3月19日，蓋世汽車(chē)獲悉，近日，廣汽集團(tuán)宣布錨定“番禺行動(dòng)”改革目標(biāo)，正式成立動(dòng)力總成BU，將核心動(dòng)力業(yè)務(wù)整合升級(jí)為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)單元。這是繼昊鉑埃安BU、傳祺BU之后，廣汽自主板塊改革的又一關(guān)鍵落子，不僅將動(dòng)力業(yè)務(wù)拉升至集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略高度，更在油電同智成為行業(yè)新賽道的當(dāng)下，為傳統(tǒng)車(chē)企核心零部件的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)趟出了新路徑。

圖片來(lái)源：廣汽集團(tuán)（下同）

資源聚合，重構(gòu)價(jià)值

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)早已從整車(chē)產(chǎn)品的單一比拼，走向核心產(chǎn)業(yè)鏈的深度角逐。電動(dòng)化、智能化雙浪潮下，動(dòng)力系統(tǒng)作為汽車(chē)的“心臟”，其技術(shù)研發(fā)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)鏈掌控力，直接決定車(chē)企產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更影響企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的速度與成色。

廣汽此次成立動(dòng)力總成BU，核心邏輯就是通過(guò)資源聚合重構(gòu)動(dòng)力業(yè)務(wù)全價(jià)值鏈，從根源上強(qiáng)化核心動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控能力。

作為廣汽集團(tuán)首個(gè)實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營(yíng)的零部件級(jí)單元，動(dòng)力總成BU的成立，絕非簡(jiǎn)單的組織架構(gòu)調(diào)整，而是對(duì)動(dòng)力業(yè)務(wù)研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售全環(huán)節(jié)的資源重塑與效能升級(jí)。

此前，廣汽已在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、增程器等多條動(dòng)力技術(shù)路線上拿下突破性成果，但技術(shù)、生產(chǎn)、市場(chǎng)資源分散在不同業(yè)務(wù)板塊，與整車(chē)業(yè)務(wù)協(xié)同中難免存在效率壁壘，難以形成發(fā)展合力。

此次整合后，動(dòng)力總成BU搭建起“研產(chǎn)供銷(xiāo)”一體化的高效運(yùn)營(yíng)實(shí)體，讓分散資源形成聚力，讓動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)與生產(chǎn)，更貼合市場(chǎng)真實(shí)需求和整車(chē)開(kāi)發(fā)節(jié)奏。

而在廣汽將油電同智確立為2026年核心戰(zhàn)略的背景下，動(dòng)力總成BU的定位也十分清晰：以多元?jiǎng)恿ο到y(tǒng)產(chǎn)品、核心動(dòng)力科技創(chuàng)新、動(dòng)力系統(tǒng)解決方案為核心定位，憑借更清晰的變革路徑、更扎實(shí)的技術(shù)底座與更敏捷的協(xié)同體系，持續(xù)推動(dòng)廣汽核心動(dòng)力技術(shù)的迭代躍遷。

這一定位，讓動(dòng)力總成BU跳出了單純“零部件生產(chǎn)車(chē)間”的傳統(tǒng)認(rèn)知，成為兼具技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品供應(yīng)的雙重屬性平臺(tái)，既為昊鉑埃安、傳祺等整車(chē)BU提供定制化動(dòng)力解決方案，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)與整車(chē)產(chǎn)品的精準(zhǔn)匹配，也以技術(shù)創(chuàng)新為核心抓手，持續(xù)鞏固廣汽在混動(dòng)、增程等核心動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

依托內(nèi)部資源的深度整合與共享，廣汽正打造兼具核心競(jìng)爭(zhēng)力與成本優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力產(chǎn)品體系，也讓企業(yè)在動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)迭代、成本控制上掌握了更大的自主話語(yǔ)權(quán)。

獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)

如果說(shuō)強(qiáng)化核心動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，是廣汽成立動(dòng)力總成BU的核心目標(biāo)，那么通過(guò)運(yùn)營(yíng)模式的深度革新，將內(nèi)部技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)化價(jià)值，便是此次改革的關(guān)鍵落腳點(diǎn)。

作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)單元，動(dòng)力總成BU并未局限于廣汽內(nèi)部的配套供應(yīng)，而是以IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）流程為核心運(yùn)營(yíng)框架，打造出對(duì)內(nèi)深度協(xié)同、對(duì)外市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的雙軌運(yùn)營(yíng)模式。

對(duì)內(nèi)，動(dòng)力總成BU成為廣汽內(nèi)部敏捷、可靠的“技術(shù)策源地”與“產(chǎn)品供給端”，實(shí)現(xiàn)與整車(chē)BU、集團(tuán)研發(fā)體系的深度“互鎖”。

以往，動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)往往滯后于整車(chē)開(kāi)發(fā)節(jié)奏，成為整車(chē)產(chǎn)品升級(jí)的“卡點(diǎn)”，而IPD流程的引入，讓動(dòng)力總成BU從市場(chǎng)需求源頭就與整車(chē)板塊緊密聯(lián)動(dòng)。整車(chē)BU的產(chǎn)品定位、用戶核心需求能第一時(shí)間傳遞至動(dòng)力研發(fā)環(huán)節(jié)，確保動(dòng)力解決方案既貼合整車(chē)的性能需求，又能快速響應(yīng)市場(chǎng)變化。

同時(shí)，一體化運(yùn)營(yíng)讓動(dòng)力總成BU得以統(tǒng)籌廣汽內(nèi)部的研發(fā)、生產(chǎn)資源，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、增程器的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過(guò)產(chǎn)能集中、采購(gòu)統(tǒng)一，有效降低單位生產(chǎn)成本；在研發(fā)端，資源聚合讓技術(shù)創(chuàng)新更具針對(duì)性，避免了此前各業(yè)務(wù)板塊重復(fù)研發(fā)帶來(lái)的資源內(nèi)耗。

內(nèi)部資源的高效利用，讓廣汽的動(dòng)力產(chǎn)品在成本和性能上有望形成雙重優(yōu)勢(shì)，既為旗下整車(chē)產(chǎn)品提供了更具性價(jià)比的動(dòng)力解決方案，進(jìn)一步提升廣汽自主品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)外，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的身份讓動(dòng)力總成BU打破了“僅服務(wù)內(nèi)部整車(chē)板塊”的發(fā)展邊界，擁有了市場(chǎng)化的發(fā)展空間。它可以主動(dòng)拓展技術(shù)合作、零部件供應(yīng)等市場(chǎng)化路徑，真正參與到更開(kāi)放的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中。

這一布局，讓廣汽的動(dòng)力技術(shù)優(yōu)勢(shì)有了更大的釋放空間：一方面，可通過(guò)為其他車(chē)企提供動(dòng)力零部件或整體解決方案，實(shí)現(xiàn)技術(shù)價(jià)值的最大化轉(zhuǎn)化；另一方面，市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)也能反向倒逼動(dòng)力總成BU持續(xù)提升技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，形成“技術(shù)創(chuàng)新-市場(chǎng)驗(yàn)證-迭代再創(chuàng)新”的良性循環(huán)。

結(jié)語(yǔ)：

從企業(yè)發(fā)展來(lái)看，廣汽動(dòng)力總成BU的成立，是其從傳統(tǒng)整車(chē)制造企業(yè)向兼具整車(chē)制造與核心零部件供應(yīng)能力的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集團(tuán)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。這一業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)升級(jí)大幅提升了企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，在整車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、利潤(rùn)空間承壓的背景下，核心零部件業(yè)務(wù)有望成為廣汽新的利潤(rùn)增長(zhǎng)極，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展注入新動(dòng)能。

從行業(yè)發(fā)展維度而言，廣汽的這一探索為傳統(tǒng)車(chē)企核心零部件板塊發(fā)展提供了新思路。其將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)獨(dú)立化、市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)模式，打破了傳統(tǒng)核心零部件“內(nèi)部配套”的局限，推動(dòng)核心零部件板塊從整車(chē)配套環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變?yōu)榫邆洫?dú)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)單元。

而廣汽此次改革的后續(xù)成效，包括能否在油電同智新賽道搶占先機(jī)、其市場(chǎng)化探索能否形成可復(fù)制推廣的經(jīng)驗(yàn)，也將成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。

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