市場(chǎng)概述：在上海、吉林等區(qū)域市場(chǎng)大面積復(fù)工后的6月，乘用車(chē)市場(chǎng)終于迎來(lái)正增長(zhǎng)，其銷(xiāo)量也收獲近年來(lái)的同期歷史最高值（194.3萬(wàn)輛）。哪怕是此前在產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)控中不占優(yōu)勢(shì)的合資公司也在這一環(huán)境下迎來(lái)增長(zhǎng)。而扒開(kāi)6月的合資SUV銷(xiāo)量榜單，更是將合資市場(chǎng)的冷與熱訴說(shuō)得清清楚楚。

一方面，像特斯拉Model Y、別克昂科威、上汽大眾途岳途觀等此前受疫情風(fēng)控影響嚴(yán)重的車(chē)型，在解封后立馬殺回榜單前十。尤其是特斯拉Model Y，自從5月開(kāi)始便已牢牢霸占合資SUV榜首，并且優(yōu)勢(shì)越拉越大；另一方面，如現(xiàn)代ix35、思皓QX、起亞智跑等依然在大好的環(huán)境下大幅下滑，訴說(shuō)著品牌不力的心酸。

而像本田CR-V和本田皓影一邊遭受產(chǎn)能沖擊，一邊依然咬牙“殺入”前十；別克昂科威、昂科拉聯(lián)手證明“別克不只有GL8”；就連雪佛蘭、斯柯達(dá)等都爭(zhēng)相露臉證明自己還沒(méi)有退出中國(guó)市場(chǎng)，也將合資SUV市場(chǎng)展現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)依然激烈的景象。

但相比之下，排在前十的德系只剩下上汽大眾的途岳和途觀，又何嘗不是另一種被忽視的悲傷。

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