8月12日舉辦的中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示， 寧德時(shí)代正在研發(fā)一項(xiàng)新技術(shù)——CTC（Cell to Chassis），讓電芯和底盤“合體”，拋棄電池系統(tǒng)原來笨重的外殼。 外媒表示，將電池直接集成到底盤框架中，意味著電動(dòng)車可以裝更多電池。采用這項(xiàng)新技術(shù)后，電動(dòng)車的的續(xù)航里程可能會(huì)超過800公里。預(yù)計(jì)，寧德時(shí)代將于2030年之前推出該技術(shù)。 曾毓群在演講中提到了寧德時(shí)代在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的創(chuàng)新。他表示，寧德時(shí)代全球率先量產(chǎn)裝車的CTP（Cell To Pack）技術(shù)直接將電芯集成到電池包，零件數(shù)量節(jié)省40%，能量密度提升10~15%，制造效率提升一倍，降本增效。 下一步， 寧德時(shí)代還要做CTC（Cell to Chassis），把電芯和底盤集成一起，再把電機(jī)、電控、整車高壓如DC/DC（直流-直流變換器）、OBC（車載充電機(jī)）等通過創(chuàng)新的架構(gòu)集成在一起，并通過智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗。 曾毓群說， CTC將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競(jìng)爭(zhēng)，乘坐空間更大，底盤通過性變好，這是我們結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的方向。 他還透露，寧德時(shí)代最近成立一個(gè)21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)投入33個(gè)億， 專注于金屬鋰電池、全固態(tài)電池和鈉離子電池等下一代電池研發(fā)。 同時(shí)，布局鋰離子電池智能設(shè)計(jì)、無損檢測(cè)技術(shù)開發(fā)等，爭(zhēng)取在3-5年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室自主創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化。 “我們要做全性能的電池，即真安全、高比能、自控溫、超快充、長(zhǎng)壽命、智管理。這些創(chuàng)新能夠幫助整車廠把車做的更好?！?

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