1月28日，在《麻省理工科技評論》與DeepTech深科技主辦的EmTech China新興科技峰會上，禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱提出，他們要做中國本土化的自動駕駛。

禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱

倪凱表示，現(xiàn)在的汽車發(fā)源于德國，后來在20世紀(jì)上半期轉(zhuǎn)移到美國，二戰(zhàn)后期又轉(zhuǎn)移回歐洲，最后到日本。但現(xiàn)在整個(gè)技術(shù)中心又慢慢遷移到中國。但其實(shí)中國的汽車工業(yè)技術(shù)并沒有達(dá)到一個(gè)尖端水平，所以自動駕駛汽車將會成為下一個(gè)世紀(jì)中國在整個(gè)汽車工業(yè)彎道超車的機(jī)會。

其實(shí)在人類的歷史上，人的交通工具并不缺乏智能。人的交通工具最開始是馬，它有一定的智能能力。因?yàn)轳R不會自己往懸崖里去。而后來出現(xiàn)的汽車并不具備智能能力，所以現(xiàn)在又希望自己的交通工具能具備智能能力。但駕駛其實(shí)是一件非常復(fù)雜的事情。駕駛不管在車上還是馬上，都不是一件簡單的事。中國的交通是一個(gè)非常有挑戰(zhàn)性的環(huán)境，所以在中國做自動駕駛這件事會遇到更多挑戰(zhàn)。

92%的交通事故都是由于駕駛員的疏忽造成的，如果我們能通過自動駕駛而避免這些交通事故，那么這會帶來非常大的社會效益。

自動駕駛技術(shù)的級別通常有5個(gè)，從L0到L5其技術(shù)難度依次增大。現(xiàn)在市場上的產(chǎn)品都是L2水平的，包括大家熟知的特斯拉、奔馳等，基本上還只是一個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)?，F(xiàn)在我們這個(gè)行業(yè)的研發(fā)主要集中在L3、L4的階段，大家都認(rèn)為L5級別的太難實(shí)現(xiàn)了。

L3級別的汽車在特定的情況下還是需要駕駛員的監(jiān)督，而L4級別的汽車都不需要人來接管。所以，從性能或者對苛刻環(huán)境的要求上，L4比L3要更近一步。但是倪凱認(rèn)為，現(xiàn)階段L3級別的汽車已經(jīng)有很多的市場，因?yàn)樗材転橛脩艄?jié)省一大部分時(shí)間。而且給人保留一定的汽車接管權(quán)還是有必要的，因?yàn)楹芏嗳诉€是很喜歡駕駛這項(xiàng)娛樂體驗(yàn)的。 

所以，從L3中衍生出了L3.5級別的汽車。L3.5是從L4級別往下研發(fā)，而不是從L2級別往上研發(fā)。禾多科技做L3.5級別的汽車能更早地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地，這也意味著數(shù)據(jù)也會得到更快的積累。”我們希望通過一毫一厘地積累數(shù)據(jù)去扎扎實(shí)實(shí)地做好中國的自動駕駛。“ 

倪凱表示，希望通過L3.5汽車在這里重新去定義自動駕駛，升級中國的移動出行。未來L3.5汽車會有兩個(gè)落地場景。第一是結(jié)構(gòu)化的道路，也就是大家說的高速公路、環(huán)路、封閉道路。第二是代客泊車，它區(qū)別于普通的自動泊車，因?yàn)樽詣硬窜囘€是需要人來操作。我們說的代客泊車是車能直接自己開到車位上，自己完成整個(gè)的停車工作。

最開始的時(shí)候，就需要選定一個(gè)量產(chǎn)的傳感器，需要選定量產(chǎn)的配件去實(shí)現(xiàn)最后整個(gè)自動駕駛的順利研發(fā)，而不是去做一個(gè)沒有邊界的自動駕駛。 

一個(gè)好的自動駕駛產(chǎn)品，倪凱認(rèn)為有三個(gè)必要條件。第一是本土化強(qiáng)。如果在中國做自動駕駛，自動駕駛產(chǎn)品就必須適合中國的路況。第二是可行性強(qiáng)，不可能做一個(gè)售價(jià)幾十萬，甚至幾百萬的自動駕駛汽車，禾多科技現(xiàn)在瞄準(zhǔn)的目標(biāo)價(jià)位是一兩萬甚至是幾千塊。第三，需要聚焦自動駕駛汽車的應(yīng)用場景，不可能做一個(gè)無限場景、無限邊界的自動駕駛。 

自動駕駛汽車如果要快速落地，那么大家或多或少地都要去集成別人的方案，需要深入了解客戶的需求，需要積累非常多的工程經(jīng)驗(yàn)。禾多科技的研發(fā)聚焦于整個(gè)感知系統(tǒng)，因?yàn)楝F(xiàn)在汽車身上的量產(chǎn)方案基本上都會有各種各樣的傳感器，包括相機(jī)、毫米波雷達(dá)?！蔽覀冋J(rèn)為地圖是一個(gè)非常重要的戰(zhàn)略資源。所以我們希望基于高精度地圖能夠做到一個(gè)厘米級的定位，然后基于高精度地圖做到一個(gè)針對自動駕駛的這么一個(gè)導(dǎo)航。我們還聚焦于駕駛行為決策，機(jī)器要去學(xué)習(xí)在周圍交通環(huán)境下如何去做駕駛行為的決策，怎么去做車輛的控制?！?/p>

化發(fā)布了一個(gè)軒轅平臺，也是內(nèi)部自己在使用的自動駕駛的平臺，現(xiàn)在把它開放出去，希望支撐整個(gè)中國的自動駕駛行業(yè)，成為一個(gè)行業(yè)的研發(fā)平臺。它主要有3大能力：第一是線控能力。第二，它集成了多種傳感器。第三，它有一些定制化模塊。場景聚焦于高速公路，它是一個(gè)低成本的方案?！拔覀儍H使用量產(chǎn)的傳感器和配件，會基于量產(chǎn)的硬件來做整個(gè)的技術(shù)方案，充分利用了高精度地圖的定位導(dǎo)航來實(shí)現(xiàn)整個(gè)復(fù)雜的駕駛。此外，現(xiàn)在也在對我們的自動駕駛汽車做各種上路測試，做特別多的數(shù)據(jù)采集。因?yàn)閿?shù)據(jù)對未來的自動駕駛也是至關(guān)重要的?！?/p>

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