8月正值Uber新任CEO達拉·科斯羅薩西上任滿一年，但這一年實在不順。一方面，虧損擴大讓投資人不斷施壓，另一方面，無人車引發(fā)的牌照之爭、官司纏身等麻煩也讓其走入困局。現(xiàn)在，想要“兩手抓”的Uber終于感到力不從心，負責人埃里克·梅霍費爾上周在一份聲明中表示，Uber將停止自動駕駛卡車項目，將主要精力投入到自動駕駛汽車的研發(fā)上。如此“壯士斷腕”的行為或許能為Uber找到更堅實的著力點。

隨著Uber自斷一臂，自動駕駛卡車這一僅持續(xù)了兩年的項目便宣告結(jié)束。2016年8月，Uber斥資6.8億美元收購初創(chuàng)公司Otto，開啟自動駕駛卡車計劃，并不斷加緊研發(fā)測試，但坎坷不斷，接連遭到監(jiān)管部門和美國消費者保護組織對安全性的投訴。2017年2月，Uber更是卷入與Waymo有關的商業(yè)竊密訴訟，一年后才達成和解，Uber為此賠付了0.34%的股權（約合2.45億美元）。

事實上，Uber在自動駕駛領域的野心不僅是卡車，只不過汽車的發(fā)展同樣命途多舛。今年3月，Uber自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市發(fā)生撞死行人事件后，引發(fā)廣泛關注，安全性能飽受質(zhì)疑，Uber隨后暫停了在所有市場的自動駕駛汽車運營。5月，亞利桑那州交通局無限期吊銷了Uber自動駕駛汽車測試的資格，Uber不得不停止路測并裁員300人。

直到8月3日，不甘心的Uber重整旗鼓，一心押注自動駕駛汽車市場，“現(xiàn)在，我們需要有一個清晰的目標，聚焦在一個團隊”，埃里克·梅霍費爾在個人博客中宣布，Uber的自動駕駛汽車將會在匹茲堡重新進入測試。但Uber也做了妥協(xié)，自動駕駛汽車在路上將會被設置為人工模式，路上行駛僅為機器訓練和地圖收集信息數(shù)據(jù)。

目前，隨著蘋果、谷歌等各大巨頭的入局，自動駕駛領域正在成為一場全民狂歡，而Uber也早就瞄準了這一藍海，走了一條汽車服務平臺的經(jīng)典老路——從叫車服務到自動駕駛技術研發(fā)。與此同時，蘋果、谷歌等科技巨頭，奔馳、特斯拉等車企，都紛紛投身于這場無人車大戰(zhàn)中。蘋果于2015年左右開始推出“Project Titan”無人車項目，目前已擁有一支5000人的團隊；特斯拉的量產(chǎn)規(guī)模也在穩(wěn)步擴大。

市場的激烈競爭和連年虧損讓Uber對自動駕駛領域寄予厚望，試圖在該領域多方開拓，但卻有些過于急切，一路失利。2017年財報顯示，Uber全年營收為75億美元，虧損高達45億美元，如此大規(guī)模的虧損幾乎沒有先例。也許，砍掉卡車，更專注于汽車，讓Uber可以集中精力進行安全的技術研發(fā)，也有助于自身從巨額虧損和堆積的困境中走出來。但Uber能否率先實現(xiàn)技術成熟和量產(chǎn)，依然有待時間考驗。

現(xiàn)在的Uber頗有“壯士斷腕”的決心，似乎已做好去匹茲堡做自動駕駛汽車一霸的準備。據(jù)TechCrunch報道，目前，Uber改裝的沃爾沃XC90自動駕駛車輛還僅由人工手動驅(qū)動，此后Uber將采用一套新的安全標準，包括對自動駕駛安全員的實時監(jiān)控。

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