4月2日，全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power|君迪 今日正式發(fā)布2026中國新能源汽車新車質(zhì)量研究SM（NEV-IQS），是J.D. Power連續(xù)第八年在中國發(fā)布這一研究，該研究基于J.D. Power行業(yè)通用的新車質(zhì)量研究IQS體系，并針對(duì)新能源車特有問題進(jìn)行補(bǔ)充，該研究統(tǒng)計(jì)和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個(gè)月的擁車期內(nèi)遇到的質(zhì)量問題。新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達(dá)，問題數(shù)越低，質(zhì)量越好。

研究數(shù)據(jù)表明，2026年行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)為231個(gè)PP100，較2025年增加了5個(gè)PP100，盡管總體質(zhì)量問題數(shù)量呈上升趨勢，但增速明顯放緩。故障類問題增幅降至 0% 趨于穩(wěn)定，設(shè)計(jì)缺陷抱怨占比接近七成。市場陣營的競爭格局與產(chǎn)品力呈現(xiàn)顯著分化，自主新勢力成為最大贏家：營收占比登頂行業(yè)第一，同時(shí)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量與設(shè)計(jì)雙提升，是唯一實(shí)現(xiàn) PP100 質(zhì)量抱怨下降的陣營，領(lǐng)跑“質(zhì)量更優(yōu) + 設(shè)計(jì)更強(qiáng)”，其余陣營呈現(xiàn)“設(shè)計(jì)提升、質(zhì)量承壓”的格局。

J.D. Power 中國區(qū)汽車產(chǎn)品力解決方案事業(yè)部總經(jīng)理王甡表示： “2026 年，中國新能源新車百車故障數(shù)（PP100）達(dá) 231。近六年來行業(yè) PP100 整體呈持續(xù)上行態(tài)勢，但近兩年增速已明顯放緩。從因子維度來看：伴隨電池技術(shù)快速迭代，充電相關(guān)故障占比大幅下降；反觀軟件類問題惡化趨勢顯著，其中信息娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助相關(guān)問題，分別占總故障數(shù)的 14.3% 與 9.5%。上述問題中，設(shè)計(jì)類問題占比高達(dá)七成。因此，優(yōu)化智能化功能的交互體驗(yàn)、提升功能精準(zhǔn)度，已成為車企質(zhì)量管理的核心課題。購車人群方面，2026 年新車消費(fèi)群體中，95 后占比升至 41%，穩(wěn)居第一大購車群體；00 后占比達(dá) 9%，相較 2024 年實(shí)現(xiàn)三倍增長。但 00 后用戶對(duì)新能源車的質(zhì)量投訴 PP100 高達(dá) 259，較行業(yè)整體水平高出 12%。年輕用戶的訴求與挑剔，主要集中在智能化體驗(yàn)、整車駕駛感受及充電體驗(yàn)三大維度。如何打造貼合年輕群體需求的產(chǎn)品、獲得挑剔的 00 后用戶認(rèn)可，將成為各大車企必須深耕解決的關(guān)鍵問題?！?/p>

該研究的亮點(diǎn)發(fā)現(xiàn)：

• 行業(yè)質(zhì)量抱怨增幅放緩至近年新低：行業(yè)總體質(zhì)量抱怨雖仍有增加，但增幅放緩至近年新低，質(zhì)量改善邊際效應(yīng)顯現(xiàn)，質(zhì)量痛點(diǎn)正從傳統(tǒng)故障向體驗(yàn)類問題深度遷移。設(shè)計(jì)缺陷成為核心質(zhì)量問題，占比接近七成且連續(xù)兩年正增長，故障類問題增幅降至 0% 趨于穩(wěn)定，新能源特有問題占比維持低位，占比9%。

• 質(zhì)量戰(zhàn)場正從硬件向軟件遷移，智能化相關(guān)抱怨占比持續(xù)擴(kuò)大：信息娛樂系統(tǒng)連續(xù)三年成為抱怨最高的類別，駕駛輔助抱怨占比逐年攀升，電池 / 充電問題占比則進(jìn)一步減小。其中，駕駛輔助的核心痛點(diǎn)集中在倒車輔助，鏡頭易臟、警報(bào)吵鬧、功能不準(zhǔn)等問題加?。恢桥擉w驗(yàn)則呈現(xiàn)分化，屏幕觸控、藍(lán)牙連接等基礎(chǔ)交互問題凸顯，語音識(shí)別、車載導(dǎo)航等高級(jí)交互功能改善明顯。

• 00 后滲透率三年翻三倍，體驗(yàn)越級(jí)成破局關(guān)鍵：00 后成為新能源汽車市場最具潛力的消費(fèi)新勢力，且消費(fèi)力顯著升級(jí)，購車預(yù)算約束力更弱，更愿意為產(chǎn)品溢價(jià)買單，消費(fèi)需求從“入門剛需”向“品質(zhì)體驗(yàn)”轉(zhuǎn)變。00 后的購車與用車偏好呈現(xiàn)鮮明特征：一是決策前置、依賴線上信息篩選，車輛外觀、內(nèi)飾質(zhì)感需具備強(qiáng)視覺記憶點(diǎn)，線上高感知差異化設(shè)計(jì)成為關(guān)鍵；二是對(duì)產(chǎn)品價(jià)值期待更高，要求車型“全面無短板”，動(dòng)力、空間、補(bǔ)能便利性的關(guān)注度顯著高于行業(yè)；三是攜寵出行比例遠(yuǎn)高于行業(yè)，“適寵化設(shè)計(jì)” 成為撬動(dòng)該群體的重要增長點(diǎn)；四是拒絕“低價(jià)低體驗(yàn)”，在 10-30 萬中低價(jià)位段均處于“高抱怨、低喜好” 狀態(tài)，要求車企從“按價(jià)位定體驗(yàn)” 轉(zhuǎn)向“按用戶定體驗(yàn)”，實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)越級(jí)。

排名最高的新能源車型

共有來自14個(gè)細(xì)分市場的14款車型在2026年中國新能源汽車新車質(zhì)量研究（NEV-IQS）中摘得獎(jiǎng)項(xiàng)。純電動(dòng)MPV細(xì)分市場因?yàn)椴粷M足細(xì)分市場獲獎(jiǎng)條件[1]，因而沒有獎(jiǎng)項(xiàng)頒出。獲得所在細(xì)分市場獎(jiǎng)項(xiàng)的車型有：

• 小型純電動(dòng)：五菱宏光MINI四門版

• 緊湊型純電動(dòng)轎車：吉利星愿

• 緊湊型純電動(dòng)SUV：深藍(lán)S05 BEV

• 中型純電動(dòng)轎車：蔚來ET5/ET5T

• 中型純電動(dòng)SUV：智界R7 BEV

• 大型純電動(dòng)轎車：小米SU7

• 大型純電動(dòng)SUV：小米YU7

• 豪華純電動(dòng)：蔚來ES8

• 主流插電混動(dòng)轎車：銀河星耀8 PHEV

• 緊湊型插電混動(dòng)（PHEV/增程式）SUV：奇瑞風(fēng)云T9

• 中型插電混動(dòng)（PHEV）SUV：WEY 藍(lán)山 PHEV

• 中型插電混動(dòng)（增程式）SUV：問界M5 (增程式)

• 豪華插電混動(dòng)SUV：問界M9 (增程式)

• 插電混動(dòng)MPV：嵐圖夢想家 PHEV

2026中國新能源汽車新車質(zhì)量研究SM（NEV-IQS）共包含10大問題類別（車身外觀、車身內(nèi)裝、駕駛體驗(yàn)、配置/操控系統(tǒng)/儀表板、信息娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、座椅、動(dòng)力總成、駕駛輔助和電池/充電）的236個(gè)問題點(diǎn)。2026年研究基于2025年5月至12月之間購車的21,177位車主的真實(shí)反饋。研究覆蓋49個(gè)品牌的137款車型，其中129款車型達(dá)到足量樣本。數(shù)據(jù)收集工作于2025年11月至2026年2月間在81個(gè)主要城市進(jìn)行。

注：后附九張圖表

1. 細(xì)分市場獲獎(jiǎng)條件：細(xì)分市場中有4款車型達(dá)到樣本可參與排名的閾值（即至少100個(gè)樣本）?；蛘?，細(xì)分市場中有3款車型達(dá)到樣本可參與排名的閾值（即至少100個(gè)樣本），并且這3款車型在抽樣期內(nèi)的總銷量占該細(xì)分市場中所有抽樣車型在抽樣期內(nèi)總銷量的80%或以上。同時(shí)，細(xì)分市場之中至少有一款足量樣本車型的表現(xiàn)好于細(xì)分市場平均水平。 ↑

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