“特斯拉并不是我們汽車人所關注的真正的競爭對手，因為它的電池技術并沒有發(fā)生真正的突破，而且現(xiàn)在電動車的阻力都來自于電池因素。如果特斯拉不是用6000塊筆記本電池堆起來的，而是真正地發(fā)明了清華大學、北京大學目前公布的電池用于市場化運作，那才不錯?！?月8日，中國青年報汽車周刊主編武衛(wèi)強在博鰲亞洲論壇2014年年會電視辯論“汽車業(yè)‘規(guī)模論’的隱憂和出路”作出上述表示。

武衛(wèi)強認為，在100多年前美國的資本市場，1900年當年美國的汽車市場的銷量，第一是蒸汽機1684臺，電動車是1574臺，燃油車936臺，電動車事實上在過去一百多年來都不是一個新鮮的話題。從過去一百多年來，電動車的技術和原理都沒有發(fā)生改變。所以，特斯拉并不是汽車人所關注的真正的競爭對手。

以下為部分問答實錄：

芮成鋼：朱先生的發(fā)言也非常有力度，說明了特斯拉目前的情況，而且提出有可能特斯拉目前在中國的受關注度有可能有資本做推手。

武衛(wèi)強：我很贊同朱總的說法，在100多年前美國的資本市場，1900年當年美國的汽車市場的銷量，第一是蒸汽機是1684臺，電動車是1574臺，燃油車936臺，電動車事實上在過去一百多年來都不是一個新鮮的話題。

芮成鋼：但那個時候的電動車非現(xiàn)在的電動車，這兩個可比性非常大。

武衛(wèi)強：我認為從過去一百多年來，電動車的技術和原理都沒有發(fā)生改變，尤其電池技術并沒有發(fā)生質的飛躍。特斯拉并不是我們汽車人所關注的真正的競爭對手，因為它的電池技術并沒有發(fā)生真正的突破，而且現(xiàn)在電動車的阻力都來自于電池因素。如果特斯拉不是用6000塊筆記本電池堆起來的，而是真正地發(fā)明了清華大學、北京大學目前公布的電池用于市場化運作，那才不錯。

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