近期，蔚來(lái)可謂是喜事連連。首先是蔚來(lái)旗下樂(lè)道品牌于5月15日迎來(lái)上市，品牌旗下首款車(chē)型的預(yù)售價(jià)也打出了21.99萬(wàn)元的低價(jià)，比直接競(jìng)品特斯拉Model Y便宜了3萬(wàn)元。

對(duì)于這款主打大眾市場(chǎng)的品牌，蔚來(lái)也充滿(mǎn)期待，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌將其形容為是蔚來(lái)的“原地起跳”。

而在此之前，蔚來(lái)?yè)Q電“朋友圈”又迎新朋友，5月8日，蔚來(lái)與廣汽集團(tuán)簽署充換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電領(lǐng)域開(kāi)展全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作，并推進(jìn)雙方自有充電平臺(tái)互聯(lián)互通。

目前，加上廣汽，蔚來(lái)的換電聯(lián)盟車(chē)企已有六家，而隨著聯(lián)盟的擴(kuò)大，蔚來(lái)的換電或?qū)⒊蔀樽陨硇碌脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

隨著樂(lè)道品牌的發(fā)布、換電朋友圈的擴(kuò)大，蔚來(lái)終于要迎來(lái)爆發(fā)期了？

圖片來(lái)源：蔚來(lái)

樂(lè)道能否助力蔚來(lái)從1到100？

樂(lè)道是帶著使命出現(xiàn)的，其使命就是將蔚來(lái)帶向更高的高度。

李斌在接受采訪時(shí)表示，過(guò)去十年，蔚來(lái)基本完成了從0-1的發(fā)展階段，而樂(lè)道汽車(chē)的推出意味著蔚來(lái)從1-100的開(kāi)始，將進(jìn)入到一個(gè)更廣泛的用戶(hù)市場(chǎng)。

因此蔚來(lái)對(duì)樂(lè)道和NIO品牌做了區(qū)分，“樂(lè)道主要聚焦于主流家庭用車(chē)市場(chǎng)，追求更多銷(xiāo)量，而NIO品牌以追求毛利率為先?！痹诶畋罂磥?lái)，高端品牌要引領(lǐng)變革，但主流市場(chǎng)比的是最好的性?xún)r(jià)比和最好的成本，更多拼的是企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和執(zhí)行率。

按照規(guī)劃，樂(lè)道品牌全生命周期只有3款車(chē)型，面向20-30萬(wàn)主流家庭市場(chǎng)。首款車(chē)主打25萬(wàn)級(jí)家用智能純電SUV市場(chǎng)，預(yù)售價(jià)為21.99萬(wàn)元。

而且，據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，樂(lè)道應(yīng)該會(huì)采用減5萬(wàn)元的Baas模式，如果再加上2000元抵扣6000元的預(yù)售權(quán)益，樂(lè)道L60最低入手門(mén)檻將低于17萬(wàn)元。

不過(guò)頗為遺憾的是，樂(lè)道L60不能做到上市即交付，還需要等上4個(gè)月時(shí)間。

圖片來(lái)源：樂(lè)道

無(wú)論是在宣傳期還是發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)一直將樂(lè)道與特斯拉做對(duì)比，甚至打出了“能換電的Model Y”的口號(hào)。

成本方面，此前，李斌曾表示：“樂(lè)道L60對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，但成本會(huì)較特斯拉Model Y降低10%左右?！币虼?，售價(jià)上，樂(lè)道也給出了更低的預(yù)售價(jià)，21.99萬(wàn)元，比特斯拉Model Y低了3萬(wàn)元。

空間上，樂(lè)道L60的尺寸，也是全面對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，李斌在發(fā)布會(huì)上直言：“比Model Y更長(zhǎng)、更寬，空間更大?！碧厮估璏odel Y長(zhǎng)寬高為4750*1921*1624mm，軸距為2890mm，L60的長(zhǎng)寬高為4828*1930*1616mm，軸距為2950mm。

續(xù)航方面，樂(lè)道L60有三種續(xù)航：555km、730km、1000km，并全系支持換電。同時(shí)，該車(chē)還搭載900V高壓架構(gòu)，擁有全自研900V碳化硅主電驅(qū)系統(tǒng)。

在發(fā)布會(huì)上，樂(lè)道披露了L60的電耗成績(jī)，每百公里僅耗能12.1kWh，比特斯拉Model Y更低，也低于蔚來(lái)的車(chē)型。

樂(lè)道L60也使用了和Model Y一樣的純視覺(jué)智駕方案。有內(nèi)部人士透露，樂(lè)道第一款車(chē)從立項(xiàng)之初，就是要做換電版的Model Y，為了省錢(qián)，智駕方案上沒(méi)有搭載激光雷達(dá)，而是采用純視覺(jué)智駕方案。

而且，樂(lè)道還將部分共享蔚來(lái)的招牌：充換電體系和服務(wù)體系。據(jù)官方披露，目前現(xiàn)有的充換電服務(wù)體系也將部分服務(wù)樂(lè)道車(chē)型使用。

據(jù)悉，樂(lè)道共享蔚來(lái)第三代、第四代換電站。目前第三代換電站已有大約1000座，今年計(jì)劃布局1000座四代換電站。充電上，樂(lè)道將共享蔚來(lái)自建的所有充電站和充電樁。

圖片來(lái)源：樂(lè)道

服務(wù)體系上，據(jù)悉，2024年，樂(lè)道汽車(chē)將建設(shè)不低于200家的線下網(wǎng)絡(luò)?！皹?lè)道汽車(chē)將獨(dú)立建設(shè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，線下門(mén)店均采用直營(yíng)模式?！睒?lè)道總裁艾鐵成曾向媒體透露。不過(guò)李斌也表示，樂(lè)道汽車(chē)雖然使用單獨(dú)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，但售后會(huì)使用部分蔚來(lái)品牌的售后體系。

可以看到，背靠蔚來(lái)，樂(lè)道L60在產(chǎn)品實(shí)力上并無(wú)短板，不過(guò)需要注意的是，因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)新興品牌，樂(lè)道的知名度還比較低，如何像小米一樣破圈，將對(duì)后續(xù)的銷(xiāo)量起到至關(guān)重要的作用。

不過(guò)基于對(duì)品牌的實(shí)力，蔚來(lái)方面對(duì)于樂(lè)道品牌還是寄予厚望。在年初財(cái)報(bào)會(huì)上，李斌直言，“面向大眾市場(chǎng)的新品牌實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，是公司在2024年的首要任務(wù)”。

換電能成為另一增長(zhǎng)極嗎？

樂(lè)道是蔚來(lái)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵，而換電則是蔚來(lái)高筑城墻的殺手锏。

蔚來(lái)主打的換電，一直以來(lái)外界對(duì)其都褒貶不一。原因是，換電體系耗資巨大，是蔚來(lái)持續(xù)虧損的主因之一。除了蔚來(lái)等少數(shù)企業(yè)持續(xù)部署外，鮮有參與者。

蔚來(lái)的換電業(yè)務(wù)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。根據(jù)蔚來(lái)高級(jí)副總裁沈斐透露的數(shù)據(jù)，“蔚來(lái)?yè)Q電站的盈虧平衡線大概在一天50至60單，目前蔚來(lái)?yè)Q電站的日均單量為35至36單，需要更多汽車(chē)品牌加入減少虧損?！?/p>

中信證券研報(bào)指出，單個(gè)換電站投資成本約491萬(wàn)元，換電站投資成本主要包括設(shè)備成本（換電機(jī)器人、電池倉(cāng)、換電平臺(tái)等）、電池成本和建設(shè)成本。

不過(guò)，蔚來(lái)仍堅(jiān)持換電，在于換電背后孕育的能量。

“換電能給電池裝上終身質(zhì)保，將是蔚來(lái)今后發(fā)展中尤其重要的‘護(hù)城河’。”李斌曾不止一次地表示，換電與亞馬遜云服務(wù)相似。第一，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強(qiáng)；第二，投資規(guī)模大、投資周期長(zhǎng)；第三，從服務(wù)自己再到服務(wù)外部客戶(hù)?！耙坏┳龀闪耍T(mén)檻就會(huì)非常高?！?/p>

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前蔚來(lái)在全國(guó)已布局了超過(guò)2400座換電站，在全國(guó)高速公路布局797座高速換電站，建成7縱6橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。按照規(guī)劃，2025年，蔚來(lái)將打通9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。

政策上也對(duì)換電模式給予了肯定。2023年12月，在全國(guó)工業(yè)和信息化工作會(huì)議上，工信部明確表示，支持新能源汽車(chē)換電模式發(fā)展。2024年1月，四部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》，支持車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。2024年2月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局兩部門(mén)發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)電網(wǎng)調(diào)峰儲(chǔ)能和智能化調(diào)度能力建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)有序充電、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)、換電模式等多種形式參與電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)。

不過(guò)雖然換電好處多多，但上述也提到，換電耗資巨大，這將會(huì)導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生巨額虧損，繼而影響到企業(yè)的發(fā)展。顯然，如何解決近憂(yōu)更是蔚來(lái)當(dāng)下面臨的難題。

而與企業(yè)開(kāi)放合作，則是蔚來(lái)的解決之道?！皬淖鰮Q電的第一天起，蔚來(lái)就想著要開(kāi)放，現(xiàn)在換電服務(wù)到了可以對(duì)外輸出的階段?！崩畋蟊硎?。

從去年至今，蔚來(lái)正逐步擴(kuò)大換電朋友圈，與更多車(chē)企合作，將換電從單一品牌邁向多品牌合作。

如今，蔚來(lái)已經(jīng)與廣汽，長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利、奇瑞、江淮以及路特斯這六家車(chē)企展開(kāi)換電合作，另外還有南方電網(wǎng)、安徽交控集團(tuán)等企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，蔚來(lái)的換電聯(lián)盟已吸引了18家合作伙伴加入。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)

而隨著換電朋友圈逐漸壯大，換電模式的潛力也已經(jīng)愈發(fā)明顯。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，未來(lái)隨著新能源汽車(chē)保有量的增加，城市場(chǎng)景中換電模式有無(wú)窮的市場(chǎng)，換電模式實(shí)際上解決了私家車(chē)位擁有量占比低帶來(lái)的用戶(hù)痛點(diǎn)。

“換電模式給蔚來(lái)創(chuàng)造了一個(gè)巨大的差異化定位，也為用戶(hù)解決了痛點(diǎn)。而從商業(yè)角度來(lái)看，換電是一個(gè)能源服務(wù)，蔚來(lái)也將成為一個(gè)新能源公司、儲(chǔ)能公司。”360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎對(duì)蔚來(lái)的換電同樣看好。

糧草齊備，只待東風(fēng)

在此前的蔚來(lái)50萬(wàn)輛下線儀式上，李斌坦言，2022年和2023年，蔚來(lái)整體節(jié)奏不太對(duì)，第二代產(chǎn)品有很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

事實(shí)也確實(shí)如此。2023年，蔚來(lái)全年?duì)I收、銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)，但虧損卻進(jìn)一步擴(kuò)大。財(cái)報(bào)顯示，2023年全年，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收556.2億元，同比增長(zhǎng)12.9%；全年凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大43.5%至207.2億元。

與此同時(shí)，蔚來(lái)的毛利率也從2022年的10.4%降至2023年的5.5%，汽車(chē)全年利潤(rùn)率從13.7%降至9.5%。

高研發(fā)是其虧損的主因之一。蔚來(lái)2022年投入108億元，同比增長(zhǎng)超134%，2023年的研發(fā)投入增長(zhǎng)23.9%至134.3億元，遠(yuǎn)超理想和小鵬汽車(chē)同期的研發(fā)投入。

這背后凸顯出蔚來(lái)對(duì)未來(lái)高增長(zhǎng)的渴望。在去年蔚來(lái)的創(chuàng)新科技日上，李斌展示了由芯片及車(chē)載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、車(chē)輛工程、操作系統(tǒng)、移動(dòng)互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營(yíng)等12個(gè)技術(shù)棧構(gòu)成的“蔚來(lái)技術(shù)全?！薄?/p>

除此之外，蔚來(lái)涉及的行業(yè)還有換電、投資動(dòng)力電池公司、保險(xiǎn)行業(yè)等。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)直播截圖

不過(guò)，為了應(yīng)對(duì)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，從去年年末，蔚來(lái)就開(kāi)始開(kāi)源節(jié)流，一方面是吸引外資進(jìn)入，國(guó)外投資機(jī)構(gòu)在去年下半年的兩輪總計(jì)33億美元的戰(zhàn)略投資，使得蔚來(lái)的現(xiàn)金儲(chǔ)備上漲至573億元。另一方面是，對(duì)電池、芯片、手機(jī)等行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和精簡(jiǎn)人員。

銷(xiāo)量方面，蔚來(lái)在2023年的表現(xiàn)也是不盡人意，2023年全年交付車(chē)輛為16萬(wàn)輛，比2022年增長(zhǎng)30.7%。今年1-4月累計(jì)交付4.57萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21.2%。

然而，在比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、問(wèn)界、小米等車(chē)企營(yíng)造的競(jìng)爭(zhēng)氛圍中，盡管蔚來(lái)銷(xiāo)量上有所增長(zhǎng)，但是這樣的增長(zhǎng)幅度仍然不能將其拖出危險(xiǎn)區(qū)。

這也意味著，2024年，蔚來(lái)需要更快的增長(zhǎng)速度。

很顯然，從目前的部署來(lái)看，蔚來(lái)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，“如果從一個(gè)馬拉松的角度來(lái)講，最好最舒服的賽段就是節(jié)奏順了。今年是節(jié)奏非常好的一年，沒(méi)有太多外部和內(nèi)部干擾，又不需要搞什么復(fù)雜的市場(chǎng)行為，今年是我預(yù)期中的。”李斌表示。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >