公元前122年，年方18歲的大漢剽姚校尉霍去病，率800騎兵孤軍深入漠北，追殲寇邊的匈奴部落大獲奇功。

捷報(bào)傳至長(zhǎng)安，大喜過(guò)望的漢武帝劉徹，立即以“冠軍”之名為其封侯，意即“功冠全軍”。

冠軍之語(yǔ)并非源于“卿子冠軍”的宋義，而是始于冠軍侯霍去病

自此以后，“冠軍”一詞在漢語(yǔ)中擁有了不凡的地位。經(jīng)過(guò)兩千多年的變遷，逐漸成為了在某一領(lǐng)域內(nèi)，擁有至高地位和最強(qiáng)實(shí)力者的頭銜。

而最近，“冠軍”一詞出現(xiàn)在了國(guó)內(nèi)汽車界，被比亞迪用來(lái)命名其最新的年度車型改款。

比亞迪的首款“冠軍”， 秦Plus 2023改款

上個(gè)月的12日，帶著“冠軍版”后綴的2023款秦 Plus，對(duì)國(guó)內(nèi)A級(jí)家轎市場(chǎng)舉起了鋒利的屠刀，令軒逸、朗逸、寶來(lái)、速騰等一眾合資對(duì)手，感受到了無(wú)比凌冽的倒春寒。

而時(shí)隔一個(gè)月，當(dāng)漢與唐的年度改款，再度披掛起“冠軍版”的名頭殺來(lái)……整個(gè)市場(chǎng)，將會(huì)如何？

這一次，更新的是漢EV與唐DM-i，比亞迪整個(gè)車型體系中，最核心的兩款旗艦級(jí)產(chǎn)品。

漢EV冠軍版，原有的5檔全部得到了更新。起售價(jià)格為506km尊貴型20.98萬(wàn)元；頂配610km四驅(qū)旗艦型則是29.98萬(wàn)元。

除了圖上看得見(jiàn)的冰川藍(lán)配色，還有圖上看不見(jiàn)的配置全面提升

總體而言，新款漢EV在價(jià)格上，較以前有所調(diào)整。

比如原本的506km續(xù)航的基礎(chǔ)款2021版漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型，售價(jià)21.98萬(wàn)，比本次對(duì)標(biāo)的506km尊貴型貴1萬(wàn)元。605km尊貴型的售價(jià)22.98萬(wàn)元，比汰換的2020款超長(zhǎng)續(xù)航豪華型，同樣低1萬(wàn)元。25.98萬(wàn)元新款715km尊榮型更是比老款低了1.2萬(wàn)元。

唐DM-i冠軍版，本次發(fā)布三款配置，未來(lái)應(yīng)該還有更多

但也有同價(jià)位價(jià)格上調(diào)的。冠軍版610km四驅(qū)旗艦型，比之2022款創(chuàng)世版610km四驅(qū)尊享型貴了9000元?？傮w而言，高配價(jià)格略微上調(diào)，其他配置略微下調(diào)，是冠軍版漢EV的基調(diào)。

至于唐DM-i冠軍版，本次更新了112km續(xù)航的三檔，售價(jià)分別為20.98萬(wàn)元、21.98萬(wàn)元以及23.38萬(wàn)元。比之原本的2021款，起售價(jià)格一致，但是高配又細(xì)分成了兩檔（原本僅2個(gè)配置）。

看起來(lái)，較之秦PLUS的冠軍版，殺出了一個(gè)不足10萬(wàn)足以橫掃市場(chǎng)的DM-i車型，這一次的變化不大嘛。所以一定有人想問(wèn)——本月的冠軍版到底“冠軍”在哪？

那么，就請(qǐng)細(xì)看一下這張配置表吧。而且請(qǐng)務(wù)必、一定，點(diǎn)開(kāi)放大看一下！

很抱歉，因?yàn)榕渲蒙系募?xì)節(jié)太多，如果用文字方式一一列出來(lái)的話，那么本文基本就成“報(bào)菜名”了，編輯想必會(huì)抓狂的……

是的，一點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)，冠軍版之所以能夠自封“冠軍”，是因?yàn)槠渑渲没臼侵苯永瓭M的。

諸如唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配手機(jī)NFC車鑰匙；漢EV冠軍版全系標(biāo)配鋁合金多連桿懸架，兩驅(qū)車型標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，四驅(qū)車型則標(biāo)配DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)等等。

令比亞迪頗為得意的DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)

就這么說(shuō)吧，本次發(fā)布的低配車型，擱其他品牌甚至直接當(dāng)高配都是沒(méi)問(wèn)題的。

而這似乎也說(shuō)明了，比亞迪官方對(duì)于，年初以來(lái)甚囂塵上的，是否會(huì)降價(jià)的問(wèn)題，已經(jīng)給出了自己的答案。

自從1月末2月初，特斯拉全球降價(jià)，業(yè)界內(nèi)外都在議論比亞迪會(huì)不會(huì)跟。而不久之前，隨著武漢政府和企業(yè)大補(bǔ)貼引爆油車降價(jià)戰(zhàn)，又有人在議論比亞迪什么時(shí)候跟。

總而言之，強(qiáng)勢(shì)“友商”已經(jīng)降了，你該跟一下吧？現(xiàn)在政府都補(bǔ)貼了，你必須得一下吧？

但是現(xiàn)在我們看到了回答——不降價(jià)。但不降價(jià)，并不等于不跟。

隨意的，大幅度的降價(jià)，即便“殺敵一千”，起碼也是“自損八百”。因?yàn)橛脩粜膽B(tài)被搞崩了，產(chǎn)品調(diào)性亂套了。一次為期一個(gè)月的大促，往往需要往后數(shù)個(gè)月甚至半年以上去修復(fù)，這幾乎是業(yè)界的常識(shí)。

價(jià)格沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的降低，但是配置全面大提升。所謂“加量不加價(jià)”

而作為品牌力目前急需不斷向上突破的比亞迪，如果貿(mào)然摻合到這樣一場(chǎng)沒(méi)有贏家的價(jià)格絞殺戰(zhàn)，無(wú)異于是拿辛苦十年積攢下來(lái)的口碑去“一把送”。除了短時(shí)間內(nèi)，看到銷量被拉起來(lái)了，其他什么都得不到。更何況，現(xiàn)在比亞迪缺的是銷量么？分明是產(chǎn)能，確保品控下的產(chǎn)能啊。

最終，我們?cè)?月的中旬，等到了比亞迪的答案。盡管沒(méi)有直說(shuō)，但千言萬(wàn)語(yǔ)匯成一句，那就是——加量，但是不加價(jià)。

比亞迪正迎來(lái)發(fā)展十余年來(lái)，最好的時(shí)刻。

截至上個(gè)月，比亞迪海豚，已連續(xù)13個(gè)月霸榜A0級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)。累計(jì)已賣出了25萬(wàn)臺(tái)之多。其江湖地位正在從“現(xiàn)象級(jí)”，往更高的層級(jí)，上攻突破。

至于不久之前，被劃歸海洋網(wǎng)的宋，如果將宋Pro和宋Plus算在一起，稱霸國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)也已經(jīng)有一段時(shí)日。更何況，還存在銷量同樣不低的元Plus。

而秦Plus冠軍版，也就在上個(gè)月以橫掃一切的架勢(shì)，準(zhǔn)備掀了國(guó)內(nèi)A級(jí)家轎市場(chǎng)的“桌子”。

至于漢和唐，雖然在各自的市場(chǎng)內(nèi)，優(yōu)勢(shì)并不如上述車型那么大，但都屬于“能打”的范疇。更何況，這次煥新了冠軍版。

穩(wěn)住質(zhì)量，不斷沖擊新的產(chǎn)量，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)就意味著勝利

當(dāng)年初“沖擊400萬(wàn)銷量”的說(shuō)法傳出之時(shí)，想必多數(shù)人都視之為胡言亂語(yǔ)，認(rèn)為這是自信過(guò)了頭。但就個(gè)人而言，當(dāng)我看到了這三款冠軍版以后，上述看法已經(jīng)被嚴(yán)重動(dòng)搖。

只要，能夠妥善解決產(chǎn)能和品控的問(wèn)題，或許比亞迪真有可能做到也說(shuō)不定？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >