5月15日，由第一電動網(wǎng)承辦的2017中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在上海舉行，政府、企業(yè)、科研機構等領域的精英代表齊聚一堂，就“ 新能源汽車：鍛造核心競爭力 ”主題展開深入討論。江淮汽車新能源集團研究院開發(fā)管理部部長王方龍在主題演講中介紹，基于市場、技術與成本平衡，在熱失控安全絕對保證和壽命8年15萬km前提下，江淮構想2017-2020年開發(fā)四種售價的純電動車平臺產(chǎn)品，主要應用磷酸鐵鋰、18650三元、21700三元三種電池，續(xù)航里程覆蓋160～400公里。產(chǎn)品市場定位以私人代步為主，力求通過技術突破和規(guī)模擴大，實現(xiàn)無地補也可銷售。

江淮汽車新能源集團研究院開發(fā)管理部部長王方龍

王方龍介紹，江淮自2007年啟動電動車研發(fā)，十年時間堅持實踐創(chuàng)新，堅持“迭代研發(fā)”，形成七代技術兩代產(chǎn)品，2016年銷售達1.8萬輛，累計產(chǎn)銷4萬輛。今年8月將推出新一代的產(chǎn)品，純電動續(xù)航達到300公里。

江淮目前已經(jīng)在新能源汽車研發(fā)能力上做了積累，形成了十個方面的核心能力。第一是迭代研發(fā)，電動汽車技術每年迭代一次，積累了大量的實踐經(jīng)驗。王方龍表示，江淮會堅持迭代研發(fā)的思路，一代代推出成熟的產(chǎn)品。

第二是開發(fā)流程，江淮在傳統(tǒng)汽車開發(fā)流程的技術上進一步識別了新能源汽車專屬特性的開發(fā)流程，進行四個階段產(chǎn)品的成熟拉動，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的開發(fā)。第三是專業(yè)研發(fā)團隊，建成包括開發(fā)管理、系統(tǒng)集成、電控技術、電驅動、電池系統(tǒng)、試制、試驗開發(fā)、供方協(xié)同開發(fā)、市場支持、車身造型、電子電器、CAE、工藝工程的300多人專業(yè)研發(fā)團隊。

第四是系統(tǒng)集成方面，基于業(yè)已形成的燃油轎車造型、車身、底盤開發(fā)能力，形成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化技術識別、機械集成和電控軟、硬件集成能力，開發(fā)新能源汽車整車產(chǎn)品。

在核心零部件方面，電驅動是自主開發(fā)永磁同步電機及控制器，在江淮-巨一合資企業(yè)生產(chǎn)。電池作為第二動力，江淮已形成壽命與安全、低溫性能、能量密度相平衡的動力電池開發(fā)能力，純電動車開發(fā)選擇并堅持單體容量小的高比能18650型電池，結構設計和控制策略上保障人的安全。持續(xù)7年整車和臺架的壽命開發(fā)探索，以及示范運行積累的“大數(shù)據(jù)”統(tǒng)計研究，總結出電動車壽命開發(fā)方法。電控方面，自主開發(fā)和構建了以整車控制器(VCU)為中心的整車控制系統(tǒng)，硬件自主設計，由合肥本地企業(yè)生產(chǎn)，軟件代碼約50萬行，應用于江淮全系電動車上。

還有“六小電”，基于新能源汽車“多動力”、無怠速特點，合作開發(fā)轉向輕便的電轉向、可能量回收的電制動；基于整車一體化熱管理，開發(fā)節(jié)能的電空調；基于主動服務，開發(fā)遠程監(jiān)控系統(tǒng)；基于用戶智能化訴求，開發(fā)電儀表。

此外，江淮還擁有國際先進水平的試驗資源。2009年至今，江淮汽車與戰(zhàn)略協(xié)同方及高校和科研院所合作，已經(jīng)形成一條包含幾十家企業(yè)和單位、上千人創(chuàng)新生力軍的電動車技術鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模，社會和經(jīng)濟效益顯現(xiàn)。

王方龍表示，未來新能源汽車發(fā)展的驅動模式將是以技術驅動為主，因此江淮在技術深耕方面，進一步攻關和積累了電動車續(xù)駛里程、安全、壽命、低溫性能、EMC、軟件可靠性等關鍵核心技術。尤其在電池方面，近兩年在高比能電池包熱失控安全技術上取得了新突破，給消費者提供安全、節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車。

2015年江淮發(fā)布了江淮新能源汽車i.EV+戰(zhàn)略，重點發(fā)展純電動和插電式混合動力兩大技術平臺。戰(zhàn)略目標是2025 年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量的 30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

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