來源：寶馬

作者 | 蘇鵬

編輯 | 王妍
3月17日，寶馬集團用一場信息量巨大的發(fā)布會，不僅秀了一把銷量和財務表現(xiàn)，還帶來了大象轉身更為明確的時間表。

根據(jù)寶馬集團交出的財務報告，受疫情以及全球車市轉型等多重因素影響，寶馬集團2020年交付了約232.5萬輛新車（BMW、MINI和勞斯萊斯品牌），同比下降8.4%。同時，總營業(yè)收入達到990億歐元，同比下滑約5%。

不過憑借著強大的業(yè)務韌性和抗風險能力，寶馬集團2020年的多項財務數(shù)據(jù)表現(xiàn)仍超出預期。

“降本增效”成果明顯

2020年第一季度，新冠疫情肆虐迫使本就處于寒冬中的汽車市場再次遭遇“至暗時刻”。
 

覆巢之下無完卵，在疫情黑天鵝摧枯拉朽的打擊下，寶馬集團也未能幸免于難。根據(jù)寶馬集團上半年財報顯示，2020年上半年，寶馬集團在全球共售出96.2萬輛新車（包括寶馬、MINI和勞斯萊斯），同比下跌23%；營業(yè)收入432.25億歐元，同比下降10.3%。

市場環(huán)境的惡化使得寶馬集團上半年各項財務指標均受到影響，但得益于靈活的戰(zhàn)略調整，在2020年下半年，寶馬集團的財務表現(xiàn)逐漸“回血”，率先走出疫情陰影。

寶馬集團首席財務官尼古拉·彼得(Nicolas Peter)解釋稱，2020年是大變之年，上半年各大汽車市場都出現(xiàn)了嚴重衰退。寶馬集團通過嚴格控制庫存和人力成本，減少了10億歐元的固定成本和17億歐元的固本支出。

BMW 8系 圖片來源:寶馬集團官方

當全球疫情防控出現(xiàn)好轉，寶馬也迎來了反彈時刻。2020年下半年，寶馬集團全球累計銷量超過130萬輛，其中，大型豪華車產(chǎn)品陣列，比如7系、8系、X7等，為利潤增加起到積極作用。下半年稅前利潤也相應實現(xiàn)同比高達9.8%的正增長。

下半年銷量與利潤的齊升拉動了寶馬集團的全年業(yè)績的回暖。寶馬集團2020年全球銷量成績達232.5萬輛（包括寶馬、MINI和勞斯萊斯），同比下降8.4%；總營業(yè)收入達到990億歐元，同比下滑約5%；稅前利潤52億元，稅前利潤率達到5.3%。

其中，寶馬集團汽車業(yè)務的息稅前利潤22億歐元，金融板塊稅前利潤達到17億歐元。并且寶馬集團還手握33.95億歐元的全年自由現(xiàn)金流。

值得一提的是，雖然寶馬砍掉了大筆庫存和人力成本，但其依然不吝嗇研發(fā)領域的投入。根據(jù)財報顯示，寶馬集團全年的研發(fā)支出63億歐元，研發(fā)投入比為6.3%，基本和2019年持平。

而中國市場再一次成為寶馬集團制勝的關鍵。2020年，寶馬集團在中國市場交出了全年銷量77.7萬輛的成績單，中國市場在寶馬全球銷量中占比提升到了33.4%，同比增長4.8%。創(chuàng)下公司自1994年進入中國市場以來最好的銷售紀錄的同時還奪得中國豪華車年度銷量冠軍。

得益于成本改善狀況明顯以及2021年市場環(huán)境的向好，寶馬集團希望在2021年繼續(xù)恢復各項業(yè)績指標，其中包括大幅提升集團稅前利潤。

寶馬集團預計2021年汽車交付量將實現(xiàn)穩(wěn)固增長，汽車業(yè)務板塊息稅前利潤率預計將提升到6%-8%；金融服務部門的股本回報率預計將在12%至15%之間；BMW摩托車業(yè)務的客戶交付量預計將實現(xiàn)穩(wěn)步增長，息稅前利潤率預計在8%至10%之間。

“我們通過減少固定支出和減少資本支出改善了成本狀況，讓集團能夠在2021年取得更好的財務成果。”彼得表示道。

技術產(chǎn)品兩手抓

面對汽車業(yè)浩浩蕩蕩的轉型，傳統(tǒng)車企也開始在電動化的賽道上加速奔跑。
 

為了彰顯決心，寶馬集團還在財報發(fā)布會上將BMW i4量產(chǎn)車正式進行了全球首發(fā)亮相，比原計劃提前了三個月。

根據(jù)規(guī)劃顯示，BMW i4將于年內(nèi)推向市場，并將提供一款M Performance高性能版本車型，WLTP工況下續(xù)航里程為590公里，動力輸出最高可達390千瓦/530馬力，百公里加速僅需4秒左右。

BMW i4 圖片來源：寶馬集團官方

“今年年內(nèi)推出的創(chuàng)新純電動BMW iX和創(chuàng)新純電動BMW i4標志著我們的科技創(chuàng)新體系正在逐漸發(fā)力，為未來所有純電動車型設立新的標桿?！睂汃R集團董事長齊普策表示。

基于未來，寶馬還將推出純電動的BMW 5系和BMW X1，以及純電動BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后繼車型。到2023年，寶馬集團計劃在全球提供約12款純電動車型，在約90%的細分市場中為每一條產(chǎn)品線提供至少一款純電動車型。

在2025年，寶馬集團的產(chǎn)品序列將還將根據(jù)“新世代”計劃進行調整。寶馬集團解釋稱，“新世代”車型主要有完全重新設計的IT和軟件架構、全新一代高性能電力驅動系統(tǒng)和電池以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續(xù)理念等三大特征。

在齊普策看來，“新世代”車型將是移動的高科技產(chǎn)品，新產(chǎn)品將圍繞“數(shù)字化優(yōu)先”原則設計，通過可定制的個性化功能為用戶帶來全新體驗，為企業(yè)增加收入。

并且寶馬集團還計劃在2025年將MINI轉型為純電動品牌。寶馬集團為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結構，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產(chǎn)純電動MINI車型；到2027年，純電動車型將至少占MINI銷售車型的50%；到2030年，MINI全系車型都將實現(xiàn)純電動化。

在數(shù)字化方面，寶馬剛剛在3月15日推出了全新BMW iDrive系統(tǒng)和BMW操作系統(tǒng)8.0。全新BMW iDrive系統(tǒng)將于今年率先應用在BMW iX上。寶馬集團還表示，到2021年底，將有250萬輛可遠程軟件升級的BMW車輛行駛在全球各地，組成全球最大規(guī)模的可遠程軟件升級車隊。

此外，寶馬還將推出月費訂閱制服務，客戶可以在線購買新的功能，并通過OTA的方式將新功能安裝至車內(nèi)。購買機制支持直接購買或租用1個月、12個月或3年。

隨著諸多車企發(fā)布了各自的轉型目標，未來新能源汽車市場的競爭格局可以預見地擁擠了很多。2025年年底，寶馬集團預計將完成全球第200萬輛純電動車的交付；在未來十年，其計劃在全球累計交付約1000萬輛純電動汽車。

未來汽車日報

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