幾天前，在接受《金融時(shí)報(bào)》的線(xiàn)上訪(fǎng)談時(shí)，身為特斯拉CEO兼全球首富的埃隆·馬斯克，除了著重稱(chēng)贊其位于上海工廠(chǎng)克服重重困難順利到崗的中國(guó)工人，以及點(diǎn)名表?yè)P(yáng)大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中所取得的進(jìn)展外，還發(fā)出了以下這樣一段感嘆。

“創(chuàng)辦一家新造車(chē)公司是需要承受巨大痛苦的，扭虧為盈也是非常困難的。我從眼下這些新造車(chē)公司中看到的是，他們正在跳入深淵，并試圖在從沒(méi)造過(guò)車(chē)的情況下大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，這太瘋狂了?！?/p>

由此不禁好奇，話(huà)語(yǔ)背后所代指的究竟是誰(shuí)？

首先，答案可以排除的必然是，漸漸能夠與特斯拉正面硬剛的“蔚小理”。因?yàn)槿咴缫殉晒乃^的泥潭中爬出，付出足夠刻骨銘心的代價(jià)后，終于走上了正軌。

此刻，新車(chē)產(chǎn)量要不成功跨過(guò)20萬(wàn)輛大關(guān)，要不正在快速逼近。而在它們各自的戰(zhàn)略規(guī)劃中，也明確了實(shí)現(xiàn)盈利的最終時(shí)間節(jié)點(diǎn)，如何求存不再是需要著重考慮的問(wèn)題。

那么，剩余的可能則指向了繼特斯拉之后，不斷涌現(xiàn)出的美國(guó)本土新勢(shì)力造車(chē)。就某種程度來(lái)說(shuō)，當(dāng)下它們所遭遇的困境，就是前者曾經(jīng)所走過(guò)的路。

而今天文章的主角，更想展開(kāi)聊聊Lucid，一個(gè)完全可以用“沒(méi)有特斯拉的命，卻得了特斯拉的病”所形容的品牌。

無(wú)法逃脫的產(chǎn)能地獄

試問(wèn)，真正助力特斯拉實(shí)現(xiàn)騰飛的節(jié)點(diǎn)究竟是什么？在我眼中，一定是成功克服“產(chǎn)能地獄”。

對(duì)于一家新勢(shì)力造車(chē)而言，即便營(yíng)銷(xiāo)層面的故事再過(guò)華麗，產(chǎn)品層面的概念充滿(mǎn)噱頭，甚至資本層面的背書(shū)再過(guò)豐厚，但終歸還是要落到實(shí)打?qū)嵉慕桓秾用妗?/p>

如果長(zhǎng)期無(wú)法大批量且穩(wěn)定的將新車(chē)送到用戶(hù)手中，上述所有維度的付出，都將是不切實(shí)際的“空談”。

那么，以此作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，拆解Lucid的過(guò)往、現(xiàn)在與未來(lái)。

首先，需要知曉的是，它與特斯拉一樣都誕生于加州，這片孕育出許多美國(guó)本土新創(chuàng)車(chē)企的地方。

前身Atieva早在2007年就已創(chuàng)立，曾專(zhuān)注于為其他汽車(chē)生產(chǎn)商生產(chǎn)提供電池和動(dòng)力系統(tǒng)。2016年10月，正式更名為“Lucid Motors”，就此開(kāi)始將目光投向整車(chē)領(lǐng)域，并宣布將開(kāi)發(fā)一款純電動(dòng)高性能豪華車(chē)型。

同時(shí)，任命曾擔(dān)任特斯拉工程副總裁的Peter Rawlinson為公司CEO。也是那一年，開(kāi)始在亞利桑那州自建工廠(chǎng)。

而那之后，經(jīng)歷了很長(zhǎng)一段時(shí)間的沉淀，2021對(duì)于這家新勢(shì)力造車(chē)而言，足以稱(chēng)得上發(fā)展之路上最為重要的節(jié)點(diǎn)之一。

因?yàn)槠浞謩e完成了兩件大事，年初成功通過(guò)并購(gòu)位于納斯達(dá)克敲鐘上市，實(shí)現(xiàn)資本層面的蛻變。年末，正式開(kāi)啟交付旗下首款量產(chǎn)車(chē)型Lucid Air，綜合參數(shù)配置、售價(jià)定位均直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model S。

并且從分別來(lái)自社交媒體的熱度，終端用戶(hù)的部分反饋，以及其股價(jià)市值的走勢(shì)來(lái)看，的確存在不少人愿意為之買(mǎi)單。或許，是習(xí)以為常了特斯拉一家獨(dú)大，美國(guó)新能源市場(chǎng)急需被注入更多活力，Lucid也被順勢(shì)冠以了“特斯拉殺手”或是“復(fù)仇者聯(lián)盟”的稱(chēng)號(hào)，可謂風(fēng)頭正勁。

但隨著其2022年Q1財(cái)報(bào)的公布，本段開(kāi)篇所提及的“痛點(diǎn)”，不可避免的暴露了出來(lái)。

整個(gè)1-3月，Lucid Air僅僅交付360輛。相比之下，特斯拉位于全球共賣(mài)出新車(chē)超31萬(wàn)輛。老實(shí)說(shuō)，已經(jīng)不是一個(gè)“數(shù)量級(jí)”的差距。

而在2019-2021的三年間，運(yùn)營(yíng)虧損分別達(dá)到2.57億美元、6億美元、15.3億美元，凈虧損更是分別達(dá)到了2.77億美元、7.19億美元、25.8億美元。

好在，根據(jù)其財(cái)報(bào)公布的另外幾組數(shù)據(jù)顯示，Lucid目前手中握有的訂單數(shù)已經(jīng)超過(guò)30,000張，并且截至Q1賬面上所持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物，達(dá)到了54億美元。

不可否認(rèn)，上述“底牌”的存在，至少能夠讓Lucid在接下來(lái)幾年間，不用太過(guò)擔(dān)心生與死。但更大的問(wèn)題依然集中在，“產(chǎn)能地獄”究竟怎樣解決？何時(shí)才能克服？

畢竟，一旦戰(zhàn)線(xiàn)拖得太長(zhǎng)，資源遲早會(huì)被消耗殆盡。

中東土豪與殺入中國(guó)

“所謂創(chuàng)業(yè)，就是嚼著玻璃、凝望深淵?！毕嘈攀熘R斯克的讀者，必然不會(huì)對(duì)其曾在特斯拉最艱難的階段，所說(shuō)出的話(huà)感到陌生。

而站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，復(fù)盤(pán)為何是它成為了全球新能源市場(chǎng)絕對(duì)的“領(lǐng)跑者”，除了挺過(guò)“產(chǎn)能地獄”，迅速推出了真正親民走量的車(chē)型Model 3，并提前開(kāi)啟全球化戰(zhàn)略布局，想必也是原因之一。

反觀(guān)Lucid，僅從產(chǎn)品規(guī)劃層面，未來(lái)10年內(nèi)推出3個(gè)平臺(tái)共計(jì)7款車(chē)型。平臺(tái)1定位大型豪華電動(dòng)車(chē)，共推出3款車(chē)型，首款車(chē)型為L(zhǎng)ucid Air，目前已經(jīng)開(kāi)始交付。

平臺(tái)2定位超大型豪華電動(dòng)車(chē)，共2款車(chē)型，包括SUV和皮卡，其中2024年將投產(chǎn)下一款新車(chē)SUV Gravity。

平臺(tái)3則定位中型電動(dòng)車(chē)，首款產(chǎn)品為類(lèi)似Model 3的純電轎車(chē)，第二款則定位CUV，預(yù)計(jì)2027年正式進(jìn)入市場(chǎng)。

換言之，Lucid想要迎來(lái)真正意義能夠?yàn)槠鋷?lái)“量變”的產(chǎn)品，還需等待很長(zhǎng)一段時(shí)間。不過(guò)好消息是，在2022年Q1財(cái)報(bào)中，前者繼續(xù)披露了與沙特阿拉伯政府所簽訂的10萬(wàn)輛整車(chē)訂單。

根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，Lucid將從2023年開(kāi)始向當(dāng)?shù)亟桓懂a(chǎn)品，前期每年1,000-2,000輛，自2025年開(kāi)始增加到4,000-7,000輛。最終計(jì)劃十年內(nèi)，完成所有的交付任務(wù)。

而在獲得中東“土豪”的背書(shū)過(guò)后，Lucid也計(jì)劃位于當(dāng)?shù)刈越üS(chǎng)，進(jìn)一步深度綁定雙方之間的關(guān)系。畢竟，在尚未實(shí)現(xiàn)自我造血之前，仍需源源不斷的外部融資所注入。

與此同時(shí)，其公司CEO Peter Rawlinson早些時(shí)候在接受美國(guó)全國(guó)廣播公司CNBC采訪(fǎng)時(shí)表示：“2025年，除中東之外，我們還計(jì)劃在中國(guó)設(shè)立工廠(chǎng)?！?/p>

十分有趣的是，上述目標(biāo)的設(shè)立，并不是僅僅停留在口頭層面。就目前不斷得到的消息，這家美國(guó)新勢(shì)力造車(chē)已經(jīng)開(kāi)始招募中國(guó)區(qū)HR負(fù)責(zé)人，工作地點(diǎn)與特斯拉一樣都在上海。而從Lucid官網(wǎng)也能看到，有關(guān)供應(yīng)鏈質(zhì)量監(jiān)督的職位招聘也已開(kāi)放。

顯然，試圖入華的速度，遠(yuǎn)比想象中還要迅速。只不過(guò)，仍需警惕的是，當(dāng)下中國(guó)新能源市場(chǎng)的整體活力，必然是全球所有細(xì)分板塊中最為突出的存在，但相應(yīng)不可避免的便是愈發(fā)激烈且殘酷的競(jìng)爭(zhēng)與內(nèi)卷。

姍姍來(lái)遲的Lucid能否復(fù)制特斯拉的奇跡？是否會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的水土不服？甚至最終由于無(wú)法適應(yīng)大環(huán)境而草草收?qǐng)?？一切看似都還存在諸多的未知與變數(shù)。

相比之下，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月13日，其位于德國(guó)慕尼黑的歐洲首家線(xiàn)下體驗(yàn)店已經(jīng)正式開(kāi)幕。Lucid Air Dream Edition版的售價(jià)，達(dá)到了21.8萬(wàn)歐元（約合154萬(wàn)元人民幣），遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了不久前上市的奔馳旗艦純電轎車(chē)EQS。

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于這家美國(guó)新勢(shì)力造車(chē)而言，“高舉高打”的擴(kuò)張方式，還將持續(xù)下去。

至于收效如何，相信時(shí)間會(huì)給出答案。

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