本文通過系統(tǒng)梳理上海汽車產業(yè)鏈的歷史沿革、現(xiàn)狀特點與未來趨勢，結合蓋世汽車研究院的數(shù)據(jù)分析，揭示了上海汽車產業(yè)在生產組織模式、供應鏈協(xié)同及政策引導等方面的實踐成果與經驗。通過對上海汽車產業(yè)鏈及市場情況的全方位探討，為其他區(qū)域汽車產業(yè)的發(fā)展提供了可借鑒的戰(zhàn)略路徑和模式創(chuàng)新參考。

同時，鑒于中國地域廣闊且各地汽車產業(yè)各有特色，本系列研究不僅局限于上海一地，后續(xù)還將放眼全國，陸續(xù)展開對包括但不限于北京、深圳、廣州、合肥、長春、武漢等具有代表性的汽車產業(yè)聚集區(qū)的研究，旨在構建一幅全面立體的中國汽車產業(yè)發(fā)展全景圖，以期為中國汽車產業(yè)整體升級與結構優(yōu)化提供有力的理論支持與決策依據(jù)。

一、整車與供應鏈現(xiàn)狀

背景描述

當前，中國汽車行業(yè)產銷情況展現(xiàn)出蓬勃活力與強勁韌性。2023年，中國車市在全球經濟波動的大背景下依然實現(xiàn)了穩(wěn)健增長，全年汽車產銷量刷新歷史紀錄，成功突破3000萬輛大關，充分彰顯了全球最大汽車市場的深厚底蘊和巨大潛力。

值得關注的是，在全國汽車產銷格局中，上海作為核心區(qū)域，其表現(xiàn)對整個中國汽車產業(yè)發(fā)展具有重要影響。上海憑借完善的產業(yè)鏈和高度集中的產業(yè)集群優(yōu)勢，在全國汽車產業(yè)總值中占據(jù)顯著地位。據(jù)上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2023年上海汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入9603.01億元，同比增長9.4%；實現(xiàn)利潤總額370.12億元，增長21.1%。2023年上海生產汽車215.61萬輛，同比增長4.8%；完成工業(yè)產值7722.88億元，增長12.0%。其中，新能源車產量為128.68萬輛，占據(jù)了上海市汽車產量的半壁江山，同比增長34.4%。圍繞整車生產，我國汽車零部件行業(yè)已形成了東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產業(yè)集群。這六大產業(yè)集群的汽車零部件產業(yè)產值占全產業(yè)產值的80%左右。其中，長三角產業(yè)集群零部件產值約占37%的份額，是我國汽車零部件產值最大的區(qū)域。上海作為長三角乃至全國最大的零部件產業(yè)基地，產值占汽車產業(yè)總產值的20%。

整車企業(yè)情況

從整車企業(yè)來看，上海目前擁有本地產能的主機廠主要包括上汽集團（包括上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車）、特斯拉等。

上汽集團作為中國最大的汽車制造商之一，旗下?lián)碛卸鄠€知名品牌，包含合資品牌和自主品牌，包括上汽大眾、上汽通用以及上汽乘用車等。具體來看，上汽集團擁有上汽大眾50%的股份，上汽通用則由上汽集團和通用汽車各持有50%的股份，而上汽乘用車則是上汽集團全資控股。

上汽大眾在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)擁有3個生產基地，主要生產大眾、斯柯達、奧迪等品牌的車型，該工廠2023年生產了45萬余輛汽車，2023年生產產能為96萬，產能利用率為47.86%；上汽通用在上海浦東新區(qū)金橋鎮(zhèn)設有兩個生產基地，主要生產別克、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌的車型，該工廠2023年生產37萬余輛汽車，2023年生產產能為51.33萬輛，產能利用率為73.08%，預測其2024年產能約為48萬輛。上汽乘用車則在上海浦東新區(qū)臨港產業(yè)區(qū)設有生產基地，主要生產榮威、MG名爵、智己、飛凡等自主品牌的車型，該工廠2023年生產11萬余輛汽車，2023年生產產能為30萬輛，產能利用率為38.55%，預測其2024年產能約為30萬輛。

以上截圖來源于蓋世汽車《2024中國主流車企布局圖》，如需獲取完整高清圖，可掃碼訂購

以上預測數(shù)據(jù)來自蓋世汽車蓋亞系統(tǒng)，如需獲取未來7年乘用車產銷量預測數(shù)據(jù)，歡迎掃碼訂購

上海特斯拉超級工廠是特斯拉在美國本土以外的首個超級工廠，位于上海浦東新區(qū)臨港產業(yè)區(qū)，該工廠于2019年1月開始建設，同年11月試點投產，主要生產Model 3車型，2020年4月，特斯拉宣布其上海工廠將新建部分廠房開始為生產Model Y車型作準備，2021年，特斯拉上海工廠再度擴產并實現(xiàn)量產交付Model Y車型，當年工廠產量超過48萬臺，而在2022年特斯拉上海工廠產量為72.7萬輛，占上海新能源汽車生產總量的70%，推動上海市汽車產業(yè)工業(yè)產值增長1.3個百分點，在特斯拉上海超級工廠落地后的三年時間里，上海浦東新區(qū)臨港產業(yè)區(qū)規(guī)上工業(yè)產值翻了兩番，與此同時，特斯拉持續(xù)深化在上海布局，2023年4月，特斯拉宣布將在上海新建儲能超級工廠，規(guī)劃生產超大型商用儲能電池Megapack。2023年特斯拉上海工廠向全球交付了94萬余輛車。

根據(jù)蓋世汽車供應鏈平臺數(shù)據(jù)來看，上海地區(qū)汽車產業(yè)鏈企業(yè)約10694家，其中占比最高的為電子電器類企業(yè)，共2293家，占比21.44%，其后占比最高的四類企業(yè)依次為通用工藝類企業(yè)共1796家，占比16.79%；原材料類企業(yè)共1547家，占比14.46%智能制造類企業(yè)共1458家，占比13.63%；電動化相關企業(yè)1214家，占比11.35%。

可見，原材料與通用工藝等汽車"通用件"依然占據(jù)榜首,不論新能源汽車還是燃油汽車對這類供應商的需求持續(xù)穩(wěn)定存在。隨著汽車行業(yè)加速邁向“新四化”的過程中，電動化、智能化相關企業(yè)數(shù)量在上海市已分別位居汽車產業(yè)相關企業(yè)數(shù)量TOP4、TOP5，與新能源汽車強相關的汽車芯片與智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)數(shù)量也分別達到了708家、509家。

以上截圖來源于蓋世汽車《中國汽車產業(yè)鏈全景圖》，如需體驗產品，歡迎掃碼垂詢

上海地區(qū)的部分Tier1企業(yè)也持續(xù)保持著細分領域的領先，例如,禾賽科技2023年激光雷達終端搭載量204780顆，占據(jù)37.3%的市場份額，位列全國第一。保隆科技2023年空氣懸架終端搭載量116530套，占據(jù)20.7%的空氣懸架市場份額位列全國第3，延鋒偉世通2023年儀表屏集成終端搭載量131.86w，占據(jù)儀表屏集成7.1%的市場份額，位列全國第五。

在上汽乘用車臨港工廠中生產的智己LS6、智己L7、飛凡F7、飛凡R7四款車型中有大量零部件供應商來自上海，包含上汽集團旗下華域電動（驅動電機）、延鋒偉世通（中控屏集成）、創(chuàng)時智駕（智駕域控）、聯(lián)創(chuàng)電子（前置攝像頭）等。非上汽集團也有納鐵福（減速器）、同星智能（汽車總線工具鏈）、聯(lián)合電子（減速器）等。

上海特斯拉超級工廠所生產的Model 3與Model Y同樣也包含大量上海本地供應商，其中有移遠通信（通信模組）、四維圖新（車載導航地圖）、聯(lián)創(chuàng)電子（車載鏡頭）、同星智能（汽車總線工具鏈）、泰科電子（高低壓連接器）等。

區(qū)域政策

從上海市汽車產業(yè)政策環(huán)境方面來看，自“十二五”規(guī)劃起，上海市圍繞新能源汽車以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩大方向提出了多項政策措施支持汽車產業(yè)發(fā)展。2021年2月推出《上海市加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展實施計劃（2021-2025年）》，計劃發(fā)展目標：到2025年本地新能源汽車產量超過120萬輛，新能源汽車產值突破3500億元。2022年9月推出《上海市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展實施方案》,到2025年，本地新能源汽車年產量超過120萬輛，新能源汽車產值突破3500億元。

2023年9月，上海市發(fā)改委和財政局發(fā)文延長《上海市促進汽車消費補貼實施細則》的有效時間至2023年結束。2014-2023年，上海市共累計出臺汽車產業(yè)相關政策1499條，總體來看政策數(shù)量呈現(xiàn)波動下降趨勢。2023年截至9月中旬，已累計出臺58條相關政策。

二、市場現(xiàn)狀

根據(jù)蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)整理來看，上海地區(qū)2023年乘用車終端銷量為702291輛。其中，新能源汽車銷量為360489輛，占比為51.7%。根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)庫，2023年中國乘用車新能源汽車市場整體滲透率接近35%，上海新能源汽車終端銷量滲透率已經遠遠超過全國平均水平。

具體來看，2023年上海汽車銷量第一名的派系為中國自主汽車品牌，銷量為300215臺，占比42.7%。趨近一半。其次為歐系車，銷量為181807輛，占比25.9%，之后為美系車，銷量為153750輛，占比21.9%，最后為日韓車，銷量為66519輛，占比9.5%。

自主品牌中，銷量前三為元PLUS、海豚和宋PLUS，銷量分別為24683輛、14873輛、12060輛，歐系車中，銷量前三為寶馬3系、寶馬X3和大眾ID.3，銷量分別為12395輛、10361輛、9639輛，美系車中，銷量前三為Model Y、Model 3和GL8，銷量分別為54972輛、18261輛、9168輛，日韓車系中，賣得最好的卡羅拉銷量也僅為5873輛，其次為凱美瑞和雅閣，銷量分別為5655輛、4264輛。

歸其原因，主要與各系車企在新能源轉型方面的進展有關。中國車企作為電氣化和智能化最早的玩家，目前已經抓住了新能源轉型的契機,大幅占據(jù)中國汽車市場，在上海汽車市場的表現(xiàn)便是有力證明。美系車之中，也基本只有特斯拉賣得比較好，也是占據(jù)了新能源轉型的先機。反觀日系車和韓系車，電動化轉型慢，此前部分在華合資車企也逐步退出中國市場，三菱便是典型。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪是上海地區(qū)銷量最高的品牌，2023年比亞迪在上海共銷售汽車82428輛，其次為特斯拉和大眾，分別銷售汽車73233輛、73076輛。

另外從車型來看，Model Y為上海地區(qū)選擇最多的車型，2023年銷量為54972輛，其次為元PLUS、Model 3、海豚和寶馬3系?？梢钥闯?，在車型偏好方面，銷量前五車型中的特斯拉Model Y、元PLUS、Model 3和海豚均為新能源車型。

究其原因，上海作為中國新能源汽車發(fā)展的重要基地和推廣示范城市，對新能源車基于了諸多政策支持如免購置稅、免費或優(yōu)先獲得新能源車牌等，結合上海地區(qū)龐大的充電網(wǎng)絡基礎設施對當?shù)氐男履茉雌囐徶脹Q策產生了積極且深遠的影響。

從具體車型來看，上海作為國際大都市，消費者對新科技接受度高，對特斯拉品牌的認知度和喜愛程度也較高。特斯拉Model Y與Model 3以其出色的性能、獨特的品牌魅力，以及通過降價策略后更具吸引力的價格等，滿足了不同層次消費者的需求。當然，作為本地制造的產品，特斯拉對于上海消費者來說更具吸引力和親近感。

比亞迪作為中國新能源汽車行業(yè)的領軍企業(yè)，在電池技術和整車制造方面具有顯著優(yōu)勢，尤其是在磷酸鐵鋰刀片電池方面的突破，提高了車輛的安全性和續(xù)航能力，提升了品牌形象和口碑。比亞迪元PLUS和海豚以親民的價格、可靠的品質和豐富的產品線（覆蓋SUV到小型車），以及比亞迪自身在電池等技術方面的優(yōu)勢，吸引了眾多家庭用戶和年輕消費者。

寶馬3系作為傳統(tǒng)豪華品牌的代表，符合上海都市精英人群的購車需求，其優(yōu)秀的操控性能、卓越的駕駛體驗、不斷升級換代后的產品力以及給力的優(yōu)惠政策，能夠滿足消費者對于豪華品質與駕駛樂趣的追求。

在動力類型方面，上海地區(qū)1-12月純電車的選購達到47.5%，燃油車選購比例為39.9%，總銷量為280064臺，其中寶馬3系銷量為7712輛，位居燃油車銷量榜第一，其次為帕薩特，銷量為7213輛，寶馬X3排名第三，銷量為6710輛。另外，混動車選購比例為8.8%，總銷量為61738輛，銷量排在前三的車型分別為GL8、奔馳C級和昂科威，插電車型選購比例為3.8%，總銷量為26770輛，其中理想L7銷量為2385輛，占據(jù)銷量榜第一，其次為比理想L9和理想L8。

從車輛類型來看，SUV是上海地區(qū)購買最多的汽車類型，銷量為356982輛，占比50.8%，其次是轎車，銷量為306873輛，占比43.7%。

另外，中型車是上海地區(qū)購買最多的車型級別，銷量為277957輛，占比39.6%，其次是緊湊型和中大型車，銷量分別為257889輛和121520輛，分別占比36.7%和17.3%。

數(shù)據(jù)顯示，10-20萬是上海地區(qū)購買最多的價格區(qū)間，銷量為317715輛，占比42.5%，接近一半份額。其次為20-30萬元區(qū)間和30-40萬元區(qū)間，分別銷售汽車205199輛和77710輛，占比29.2%和11.1%。

綜合來看，上海已經成為新能源汽車的重要市場。

2023年上海車企表現(xiàn)出色，新能源汽車市場表現(xiàn)依舊強勁，銷量持續(xù)攀升。以上海本土領軍企業(yè)上汽集團為例，據(jù)蓋世汽車整理數(shù)據(jù)顯示，上汽2023年銷量目標為600萬輛，實際完成銷售502.09萬輛，目標完成率為83.68%。全年銷售新能源汽車112.3萬輛，同比增長，成為新能源汽車銷量僅次于比亞迪的中國車企。在海外市場，上汽集團的銷量也達到了新的高度，全年海外市場銷量達120.8萬輛，同比增長18.8%，連續(xù)8年蟬聯(lián)國內行業(yè)第一。

上海市汽車零部件行業(yè)總產值保持全國領先地位，同時產業(yè)鏈不斷完善，創(chuàng)新能力不斷提升。政策層面也不斷推出一系列支持新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的政策，促進上海市汽車產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和技術進步。2023年上海汽車產業(yè)實現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車穩(wěn)定生產和新能源汽車快速發(fā)展并舉，進一步穩(wěn)固了其在全國乃至全球汽車產業(yè)的戰(zhàn)略地位。（以上產業(yè)數(shù)據(jù)信息來源：蓋世汽車研究院官網(wǎng)）    

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