng)周期視角時(shí)，保值率的曲線驟然下滑。其中，絕大多數(shù)新能源車的三年保值率均大幅低于70%。

在純電領(lǐng)域，特斯拉Model X雖然以61.7%的保值率位居三年車齡榜單首位，但與一年期相比已縮水嚴(yán)重。自主品牌中，表現(xiàn)較好的極氪009和阿維塔12，其三年保值率也僅分別為54.1%和52.9%。

插混車型方面，三年保值率冠軍坦克500新能源為64.2%，第二名哈弗猛龍為60%。

技術(shù)迭代與價(jià)格戰(zhàn)雙重夾擊

是什么導(dǎo)致新能源車貶值如此之快？

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，首要原因是技術(shù)迭代速度過(guò)快。過(guò)去三年，新能源汽車的電池能量密度、續(xù)航里程、智能駕駛能力都有了質(zhì)的飛躍。三年前續(xù)航500公里的車型，在如今的市場(chǎng)上已屬入門水平；三年前的智能座艙系統(tǒng)，如今看來(lái)已是“老年機(jī)”。

圖片來(lái)源：中汽數(shù)研

技術(shù)的高速發(fā)展固然令人振奮，但也直接導(dǎo)致搭載舊技術(shù)的車型迅速被市場(chǎng)淘汰，二手車價(jià)值自然大幅縮水。

其次，電池成本和維修費(fèi)用成為二手交易的“攔路虎”。電池作為占整車成本近40%的核心部件，其健康狀態(tài)直接影響車輛價(jià)值。然而，電池檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，更換成本動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元，這讓二手車商和潛在買家望而卻步。一輛電池需要更換的二手車，其交易價(jià)值可能直接歸零。

同時(shí)，受到價(jià)格戰(zhàn)沖擊。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，多家車企頻繁降價(jià)、增配、推出更具性價(jià)比的新車型。以特斯拉為例，Model 3和Model Y在過(guò)去幾年內(nèi)多次調(diào)價(jià)。

新車價(jià)格的下探，直接導(dǎo)致同款二手車的價(jià)格天花板被壓低。許多早期車主發(fā)現(xiàn)，二手車殘值甚至低于同期新車降價(jià)后的成交價(jià)，形成了“價(jià)格倒掛”的局面。

相比之下，傳統(tǒng)燃油車在三年車齡保值率普遍保持在50%以上，一些豪華品牌車型甚至可以達(dá)到60%以上，而新能源汽車平均水平仍明顯偏低。

新能源車的貶值速度仍遠(yuǎn)超燃油車，這是技術(shù)快速迭代必須付出的代價(jià)。對(duì)于消費(fèi)者而言，這意味著在選擇新能源車時(shí)，除了關(guān)注續(xù)航、智能、性能，更需要理性看待車輛的長(zhǎng)期價(jià)值。

對(duì)于車企和行業(yè)而言，如何在追求技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，建立起更完善的電池評(píng)估體系、更穩(wěn)定的價(jià)格體系，將是提升保值率、贏得消費(fèi)者長(zhǎng)期信任的關(guān)鍵。畢竟，只有當(dāng)一輛車在三年后依然能留住足夠多的價(jià)值，新能源汽車才能真正成為主流消費(fèi)者的放心之選。

從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，新能源汽車保值率仍處于發(fā)展階段。雖然部分熱門車型在上市初期能夠保持較高殘值，但隨著使用時(shí)間延長(zhǎng)，三年保值率普遍下降至70%以下，整體貶值速度仍快于傳統(tǒng)燃油車。

不過(guò)，隨著新能源汽車市場(chǎng)逐漸成熟，相關(guān)問(wèn)題也有望得到改善。動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步、軟件升級(jí)能力提升以及二手車流通體系完善，都可能在未來(lái)提升新能源汽車的長(zhǎng)期價(jià)值穩(wěn)定性。對(duì)于消費(fèi)者而言，在選購(gòu)新能源車時(shí)，除了關(guān)注續(xù)航和配置之外，車輛保值率也正在成為越來(lái)越重要的參考因素。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >