本周亮相的新車，大部分都是原計(jì)劃在北京車展上進(jìn)行全球首發(fā)。由于疫情影響車展推遲，為了不影響新車的上市計(jì)劃和步調(diào)，一些車企不得不將既定好的品牌活動(dòng)改為了線上發(fā)布會(huì)。于是，一場云上車展就此拉開大幕。

如今，隨著中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的日益增強(qiáng)，以及汽車市場的蓬勃發(fā)展，中國的高端汽車市場進(jìn)入了前所未有的輝煌。而對于國內(nèi)影響力最大的國際車展之一，北京車展自然成為了豪華以及超豪華汽車品牌珍視的大舞臺(tái)。

這些原本將在北京車展上首次閃亮登場與世人見面的車型，無不對品牌起著至關(guān)重要的影響，在面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中譜寫濃墨重彩的一筆。

簡單舉例一下，梅賽德斯- 奔馳EQS SUV是奔馳基于EVA純電平臺(tái)打造的首款SUV車型，進(jìn)一步推動(dòng)品牌向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；寶馬7系和i7是品牌旗艦車型在新能源浪潮下的華麗轉(zhuǎn)身，“雙簧”不僅擁有新的技術(shù)更是將車系推向新的高度；而雷克薩斯也帶來了一款全新的電動(dòng)車，在小打小鬧的UX 300e之后終于有了一款基于純電平臺(tái)打造的RZ 450e。

豪華品牌各顯神通

在疫情之下，國際上很多影響深遠(yuǎn)的大型車展要么縮減了規(guī)模，要么改為了線上舉辦。對于傳統(tǒng)豪強(qiáng)BBA們來說，面對影響力日漸加深的中國市場，北京車展的意義和重要性不言而喻。

然而，一邊是需要考慮如何在豪華車市場保持銷量穩(wěn)定增長，另一邊在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中又該如何應(yīng)對來自中國新勢力品牌的沖擊，對于各路豪華品牌都是一番新的考驗(yàn)。好在，他們帶著新的車型，都紛紛揭開面紗。

首先登場的梅賽德斯-奔馳EQS SUV。從命名上就可以看出，這是梅賽德斯-EQ家族的旗艦型SUV，超過5米的車長和3米的軸距必將在大型豪華SUV市場掀起一股電動(dòng)浪潮。

EQS SUV在設(shè)計(jì)和研發(fā)中引入了很多EQS的核心優(yōu)勢，外觀設(shè)計(jì)與EQS的風(fēng)格相似，包括與封閉式格柵相連的大燈和貫穿式的尾燈等，同樣力求減少車輛的風(fēng)阻。除此之外，EQS上寬度達(dá)1.41米的MBUX Hyperscreen超級(jí)大屏也會(huì)出現(xiàn)在此車當(dāng)中，具有十分夢幻的科技感受。

從EQS到EQE再到EQS SUV，梅賽德斯-奔馳利用EVA純電平臺(tái)不斷在電動(dòng)化市場擴(kuò)大自己的“交際圈”。EQS SUV將擁有眾多旗艦型電動(dòng)車的配置，而其支持的越野模式也將為電動(dòng)車的游戲規(guī)則帶來新的玩法。而另一邊尺寸略小的寶馬iX可能會(huì)略感壓力，但在D級(jí)豪華轎車上，他們?yōu)殡妱?dòng)化已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

有意思的是，寶馬全新第七代7系G70和其首款大型豪華電動(dòng)車i7一同亮相。在外觀上，二者似乎像是雙胞胎，都采用了在X7上已經(jīng)亮相的分體式大燈設(shè)計(jì)，只有在一些細(xì)節(jié)做以區(qū)分。寶馬對此的解釋是，7系和i7只是在動(dòng)力上有所不同，就像以前一款車既有汽油版也有柴油版，可除了尾標(biāo)之外，整體外觀上并沒有太多區(qū)別。

可以理解，G70 7系和i7都基于CLAR平臺(tái)打造，寶馬并沒有像奔馳離開燃油車打造一個(gè)專有的電動(dòng)化平臺(tái)，而是將二者相融。所以，i7完全可以理解為電動(dòng)版的7系，這就讓寶馬和奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面有了不同的理解。i7在配置和功能上將完全像7系看齊，包括接近5.4米的車長和超過3.2米的軸距。

如今，中國市場已經(jīng)是7系最重要的市場，其接近一半的銷量來自中國。因此也不難理解其將全新一代車型的亮相發(fā)布會(huì)放在國內(nèi)，也是計(jì)劃的北京車展前夜。而中國消費(fèi)者對于長軸距的喜愛，也讓寶馬在這一代7系上對于全球市場都只提供長軸版本，但只在中國市場在型號(hào)上特殊注明出“Li”。

為了面對能源轉(zhuǎn)型，G11 M760i上的V12發(fā)動(dòng)機(jī)將不復(fù)存在，頂配7系依然保留M760的名分，但卻改為了3.0T直列六缸的插混系統(tǒng)，或者選擇760i的4.4T V8。如今7系已經(jīng)成為了全球首款提高燃油、插混和純電動(dòng)三種動(dòng)力的大型豪華轎車。

市場壁壘逐步打破

寶馬這次在頂級(jí)車型上大刀闊斧進(jìn)行改變，而同樣是豪華品牌的雷克薩斯卻從走量的中型SUV入手。

在先前預(yù)告之后，雷克薩斯正式發(fā)布了首款基于e-TNGA電動(dòng)車平臺(tái)開發(fā)的RZ 450e。豐田集團(tuán)在電動(dòng)化之風(fēng)已經(jīng)刮了這么久之后，終于讓雷克薩斯認(rèn)真地拿出了一款電動(dòng)車。但這款車本質(zhì)上就是豪華版的bZ4X，在設(shè)計(jì)上可以看出保留了很多雷克薩斯的風(fēng)格和元素。

值得一提的是，RZ 450e采用了和bZ4X相同的競技式方形方向盤，這表明其配備有相同的可變比率線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這也是繼特斯拉之后第三款采用異形方向盤的車型，對于這種方向盤款式是否會(huì)出現(xiàn)在國內(nèi)車型的配置表上，還不得而知。但RZ 450e搭載一塊71.4千瓦時(shí)的電池，在續(xù)航上恐怕與bZ4X相差不大。

誰能想到，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，以往自主品牌、合資品牌以及豪華品牌之間的市場壁壘不斷被打破。自主品牌通過電動(dòng)化得以不斷向上突破，誰說自主品牌不能侵蝕豪華品牌的市場份額。本周，通過長安深藍(lán)品牌披露的關(guān)于C385技術(shù)信息，就可以很好地印證。

上周的長安汽車全球伙伴大會(huì)上，長安汽車宣布將其全新數(shù)字純電品牌命名為長安深藍(lán)。而在首款車型C385上，將推出純電版、增程版、氫燃料電池版三種動(dòng)力車型，并搭載眾多行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)與智能科技配置，這也是長安對不同動(dòng)力類型的努力和突破。

整體尺寸上，C385預(yù)計(jì)和比亞迪海豹一樣，將對手瞄準(zhǔn)了目前主流電動(dòng)車的代表Model 3。而在顏值上，C385也有著更出色的外觀設(shè)計(jì)，0.23Cd的風(fēng)阻系數(shù)不僅讓車身更具有流線型的動(dòng)感，這樣的外觀設(shè)計(jì)能力也從基礎(chǔ)上有了和特斯拉叫板的實(shí)力。

而隨著理想L9再次吹響了新勢力品牌在大型7座SUV方向進(jìn)攻的號(hào)角，連路虎這樣的豪華品也注意到了這樣的消費(fèi)需求，在全新一代攬勝上將7座加長版本作為全系入門車型。從全新攬勝上市公布的售價(jià)情況來看，未來標(biāo)軸車型的推出或?qū)⑦M(jìn)一步降低車型門檻。

在面對市場格局的不斷變化，諸如像法拉利這樣的超級(jí)跑車也開始擁抱混動(dòng)技術(shù)，而這也本該是北京車展若如期開幕的主題詞。法拉利在本周發(fā)布了插電式混動(dòng)車型296系列的敞篷版本296 GTS，采用機(jī)械硬頂?shù)脑O(shè)計(jì)，在外觀上延續(xù)了296 GTB的風(fēng)格，也將進(jìn)一步推動(dòng)其電動(dòng)化發(fā)展。

在本周發(fā)布的新車型中，從自主品牌到豪華品牌以及超跑品牌都有。而這些新發(fā)布的車型，似乎都在向用戶傳遞著一種信息，汽車電動(dòng)化的節(jié)奏已經(jīng)開始加快了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >