回望過(guò)去的一個(gè)月，若以終端市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)論，吉利、長(zhǎng)城與長(zhǎng)安等自主品牌間你爭(zhēng)我搶的態(tài)勢(shì)，無(wú)疑是最具話題性的。相比之下，合資板塊的擴(kuò)張趨勢(shì)雖保持著和以往一樣幅度，但從當(dāng)下的基盤(pán)穩(wěn)固性和前景預(yù)期來(lái)看，在去年就跑贏大盤(pán)的日系品牌，才是占盡先機(jī)的那一個(gè)。

行至此，且不論雙車(chē)戰(zhàn)略的差異性布局、高價(jià)值車(chē)型的持續(xù)輸出、全新車(chē)型的呼之欲出等肉眼可見(jiàn)的發(fā)展現(xiàn)狀，能為以豐田、本田等日系品牌帶去怎樣的未來(lái)，僅從今年以來(lái)披露的數(shù)據(jù)便能清晰地看到，豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)四大品牌均實(shí)現(xiàn)了同比大增。

去年因疫情關(guān)系而導(dǎo)致的同期基數(shù)較低，是造成如此成績(jī)的一方面原因，只不過(guò)，若基于增幅的高低再去分析，實(shí)則更能說(shuō)明問(wèn)題。以近日公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的廣汽豐田為例，其3月達(dá)69,386輛的銷(xiāo)量，是同比2020年3月份暴增了44%，但同比2019年也是大漲39%。

換言之，在經(jīng)歷了一年的市場(chǎng)洗牌期后，以廣汽豐田為首的頭部車(chē)企，積極調(diào)整出以一個(gè)能在有效抵御風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，亦能穩(wěn)步前行的發(fā)展步調(diào)。

過(guò)去，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間，一個(gè)車(chē)企仰賴一個(gè)車(chē)型或某幾個(gè)車(chē)型而支持銷(xiāo)量的模式，幾乎是所有人的共識(shí)。從依賴?yán)室?、帕薩特和途觀的上汽大眾，到緊抱軒逸、奇駿的東風(fēng)日產(chǎn)，再到后來(lái)全憑伊蘭特的現(xiàn)代和明銳的斯柯達(dá)，這就是市場(chǎng)固有的發(fā)展邏輯。

然而，從2019年年末開(kāi)始的市場(chǎng)震蕩起，一切都變了。核心車(chē)型式微產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)遠(yuǎn)比想象的來(lái)得更為強(qiáng)烈。帕薩特之于上汽大眾，就是個(gè)很好的例子。在這樣的前提下，對(duì)于廣汽豐田來(lái)說(shuō)，凱美瑞、雷凌、漢蘭達(dá)等元老車(chē)型以及后加入的威蘭達(dá)，能以一致的步調(diào)在高價(jià)值和高銷(xiāo)量間尋找著平衡，就顯得極為重要。

上個(gè)月，雖然凱美瑞恰巧處于中期改款車(chē)型的切換期，可13,032輛的單月銷(xiāo)量，依舊占據(jù)著合資B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的前列。并且，全新凱美瑞自上市以來(lái)，累計(jì)訂單也已超過(guò)2.7萬(wàn)輛，20萬(wàn)元以上訂單占比則高達(dá)53%。

回到A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，作為廣汽豐田在銷(xiāo)量層面的支柱車(chē)型，雷凌3月份更是售出了22,501輛，同比增長(zhǎng)了40%。其中，運(yùn)動(dòng)系列的銷(xiāo)量占比提升到了33%。

很顯然，從凱美瑞到雷凌，再到即將上市的凌尚，廣汽豐田在轎車(chē)市場(chǎng)上展露的臂腕越來(lái)越堅(jiān)實(shí)。在面對(duì)A+級(jí)這個(gè)空白市場(chǎng)，也許凌尚會(huì)面臨一汽豐田亞洲獅的正面阻擊，可要堅(jiān)信，無(wú)論凌尚能否代表豐田在這一市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，能和雷凌形成“1+1>2”的效果，就是成功的。

同樣的道理，在SUV市場(chǎng)也一樣適用。在面對(duì)一汽豐田RAV4、東風(fēng)本田CR-V、大眾途觀L等一大批具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，威蘭達(dá)能保持住月均萬(wàn)輛，就像3月份達(dá)8961輛那樣的成績(jī)，已屬不易。況且，上市1年累計(jì)銷(xiāo)量破10萬(wàn)輛，四驅(qū)車(chē)型銷(xiāo)量占比40%；雙擎混動(dòng)銷(xiāo)量中，電子四驅(qū)E-Four的銷(xiāo)量占比，更是高達(dá)45%。威蘭達(dá)為廣汽豐田帶去的價(jià)值升維，也不是僅用銷(xiāo)量就可以概括的。

另一邊，廣汽豐田SUV陣營(yíng)的核心成員漢蘭達(dá)，也在生命末期于上個(gè)月售出了7321輛?？此剖且豢疃嗄晡磽Q代的車(chē)型，這幾年里卻“熬死”了馬自達(dá)CX-8、Jeep大指揮官、現(xiàn)代新勝達(dá)等一系列的挑戰(zhàn)者。但事實(shí)上，從產(chǎn)品力本身，到使用階段的可靠度和二手車(chē)保值率，漢蘭達(dá)的標(biāo)桿意義都一直延續(xù)著。

4月中旬的上海車(chē)展，全新一代廣汽豐田漢蘭達(dá)即將迎來(lái)首秀，也即將遇到這個(gè)市場(chǎng)最大的競(jìng)爭(zhēng)者一汽豐田皇冠·陸放。好在，在同宗同源的設(shè)計(jì)、一致的產(chǎn)品品質(zhì)下，全新第四代漢蘭達(dá)還是擁有著十年用戶口碑這一最強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

說(shuō)完核心車(chē)型陣營(yíng)，對(duì)于廣汽豐田剩下的C-HR和Yaris L家族，盡管在光環(huán)車(chē)型太多的廣汽豐田旗下并不矚目，可CH-R在3月交出的同比大漲35%至5475輛，和后者11333輛的單月銷(xiāo)量成績(jī)，放在各自的細(xì)分市場(chǎng)中都是前幾位的存在。尤其是Yaris L家族，在本田飛度和Life合力進(jìn)攻小型車(chē)市場(chǎng)時(shí)，直接將大眾Polo的位置取而代之。

2020年，是廣汽豐田構(gòu)建全產(chǎn)品體系、徹底覺(jué)醒的第一年。它的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，得益于全環(huán)節(jié)都在漲。那么，在2021年，從一季度的市場(chǎng)反饋來(lái)說(shuō)，確有理由去相信，這樣的趨勢(shì)或?qū)⒃谥T多全新車(chē)型上市后，得到進(jìn)一步鞏固。

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