快科技3月9日消息，在昨日晚間的央視《對話》欄目中，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌，車百會研究院理事長張永偉及產(chǎn)業(yè)鏈人士，針對換電模式在國內(nèi)落地創(chuàng)新的現(xiàn)狀和發(fā)展，展開了深入討論。

換電比超快充對電池健康更友好、對電網(wǎng)更友好，“再快的超快充，也沒有換電快”已經(jīng)成為行業(yè)一致認知；同時，超快充的頻繁使用，也會引發(fā)電池壽命和健康問題。

李斌表示，站在電池健康的角度，我經(jīng)常對用戶說，能慢充就盡量慢充。家充樁可以為用戶省去很多時間和麻煩，但我國建筑形態(tài)基本上都是高層建筑，不是每人都有專門的停車位，也不是每個車位都有足夠的電力容量。

站在用戶角度，換電站很好解決了無法安裝家充樁、又希望保證電池安全、健康的用戶需求，換電3分鐘，和加油一樣快。

每次換電都體檢，換電站對電池進行集中、科學養(yǎng)護，確保每塊電池都健康，為用戶的高效、安心出行提供底氣。

此外，李斌還指出，汽車動力電池有日歷壽命和循環(huán)壽命，中國現(xiàn)在通行的動力電池質(zhì)保標準8年12萬公里，70%的健康度。

但是車沒有強制報廢，是可以用15、16年，如果保養(yǎng)得好可以用更長時間。車和電池壽命天然具備差異，如果把車和電池非要耦合起來，這個事情是非常大的長期的隱性負債。

數(shù)據(jù)顯示，未來8年內(nèi)將會有4160萬輛新能源車質(zhì)保到期，一旦出了質(zhì)保期，電池安全性能大幅下降，如果這些電池真的都去換成新的電池，以一塊電池6萬元計算，整體成本需要2.5萬億元。

在李斌看來，這些成本無論是用戶還是社會承擔，都是很大的壓力。

而蔚來的換電和車電分離，可為這一行業(yè)痛點的解決提供體系化方案。

蔚來創(chuàng)新推出“BaaS電池租用服務”，用戶買車不用買電池，可以按月按需付費租用，不用擔心電池壽命、健康等系列問題；車電分離還可以讓車主持續(xù)享受電池升級帶來的技術紅利。

2018年的蔚來用戶，今天仍可以在換電站通過靈活升級，換到續(xù)航更長的100度甚至150度電池包。在李斌看來，

李斌談到，車電分離模式下，電池在換電站進行集中、專業(yè)、科學養(yǎng)護，延長電池壽命，能最大化利用和節(jié)約資源。“換電站集中化管理的電池退役，不像零散的電池，可能會引發(fā)行業(yè)漏洞和問題。”

李斌認為，換電能破局行業(yè)“車電不同壽”問題，為全行業(yè)健康和可持續(xù)發(fā)展提供助力，這是換電模式最大價值和優(yōu)勢所在。

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責任編輯：若風

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