記得一個(gè)月之前的四部委工作會(huì)議上，憑著過(guò)人的口才，王傳福愣是把理當(dāng)?shù)兔柬樠鄣墓ぷ鲄R報(bào)，變成一場(chǎng)激情四射的比亞迪品牌宣講會(huì)。那句”我個(gè)人覺(jué)得今后廣州就可以告別傳統(tǒng)(能源)大巴”，可謂霸氣外露。然而，近來(lái)種種跡象所透露出信息，卻人們不得不對(duì)比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)夢(mèng)想，做一番思索與掂量。

　　業(yè)績(jī)對(duì)于任何行業(yè)，都是最具說(shuō)服力的事實(shí)。 數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約225 億元，同比下降約10.77 %，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)約2.75 億元，同比下降88.63 %，大大低于市場(chǎng)預(yù)期。2011 年1到9月歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)，與上年同期相比也下降85%至95%。對(duì)此，幾乎所有的分析都得到同樣一個(gè)的觀點(diǎn)：比亞迪正夾在傳統(tǒng)汽車(chē)的現(xiàn)實(shí)壓力與新能源汽車(chē)的美好愿景之間，徘徊不前。

　　最大的恐懼，不是末日，而源自對(duì)未來(lái)的不確定?，F(xiàn)在的比亞迪，有些像《等待戈多》的主角，被中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)若隱若現(xiàn)、若遠(yuǎn)若近的不定前景，”折磨”地心如火燒。盡管心里非常清楚電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)前還不具備產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)，但國(guó)外資本的追逐捧場(chǎng)，以及對(duì)國(guó)家政策必將利好的篤信，讓比亞迪一直堅(jiān)持到現(xiàn)在。然而讓一個(gè)企業(yè)來(lái)承擔(dān)開(kāi)拓和推動(dòng)一個(gè)規(guī)模巨大的新興產(chǎn)業(yè)的任務(wù)，最終只能令其淪為西西弗斯的命運(yùn)。

　　因而從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，比亞迪現(xiàn)階段的窘境其實(shí)早就埋下了伏筆：身未動(dòng)，心已遠(yuǎn)。在等不到政策的明確肯定和實(shí)質(zhì)性的大規(guī)模支持推動(dòng)之前，比亞迪以及所有真正想做電動(dòng)汽車(chē)的人，實(shí)際上都無(wú)法突出目前的混沌。勉強(qiáng)積攢的若干成績(jī)，只能更加強(qiáng)化外界對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)”依舊停留概念層面”的固有印象。迄今，比亞迪新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量不足500輛，銷(xiāo)售收入不足4300萬(wàn)元，僅占2010年汽車(chē)業(yè)務(wù)總收入的約千分之二。其中，純電動(dòng)汽車(chē)E6共銷(xiāo)售53輛，銷(xiāo)售收入1337.6萬(wàn)元。

　　當(dāng)然，無(wú)論如何，人們應(yīng)該對(duì)比亞迪的努力給予敬意。在這個(gè)家家謹(jǐn)小慎微、以生存為首則的時(shí)代，異類(lèi)的存在本身就賦予了價(jià)值。只是不知道它今后是否還會(huì)相信劇中小孩說(shuō)的那句話(huà)：今天戈多不會(huì)來(lái)了，但他明天準(zhǔn)來(lái)。

　　( 編輯/董海榮 )

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