蓋世汽車訊 截至2026年3月19日，福特汽車公司在美國市場持續(xù)保持召回數(shù)量的最高紀(jì)錄。2025年全年，該公司共發(fā)起153起召回，涉及約1,300萬輛汽車，為美國所有車企中最多。該數(shù)字超過豐田、Stellantis、本田、現(xiàn)代和通用汽車五家車企2025年召回總量之和。進(jìn)入2026年，福特在前兩個月已發(fā)布17起獨(dú)立召回，涉及逾730萬輛汽車，按當(dāng)前節(jié)奏，該公司今年召回總量或?qū)⑼黄?025年紀(jì)錄。

圖片來源：福特汽車

據(jù)美國理賠管理公司Sedgwick的數(shù)據(jù)，2025年美國汽車行業(yè)共實(shí)施928起汽車召回，覆蓋2,742萬輛車輛，較2024年的988起、3,197萬輛下降，為11年來召回總量最低水平，但仍構(gòu)成顯著運(yùn)營負(fù)擔(dān)。單次召回平均耗時數(shù)月，成本達(dá)數(shù)百至數(shù)千萬美元。福特2025年因一款燃油噴射器缺陷召回69.4萬輛Bronco Sport與Escape車型，預(yù)估支出5.7億美元；另因召回延遲被美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）處以1.65億美元民事罰款。其年度保修與召回相關(guān)支出常年超40億美元，首席執(zhí)行官吉姆·法利稱此為“自傷式問題”。

福特管理層曾將高召回率歸因于在售車型中老舊平臺占比高，但近年多起召回涉及2023年后上市的新車，因此該解釋已難以成立。法利表示，提升整車質(zhì)量是“短期內(nèi)降低成本的最大機(jī)會”。2024年，福特啟動新質(zhì)量計劃，采用“極限測試至失效”方式提前暴露潛在缺陷，并預(yù)計該策略效益將于2026年顯現(xiàn)。然而截至目前，相關(guān)成效尚未反映在召回數(shù)據(jù)中。

2025年美國汽車召回中，電氣系統(tǒng)類問題以174起居首；倒車預(yù)警類系統(tǒng)則以780萬輛的召回規(guī)模成為影響車輛最多的單一類別。福特2025年9月與10月分別就后視攝像頭圖像缺失或失真問題召回146萬輛和145萬輛車輛，豐田、雷克薩斯及斯巴魯同期亦有同類召回。此外，福特宣布將通過遠(yuǎn)程無線（OTA）升級方式修復(fù)涉及430萬輛車的集成拖車模塊軟件故障，屬其近年少有的大規(guī)模OTA召回應(yīng)用。

行業(yè)分析指出，車輛復(fù)雜度上升、軟硬件集成度提高、平臺共用趨勢加強(qiáng)，共同推高召回概率。福特正推進(jìn)電動化與軟件投入，而J.D. Power 2026年車輛可靠性調(diào)研（VDS）顯示，插電式混合動力與純電車型問題率居各動力類型前列。福特與林肯品牌在該調(diào)研中分列第19與第20位（共29個品牌），雖排名靠后，但均高于部分召回率更低的品牌。

召回專家、Marketpoint Recall首席執(zhí)行官彼得·吉利特表示：“目前尚無明確結(jié)論解釋為何福特召回數(shù)量顯著高于其他品牌?！彼麖?qiáng)調(diào)，一輛汽車通常含數(shù)萬個全球采購零部件及復(fù)雜電子軟件系統(tǒng)，任一環(huán)節(jié)異常均可能觸發(fā)大范圍召回。Sedgwick國際產(chǎn)品召回顧問克里斯·奧克爾肖指出，網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化與電動化趨勢正快速引入創(chuàng)新，也同步帶來初期適配問題。

業(yè)內(nèi)共識認(rèn)為，車企的召回管理能力正日益變得重要。除質(zhì)量管控外，車企需強(qiáng)化受影響車輛識別效率、優(yōu)化車主直通溝通機(jī)制、完善召回響應(yīng)追蹤體系。隨著監(jiān)管趨嚴(yán)與平臺整合深化，響應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已與質(zhì)量保障同等重要。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，豐田突發(fā)加速、高田氣囊、通用點(diǎn)火開關(guān)及大眾柴油門等重大召回事件雖波及數(shù)百萬車輛并造成巨額損失，涉事企業(yè)最終均維持財務(wù)與聲譽(yù)基本穩(wěn)定。當(dāng)前福特所面臨挑戰(zhàn)，核心在于系統(tǒng)性應(yīng)對能力，而非單一質(zhì)量危機(jī)。

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