據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度共受理國(guó)內(nèi)新能源車(chē)投訴量累計(jì)為4,201宗，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示同期國(guó)內(nèi)新能源車(chē)（純電動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式）銷(xiāo)量約為134.3萬(wàn)輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度有銷(xiāo)量數(shù)據(jù)支撐的新能源車(chē)共有214款，為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車(chē)質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計(jì)這214款車(chē)型的首次投訴案例，計(jì)算得出2023年一季度新能源車(chē)投訴銷(xiāo)量比均值為萬(wàn)分之31.3，數(shù)值較2022年四季度的萬(wàn)分之17.6出現(xiàn)大幅提升，整體投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)急劇轉(zhuǎn)差。

35款熱銷(xiāo)車(chē)型投訴銷(xiāo)量比優(yōu)于同級(jí)均值

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車(chē)質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷(xiāo)量比”評(píng)價(jià)體系，對(duì)2023年一季度國(guó)內(nèi)新能源車(chē)進(jìn)行分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量均值為6,275輛（平均月銷(xiāo)量約為2,092輛），在有銷(xiāo)量數(shù)據(jù)支撐的214款車(chē)型中共有40款車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)該均值，成為一季度熱銷(xiāo)新能源車(chē)型。其中，有35款車(chē)型表現(xiàn)優(yōu)于一季度新能源車(chē)投訴銷(xiāo)量比均值萬(wàn)分之31.3，在國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)新能源車(chē)型中具備良好的口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國(guó)內(nèi)其他新能源車(chē)型。這些熱銷(xiāo)車(chē)型投訴銷(xiāo)量比具體表現(xiàn)如下：

銷(xiāo)量投訴量雙降 投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)陷入短期低迷

從近一年來(lái)各季度新能源車(chē)投訴量銷(xiāo)量變化來(lái)看，整體呈現(xiàn)出沖高回落的態(tài)勢(shì)，一季度的投訴量已降至近一年來(lái)的最低點(diǎn)，環(huán)比下降約20%。相比之下，一季度新能源車(chē)的銷(xiāo)量環(huán)比同樣出現(xiàn)大幅下滑，較2022年四季度下降36.3%。

如圖所示，近一年來(lái)新能源車(chē)季度投訴銷(xiāo)量比整體呈現(xiàn)出觸底反彈態(tài)勢(shì)，經(jīng)過(guò)連續(xù)兩個(gè)季度投訴銷(xiāo)量比數(shù)值環(huán)比下降后，2022年四季度的數(shù)值跌入谷底。隨后到來(lái)的2023年一季度，投訴銷(xiāo)量比受投訴量、銷(xiāo)量雙雙下降等因素影響，數(shù)值大幅反彈，投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)呈現(xiàn)轉(zhuǎn)差跡象。

中型車(chē)、中大型車(chē)投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)拖后腿

從一季度新能源車(chē)各車(chē)型屬性的投訴量對(duì)比可以看出，與燃油車(chē)投訴量分布類(lèi)似。其中SUV、中型車(chē)和中大型車(chē)的投訴量突破了千宗。值得注意的是，中大型車(chē)本季度的表現(xiàn)可謂“冰火兩重天”，一方面是投訴量翻倍增長(zhǎng)，成為新能源車(chē)型中季度投訴量最高的年款車(chē)型；另一方面，中大型車(chē)一季度累計(jì)銷(xiāo)量跌破10萬(wàn)輛，慘遭“腰斬”。

從一季度新能源車(chē)車(chē)型屬性投訴銷(xiāo)量比數(shù)值來(lái)看，除中大型車(chē)外，中型車(chē)的投訴銷(xiāo)量比數(shù)值同樣明顯高于去年同期，達(dá)到了近一年來(lái)的最高點(diǎn)。相比之下，2022年四季度投訴銷(xiāo)量比數(shù)值環(huán)比飆升的小型車(chē)，本季度上演大逆轉(zhuǎn)，投訴銷(xiāo)量比數(shù)值降至歷史最低點(diǎn)，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

質(zhì)量問(wèn)題爆發(fā) 投訴占比持續(xù)攀升

從一季度新能源車(chē)投訴類(lèi)型占比中可以發(fā)現(xiàn)，單純服務(wù)問(wèn)題投訴占比持續(xù)回落，而單純質(zhì)量問(wèn)題的投訴占比突飛猛進(jìn)，較2022年四季度提高了16.3個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，一季度新能源車(chē)質(zhì)量問(wèn)題投訴中，“影音系統(tǒng)故障”和“座椅故障”投訴量相對(duì)較高，均突破了500宗，投訴增量集中在部分自主品牌純電動(dòng)車(chē)型。

自主品牌占比創(chuàng)歷史新低 德系品牌復(fù)蘇

2023年一季度，自主品牌新能源車(chē)入榜車(chē)型數(shù)量較上季度有所增加，但占比卻下降了9.4個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，德系品牌的入榜車(chē)型數(shù)量和占比均有所提升，其中占比提高了5個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

從一季度榜單來(lái)看，自主品牌入榜車(chē)型數(shù)量依舊占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其中比亞迪毫無(wú)懸念地蟬聯(lián)榜單大贏家，共有9款車(chē)型進(jìn)入榜單，較2022年四季度增加5款。

具體到榜單車(chē)型，紅旗E-QM5憑借“零投訴”的成績(jī)拔得頭籌，成為本季度榜單的“大黑馬”。自2022年由專(zhuān)供網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型至家用車(chē)市場(chǎng)后，紅旗E-QM5市場(chǎng)表現(xiàn)一路長(zhǎng)虹，特別是進(jìn)入2023年后，月均銷(xiāo)量保持在4000輛+的水平，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。值得一提的是，在2022年四季度由于銷(xiāo)量原因未能入榜的騰勢(shì)D9，本季度成功晉級(jí)榜單，且排名前列，同時(shí)也是榜單中唯一一款MPV車(chē)型，短期投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)值得肯定。本季度德系品牌共有3款車(chē)型上榜，除上季度首次進(jìn)入榜單的寶馬iX3和寶馬i3外，2022年二季度上市的smart精靈#1順利入榜，雖然排名偏低，但投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)較上季度有明顯提升，望再接再厲。

本季度自主新勢(shì)力品牌表現(xiàn)穩(wěn)定，共有8款車(chē)型入榜，與上季度持平。其中，理想汽車(chē)本季度的整體表現(xiàn)要好于其他新勢(shì)力品牌，共有3款車(chē)型進(jìn)入榜單，且都位居榜單前十名，勢(shì)頭強(qiáng)勁。而從車(chē)型層面來(lái)看，蔚來(lái)ET5憑借出色的市場(chǎng)表現(xiàn)成功領(lǐng)跑，榜單排名由上季度的第4名升至榜單亞軍。相比之下，上季度遺憾落選榜單的小鵬P7，本季度雖如愿回歸，但排名靠后，且投訴銷(xiāo)量比數(shù)值也突破兩位數(shù)，表現(xiàn)持續(xù)轉(zhuǎn)差。

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