?當(dāng)理想在公眾平臺(tái)，自以為是公布自己不專業(yè)的對(duì)于自動(dòng)駕駛的認(rèn)知和可笑的觀點(diǎn)，將自動(dòng)駕駛這趟渾水越攪越渾，消費(fèi)者一定要理性認(rèn)識(shí)到：“自動(dòng)駕駛”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到來，在這個(gè)領(lǐng)域目前都是既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員的在自我標(biāo)榜。

車主為車企站臺(tái)，在一家傳統(tǒng)車企，這樣的情形是不可能出現(xiàn)的，但是，在新勢力造車企業(yè)，卻又發(fā)生了這樣一幕。

8月18日，一封《蔚來車主對(duì)NP/NOP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明》在各大群里傳播，署名是超過500位蔚來車主的接龍。

聯(lián)合聲明的大致意思是車主知曉NP/NOP為輔助駕駛系統(tǒng)，蔚來汽車對(duì)車主進(jìn)行了充分的教育和提醒警示，且該系統(tǒng)使用中雙手不能脫離方向盤————這份聲明主要的意圖是針對(duì)之前媒體對(duì)蔚來31歲車主林文欽在高速駕駛啟動(dòng)NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛功能駕駛ES8遭遇交通事故死亡后，媒體將矛頭指向汽車企業(yè)誤導(dǎo)消費(fèi)者的回應(yīng)。

“想不到車也有粉圈”，該聲明在微博上發(fā)布以后，很多人表示如果不是車企組織，無法理解。

實(shí)際上，在新造車領(lǐng)域，車主為車企站臺(tái)不是第一次，之前出現(xiàn)419上海車展女車主維權(quán)事件后，一份《中國地區(qū)特斯拉車主聯(lián)合聲明》也曾在網(wǎng)上流行，而其中也提到“對(duì)特斯拉的剎車失靈無法理解和不贊同，要求媒體和網(wǎng)民理性評(píng)價(jià)和分享駕駛經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

“你不是我，又怎么會(huì)知道我的感受？”愉觀車市認(rèn)為，這句話用在消費(fèi)層面也完全適應(yīng)，就比如我難以理解那些跟著網(wǎng)紅消費(fèi)甚至看著吃播消費(fèi)的消費(fèi)人群，同樣，新勢力造車的車主，也是一群特立獨(dú)行的消費(fèi)者，他們敢于勇于去嘗試新事物，甘愿去當(dāng)新技術(shù)的“小白鼠”。

而當(dāng)一個(gè)新事物誕生的時(shí)候，是要付出代價(jià)的。特別是所謂“自動(dòng)駕駛”帶來的安全隱患已不在少數(shù)，而理性和專業(yè)是劈開危險(xiǎn)的唯一途徑。

注意：L3以下所有事故責(zé)任車主兜

現(xiàn)在還沒有一家主機(jī)廠可以宣稱“自動(dòng)駕駛”（L3級(jí)別及以上，事故責(zé)任轉(zhuǎn)移到車輛而非駕駛員），ADAS只是輔助你去開車的，千萬不要把輔助等同于自動(dòng)駕駛。

餐飲連鎖品牌“美一好”創(chuàng)始人林文欽的人生被定格在2021年8月12日。他在駕駛蔚來ES8汽車并啟用Navigation on Pilot領(lǐng)航輔助功能（NOP）后，于沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸去世，終年31歲。

雖然死者家屬和蔚來汽車還在等待警方的數(shù)據(jù)提取工作，但愉觀車市從多位專業(yè)人士處了解到的結(jié)果是：最后承擔(dān)責(zé)任的大概率還是駕駛員本人。除非系統(tǒng)紊亂（一般也是系統(tǒng)自動(dòng)退級(jí)，不會(huì)發(fā)生致命性事故）車輛在達(dá)到L3之前，駕駛責(zé)任都是由駕駛員本人承擔(dān)，而目前尚且沒有一家車企宣稱產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到L3級(jí)別的，

目前國際公認(rèn)的汽車自動(dòng)駕駛主流常用標(biāo)準(zhǔn)是由國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(SAE)提出，該標(biāo)準(zhǔn)將所有車輛劃分為SAE 0 級(jí)（即不具備任何自動(dòng)駕駛功能，由人類駕駛員全權(quán)控制）到SAE 5 級(jí)（即全自動(dòng)駕駛），共6個(gè)自動(dòng)駕駛級(jí)別，代表車輛具備的自動(dòng)駕駛水平高低。

我國的標(biāo)準(zhǔn)基本參考了SAE。

在圖表中，可以看到從L1到L5，最根本的變化是事故責(zé)任的轉(zhuǎn)移。其中，L3是個(gè)分水嶺。車輛只有達(dá)到L3級(jí)別，事故責(zé)任才會(huì)有條件轉(zhuǎn)移到車輛系統(tǒng)本身，也就是說只有在L3以上級(jí)別的車輛發(fā)生事故，才有可能由車企承擔(dān)責(zé)任。正因?yàn)槿绱耍嚻箅m然前期也會(huì)將“自動(dòng)駕駛”作為營銷手段，但迄今為止，尚未車企宣布自己的產(chǎn)品達(dá)到L3，而無論是L2.3還是L2.999，與L3之間都有不可逾越鴻溝。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，L3根本是個(gè)偽命題。即便今年5月份SAE進(jìn)一步修改并明確了責(zé)任范圍，即發(fā)生事故自動(dòng)駕駛中發(fā)生的歸責(zé)于車輛，駕駛員接管后發(fā)生的，歸責(zé)于駕駛員，但是，往往車輛提醒接管的時(shí)候，很大可能駕駛員已經(jīng)睡著，根本來不及反應(yīng)，所以，L3的責(zé)任認(rèn)定的模糊，也導(dǎo)致很多車企直接繞過L3。

另外，為了保證安全性，達(dá)到L3級(jí)別的車輛，車輛需要帶一套冗余系統(tǒng)，也就是說當(dāng)某一套系統(tǒng)失效的時(shí)候，另一套系統(tǒng)還能夠工作，當(dāng)然，由于具備兩套系統(tǒng)本身就需要極高的成本，以及相應(yīng)的算力提升，目前包括特斯拉在內(nèi)的所有汽車產(chǎn)品，并沒有一款有冗余系統(tǒng)。

現(xiàn)階段只有沃爾沃宣稱其“Highway Pilot”自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)達(dá)到L4，且表示將于2022年應(yīng)用至SPA2平臺(tái)打造的車型中，包括了新一代XC90、Polestar 3和XC40純電動(dòng)版車型。但在尚未推出之前，我們不妨將此當(dāng)作一個(gè)營銷行為。

專家：林文欽之死暴露自動(dòng)駕駛技術(shù)難題

雖然警方最后的調(diào)查結(jié)果尚未公布，不過，根據(jù)蔚來之前公布的消息：林文欽的死因是其所駕駛蔚來ES8 汽車迎面撞上了高速路障施工車輛，車體受損極其嚴(yán)重。

據(jù)這輛蔚來ES8所提取數(shù)據(jù)顯示，林文欽最近一次駕駛里程為85公里，總時(shí)長113分鐘，平均車速為45.1公里每小時(shí)，最高速度為114.6公里每小時(shí)。NP里程72公里，NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛功能的使用總時(shí)長48分鐘，領(lǐng)航輔助里程68公里，時(shí)間44分鐘。

無論媒體質(zhì)疑工程中是否違規(guī)操作也好，質(zhì)疑蔚來ES8在此過程中只出現(xiàn)一次急加速，并沒有急減速也罷。在專家看來，這其實(shí)就是暴露了自動(dòng)駕駛在發(fā)展進(jìn)程中，所面臨的難點(diǎn)。從某種程度上來說，前期消費(fèi)者是對(duì)技術(shù)的奉獻(xiàn)。

這本身就是矛盾的，如果要讓自動(dòng)駕駛走得更順暢，就不能頻發(fā)觸發(fā)AEB（自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，Autonomous Emergency Braking），因?yàn)樵贏EB看來，只要危險(xiǎn)必須剎車。AEB通過閥值來調(diào)節(jié)，把閥值降低，自動(dòng)駕駛的順暢性就會(huì)提高，如果把閥值升高，自動(dòng)駕駛中就會(huì)發(fā)生頻繁剎車，體驗(yàn)感不好，而如何把握這個(gè)平衡點(diǎn)，這是車企在做自動(dòng)駕駛過程中的難點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛的場景太多，他不是像E-NCAP或者ADAS那樣是有限場景，可以根據(jù)場景來設(shè)置參數(shù)，選擇策略。

打個(gè)比方，前方有障礙物，車輛選擇繞道還是在原來的道路上選擇剎車，這是自動(dòng)駕駛過程中采取的兩個(gè)策略。如果車企為了追求亮點(diǎn)，提高自動(dòng)駕駛的順暢度和效率，就會(huì)選擇降低AEB觸發(fā)的閥值，但相對(duì)來說也是降低了緊急制動(dòng)的安全性。

自動(dòng)駕駛工況掌握越多，解決能力越強(qiáng)，自動(dòng)駕駛的進(jìn)化，就是不斷學(xué)習(xí)各種工況的處理方式，但是，即便已經(jīng)掌握了4500種工況，依然不能解決所有的問題，因?yàn)榈缆饭r是沒有窮盡的。但如果車企把路上可能出現(xiàn)的幾十萬種工況全部掌握，最后回歸到自動(dòng)駕駛算法本身，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛不敢動(dòng)了，在它看來，太危險(xiǎn)了，什么情況都可能出現(xiàn)。

所以，對(duì)自動(dòng)駕駛來說，最終取決于企業(yè)，如何來做平衡取舍，自動(dòng)駕駛最難的也是掌握平衡點(diǎn)，這也取決于車企對(duì)樣本的掌握，誰用戶最多，數(shù)據(jù)積累越多，自動(dòng)駕駛相對(duì)走得越超前，但是，數(shù)據(jù)是慢慢積累起來的，在此過程中，直白一點(diǎn)說，所有的車主都是在幫車企做實(shí)驗(yàn)。

而為了獲得更多的一線車主的數(shù)據(jù)，很多研發(fā)自動(dòng)駕駛的互聯(lián)網(wǎng)大佬，也紛紛進(jìn)入造車的行列，因?yàn)槿绻辉燔嚕灸貌坏揭痪€的數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛的研發(fā)不可能超前。

至于自動(dòng)駕駛出事故，跟老司機(jī)也會(huì)撞車是一個(gè)道理，而目前，自動(dòng)駕駛誰更先進(jìn)，很難評(píng)判，如果企業(yè)不做自動(dòng)駕駛，用戶會(huì)覺得你落后，但是，真正做了，用戶根本分不清誰做的更好。用戶的選擇完全憑借的是企業(yè)的宣傳，而因?yàn)閷?duì)于一項(xiàng)新技術(shù)來說，根本沒有第三方的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，所以企業(yè)將此作為營銷噱頭在所難免。

小白鼠該有的操守和自我安全意識(shí)

有人開玩笑：現(xiàn)階段誰說自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)牛逼，找條山路，坐在車?yán)铮崖纷咄?。否則，其他的營銷都是噱頭。

毋庸置疑，從特斯拉的消費(fèi)者到蔚來的消費(fèi)者到小鵬的消費(fèi)者，乃至更多的二三線品牌新勢力造車的消費(fèi)者，扣除新能源補(bǔ)貼和牌照限購的影響，從本質(zhì)上來說，還是一群在消費(fèi)上求新求異，勇于嘗試新事物的群體。新生事物總有其不確定性。

相信《蔚來車主對(duì)NP/NOP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明》500人的接龍是自發(fā)的，因?yàn)檎l都希望證明自己的選擇是明智和理智的。

因?yàn)樾?，所以新勢力造車產(chǎn)生的事故是普遍現(xiàn)象。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在官網(wǎng)宣布：自2018年起，已獲悉11起開著Autopilot或交通感知巡航控制系統(tǒng)（TACC）的特斯拉，撞上帶有閃爍燈光、閃光、發(fā)光的箭頭板或反光三角錐形板的車輛。特斯拉還有頻繁發(fā)生的剎車失靈事故。8月16日，美國以與停放的緊急車輛相撞為由，對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛汽車展開正式調(diào)查。

就在林文欽死亡的同一天，小鵬G3在客戶試駕過程中也發(fā)生了一起意外。8月12日，小鵬汽車一名銷售人員向試乘客戶展示ACC（自適應(yīng)巡航）功能時(shí)，不慎以70公里/小時(shí)的速度追尾了前方靜止車輛。

據(jù)現(xiàn)場照片顯示，被追尾的前車后保險(xiǎn)杠、后備廂蓋和排氣管均因撞擊有明顯變形，這輛追尾的小鵬G3車內(nèi)安全氣囊彈出，所幸車內(nèi)人員均無大礙。

站在車企的立場，在沒有法律邊界的前提下，無論有沒有夸大自動(dòng)駕駛，本身在邏輯上是行得通的，夸大自動(dòng)駕駛撇開安全本身，跟夸大續(xù)航里程、夸大輕量化、夸大燃油效率等等技術(shù)參數(shù)，都是一個(gè)道理，既然可以自己既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，誰不想讓自己的成績造個(gè)假，為自己的產(chǎn)品尋找亮點(diǎn)？

對(duì)于消費(fèi)者來說，對(duì)企業(yè)的營銷行為本身就該理性看待。就比如，之前很多企業(yè)將電池泡在水里一周做實(shí)驗(yàn)，可是當(dāng)鄭州發(fā)洪水的時(shí)候，也沒見企業(yè)挺身而出說他們的電動(dòng)車不怕水。

消費(fèi)者無論是不是愿意做前期一批“吃螃蟹者”，始終要保持頭腦清楚。當(dāng)小鵬汽車的銷售人員跟你聊天說：“非常信任車輛的自動(dòng)駕駛功能”，一笑即可。

當(dāng)馬斯克強(qiáng)調(diào)AutoPilot和FSD在自動(dòng)駕駛上的能力，甚至一度揚(yáng)言FSD能達(dá)到L5級(jí)——完全無人駕駛時(shí)，千萬不要相信，因?yàn)樗静粫?huì)對(duì)你的事故負(fù)責(zé)。

當(dāng)蔚來汽車的高管在放開方向盤吃早餐的時(shí)候，想一想公司給他買了多少保險(xiǎn)。

當(dāng)理想ONE車主將主駕副駕座椅完全放平，躺在車上任由輔助駕駛掌控車輛，炫耀的時(shí)候，就他當(dāng)傻子就行。

當(dāng)理想在公眾平臺(tái)，自以為是公布自己不專業(yè)的對(duì)于自動(dòng)駕駛的認(rèn)知和可笑觀點(diǎn)，將自動(dòng)駕駛這趟渾水越攪越亂的時(shí)候。

消費(fèi)者一定要理性認(rèn)識(shí)到：那些所謂的看起來專業(yè)的專業(yè)人士，依然那么不專業(yè)，在這個(gè)領(lǐng)域目前都是既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員的在自我標(biāo)榜，“自動(dòng)駕駛”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到來。

再看那些傻X在淘寶公然販賣“假手”的時(shí)候，好好想一想，生命是自己的，要自己對(duì)自己負(fù)責(zé)。

千萬別被“披著自動(dòng)駕駛外衣”的輔助駕駛輔導(dǎo)，這可不是跟著網(wǎng)紅無腦消費(fèi)浪費(fèi)幾塊錢，或者跟著吃播買食物拉個(gè)肚子那么簡單。

安全問題不能跟著人云亦云。我從內(nèi)心尊敬技術(shù)的先行者，尊崇敢于勇于嘗試的“小白鼠”，也很慶幸新造車勢力能擁有一群擁躉以至于有機(jī)會(huì)促進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展，但更希望做小白鼠同時(shí)要理性，并通過學(xué)習(xí)，真正體驗(yàn)到新技術(shù)帶來的便利，而不是以此為顯擺炫耀并誤導(dǎo)，因?yàn)椴欢鵀榇烁冻鰬K痛代價(jià)，成為其發(fā)展途中的犧牲品。

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