緯湃科技深耕新能源領(lǐng)域超15年，除了致力于為可持續(xù)出行提供先進的動力總成技術(shù)，近年來也在持續(xù)加強供應鏈的電氣化轉(zhuǎn)型業(yè)務。

2023年3月2-3日，由蓋世汽車主辦的2023第四屆汽車新供應鏈大會上，緯湃科技中國區(qū)動力系統(tǒng)解決方案事業(yè)群采購總監(jiān)蘇明哲指出，供應鏈電氣化轉(zhuǎn)型不僅意味著動力源的變化，更重要的是思維和理念的變革?！斑^去，汽車供應鏈盡可能避免變化，因為變化可能會帶來質(zhì)量風險；面向未來，我們要積極擁抱變革?！?/p>

緯湃科技中國區(qū)動力系統(tǒng)解決方案事業(yè)群采購總監(jiān) 蘇明哲

以下是演講內(nèi)容整理：

緯湃科技簡介

緯湃科技 (Vitesco Technologies) 是全球領(lǐng)先的開發(fā)商和制造商，總部位于德國雷根斯堡，致力于為可持續(xù)出行提供先進的動力總成技術(shù)。緯湃科技提供適用于電動、混動及內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)所用的智能系統(tǒng)解決方案及部件，讓出行變得更清潔、更高效、更經(jīng)濟。公司產(chǎn)品包括電驅(qū)動系統(tǒng)、電子控制單元、傳感器和執(zhí)行器，以及尾氣后處理解決方案。

據(jù)緯湃科技財報快報顯示，公司2022年銷售額超過90億歐元，相比2021年增長了近10%。2022年集團的新訂單總值達到140億歐元，其中104億都來自于電氣化領(lǐng)域，這也是我們非常關(guān)注供應鏈電氣化轉(zhuǎn)型的原因。

緯湃科技在新能源領(lǐng)域深耕超過15年，在電控、電子和傳感器、執(zhí)行器領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位。在中國，緯湃科技的總部位于上海，在全國擁有四個大型生產(chǎn)基地：從北到南分別是長春、天津、蕪湖和上海，此外還有7個研發(fā)中心以及13個銷售辦事處。

供應鏈電氣化轉(zhuǎn)型的內(nèi)涵及意義

2022年，新能源汽車在中國的銷量將近700萬輛，滲透率超過25%，占全球比例約60%。供應鏈電氣化轉(zhuǎn)型不僅意味著動力源的變化，更重要的是思維和理念的變革。

過去，汽車供應鏈盡可能避免變化，因為變化可能會帶來質(zhì)量風險；面向未來，我們要積極擁抱變革。變革可以帶來創(chuàng)新和技術(shù)的領(lǐng)先，而不變可能會導致落后，甚至被淘汰；過去，汽車供應鏈協(xié)同效應主要是乙方向甲方協(xié)同，展望未來，供應鏈競爭核心點在于業(yè)務合作伙伴所形成的生態(tài)價值鏈；過去，我們需要依靠EDI，ERP，MES工具提高企業(yè)資源計劃效率和實現(xiàn)數(shù)據(jù)透視化。邁向未來，我們更加關(guān)注人才，因為人才是把這些工具和系統(tǒng)有效結(jié)合的關(guān)鍵，也是技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

供應鏈電氣化轉(zhuǎn)型，是符合國家、制造業(yè)、汽車行業(yè)三個層面需求的趨勢。首先，國家已經(jīng)推出了雙碳戰(zhàn)略，這是能源安全和可持續(xù)發(fā)展的重要途徑，汽車行業(yè)的電氣化與國家層面的要求完全符合；其次，制造業(yè)領(lǐng)域，我國也發(fā)布了高端制造技術(shù)路線圖，提升制造技術(shù)附加值，并實現(xiàn)技術(shù)的超越和領(lǐng)先，電氣化領(lǐng)域的新產(chǎn)品推出和新技術(shù)升級皆與我國產(chǎn)業(yè)升級的計劃非常契合；第三，汽車行業(yè)而言，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源消費市場，然而，整車銷量領(lǐng)先并不意味著供應鏈上的上下游也進入了領(lǐng)先行列，在電氣化領(lǐng)域的彎道超車，實際應該是整個供應鏈的彎道超車。

供應鏈電氣化轉(zhuǎn)型的機遇與挑戰(zhàn)

供應鏈電氣化轉(zhuǎn)型必然帶來許多機遇和挑戰(zhàn)，這個市場潛力巨大，賽道特別長，而中國汽車電氣化領(lǐng)域的許多新產(chǎn)品剛度過培育期，進入高速成長期。行業(yè)內(nèi)外的玩家以及資本市場都在關(guān)注這個領(lǐng)域，競爭必然會是非常激烈。

在電氣化這一新興賽道上，大家都處于同一起跑線，我們的短期目標是占有一定的市場份額，以此加深與客戶合作，不斷提高研發(fā)能力、產(chǎn)品迭代和創(chuàng)新的水平，優(yōu)化產(chǎn)品設計并實現(xiàn)成本最優(yōu)。此外，建立本土自主可控的供應鏈，通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，可以實現(xiàn)制造技術(shù)升級與制程優(yōu)化，協(xié)助企業(yè)從盈虧平衡的挑戰(zhàn)中走向可持續(xù)盈利。

除了企業(yè)自身的力量外，我們還要看到中國資本市場的活躍性，無論是股票市場還是民間資本都看好電氣化轉(zhuǎn)型這一賽道，因此，完成轉(zhuǎn)型不僅可以靠企業(yè)自己的力量，更可以協(xié)同整條產(chǎn)業(yè)鏈上、產(chǎn)業(yè)鏈外的不同力量。

此外，“多品種和小批量”是新能源汽車發(fā)展存在不可忽視的趨勢之一，這要求企業(yè)擁有快速響應的能力，這也是中國的優(yōu)勢所在。在中國供應鏈市場上，沒有最快，只有更快，外資企業(yè)和民營企業(yè)都在拼速度。

如何實現(xiàn)敏捷管理以支持客戶需求？柔性管理是一個重要途徑，比如柔性制造、設備自動化，而真正能實現(xiàn)柔性管理的關(guān)鍵，在于人才。以某一細分領(lǐng)域的銷售冠軍為例，拿下冠軍的原因不僅在于該企業(yè)的垂直整合，更多是供應鏈快速響應能力、敏捷管理能力以及人才儲備和供應鏈的柔韌性。

緯湃科技供應鏈電氣化轉(zhuǎn)型的探索

綜上，緯湃科技在供應鏈電氣化轉(zhuǎn)型過程中有哪些探索？今天我主要分享三點。

第一點，早期供應商參與ESI。企業(yè)在電氣化領(lǐng)域不僅需要不斷推出新產(chǎn)品、升級新技術(shù)和應用新材料，也面臨著更短的開發(fā)周期。這就需要與供應鏈伙伴建立更緊密的合作關(guān)系。

過早的讓供應商參與ESI也會產(chǎn)生兩點風險：一，A供應商的好想法在交流中被B供應商直接挪用，A供應商將會喪失創(chuàng)新的動力；二，僅邀請一家供應商參與，不與其他供應商討論也會錯失很多好想法，同時可能會出現(xiàn)A供應商壟斷獨大，導致企業(yè)的競爭力下降。

對此，緯湃科技有以下解決方案：對供應商提出的想法給予財務補償，將其量化并考慮在供應商定點的決策。如此，提供創(chuàng)新想法的供應商就可以擁有相對競爭優(yōu)勢，即使成本與同行相當甚至高出的情況下，緯湃科技可以通過有效機制讓有創(chuàng)新想法的供應商拿到新項目。這一機制可以確保供應商的充分參與，構(gòu)建良性的競爭環(huán)境。

第二點，外購 Outsourcing。緯湃科技一直倡導“專業(yè)的事情交給專業(yè)的公司做”，我們期望供應鏈伙伴能實現(xiàn)從“零件”到“組件”的躍升，利用他們多年來積累的VA/VE能力為我們創(chuàng)造更多價值，幫助縮短開發(fā)周期和快速響應。因此，緯湃科技更多關(guān)注產(chǎn)品系統(tǒng)集成和開發(fā)工作，而主要將零件和組件交給合作伙伴，這樣可以建立緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系。合作伙伴通過與緯湃科技合作，能做大做強并創(chuàng)造額外價值；對于緯湃科技而言，我們能實現(xiàn)卓越運營、將投資放在更前沿的產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域。

第三點，前瞻性技術(shù)規(guī)劃。簡單從公司內(nèi)部的產(chǎn)品路線規(guī)劃圖出發(fā)是遠遠不夠的，我們還要基于市場需求，對未來的新產(chǎn)品、新技術(shù)進行預判，緯湃科技供應鏈職能部門會與研發(fā)部門將產(chǎn)品路線規(guī)劃分解到零件或組件級別的技術(shù)路線規(guī)劃，確定需要使用的制造技術(shù)和工藝，形成零件或組件技術(shù)路線圖，讓整個供應鏈部門和供應商早期參與并積極開發(fā)。

在開發(fā)過程中，我們也會讓成本分析專家參與進來，分析新技術(shù)和工藝的合理成本或可持續(xù)發(fā)展成本。這樣，在項目最初期，我們就能為客戶提供有競爭力的解決方案，當項目實施時，我們也能與技術(shù)可行、商務可行的供應鏈伙伴一起為終端客戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務。

以上三點是緯湃科技在供應鏈電氣化轉(zhuǎn)型過程中的探索和實踐。從供應鏈電氣化轉(zhuǎn)型的角度看，我們認為，未來電氣化領(lǐng)域的競爭之一是不同公司的供應鏈之間的競爭，未來市場比拼的是整個供應鏈、價值鏈的協(xié)同能力和總體競爭力。

（以上內(nèi)容來自緯湃科技中國區(qū)動力系統(tǒng)解決方案事業(yè)群采購總監(jiān)蘇明哲于2023年3月2-3日由蓋世汽車主辦的2023第四屆汽車新供應鏈大會發(fā)表的《供應鏈電氣化轉(zhuǎn)型》主題演講。）

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