3月乘用車新車終端銷量160.53萬輛，同比微降3.61%%，環(huán)比漲45.92%，這個還不錯的增速全拜新能源車所賜。3月燃油車銷量僅89.86萬輛，同比大跌20.12%，新能源車銷量70.67萬輛，與燃油車的差距進(jìn)一步縮小，新能源滲透率達(dá)到44%。

　　新能源車發(fā)起的新一輪價格戰(zhàn)于自身而言，帶來了暴漲的銷量，被動應(yīng)戰(zhàn)的燃油車有些招架不住，一向堅挺的日系和BBA都扛不住了，況且別的……本期《圖觀車市》我們一起來看幾家歡樂幾家愁。

　　比亞迪勢如破竹，奪得緊湊型轎車、中大型轎車、緊湊型SUV、小型轎車四個細(xì)分市場的冠軍，在10-20萬元市場殺瘋了；日系整體繼續(xù)下滑，在中型轎車市場和緊湊型SUV市場同時失勢；奧迪靠十足的優(yōu)惠誠意穩(wěn)住了地位，奔馳C級(參數(shù)|詢價)和奔馳GLC向上拉了一把品牌銷量，寶馬5系(全景看車)則銳降64%……與此同時，極氪、阿維塔、零跑甚至五菱，開始出現(xiàn)在高級細(xì)分市場榜單。

　　在大干快上新能源車的激情下，今年一季度中國品牌的消費比重達(dá)到了53.4%，這是中國品牌首次市占率超過一半，德系下降到21.5%，日系降到15%，韓系僅剩1.29%。新能源車市場的內(nèi)卷，以價格為大殺器，不但在自己的圈層刀光劍影，對燃油車也有收割之勢。

　　在所有的商戰(zhàn)中，價格戰(zhàn)是很不高級的戰(zhàn)術(shù)，但是見效快。然而價格屠刀是雙刃的，雖可刀刀見血，但這血，會不會也有自己的呢？其實眼下亂戰(zhàn)的核心原因有兩個，一是供求失衡，二是消費者的錢袋子。車企當(dāng)然喜歡把車賣貴點、多賺點，但是消費者無力接盤就是白扯。難解！《圖觀車市》，下月見吧。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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