寶馬也陷入了盈利難的困境。

日前，寶馬集團(tuán)發(fā)布了2020年二季度財(cái)報(bào)，二季度集團(tuán)總收入為199.73億歐元，與2019年二季度的257.15億歐元相比，下降了22.3%；上半年，寶馬集團(tuán)總收入為432.25億歐元，與2019年同期的481.77億歐元相比，下降了10.3%。

業(yè)績(jī)總體受挫嚴(yán)重

二季度，寶馬集團(tuán)凈虧損2.3億歐元，但“冰凍三尺非一日之寒”。

近一年來(lái)，寶馬集團(tuán)的凈利潤(rùn)處于持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，乃至本季度陷入虧損狀態(tài)，這也是寶馬集團(tuán)10年來(lái)首次凈利潤(rùn)為負(fù)。

制圖人/億歐汽車(chē)商業(yè)分析員 賈國(guó)琛

凈利潤(rùn)為負(fù)的背后，是毛利潤(rùn)的斷崖下跌。財(cái)報(bào)顯示，寶馬二季度和上半年的毛利潤(rùn)分別為12.91億歐元和48.25億歐元，同比分別下跌71.6%與43.9%，均遠(yuǎn)低于2019年的水平。

寶馬集團(tuán)的研發(fā)費(fèi)用依然保持在較高水平，上半年總計(jì)27.34億歐元，2019年上半年為27.96億歐元，同比下降2.2%，研發(fā)投入主要用于持續(xù)的產(chǎn)品組合開(kāi)發(fā)以及車(chē)輛電氣化方面。

但受新冠疫情影響，寶馬銷(xiāo)量已然受挫。二季度，寶馬集團(tuán)總銷(xiāo)量為48.5萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于2019年同期65.0萬(wàn)輛的水平，同比下降25.3%；上半年總銷(xiāo)量為96.3萬(wàn)輛，同比下降23.0%。

電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量逆勢(shì)向好

財(cái)報(bào)顯示，2020上半年，上半年寶馬集團(tuán)共交付了6.2萬(wàn)輛純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車(chē)型，2019年同期為6.0萬(wàn)輛，同比上漲3.4%。

制圖人/億歐汽車(chē)商業(yè)分析員 賈國(guó)琛

寶馬電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量上漲，歸功于BMW e系列出色的表現(xiàn)。據(jù)悉，BMW e 系列銷(xiāo)量同比上漲了近4成，而MINI微漲4.1%，BMW i系列銷(xiāo)量同比下降超5成。

此外，據(jù)寶馬透露，寶馬X2將在今年加入寶馬電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)，純電動(dòng)車(chē)型iX3將于年底前在中國(guó)上市，寶馬推進(jìn)電動(dòng)化的腳步并未停駐。

經(jīng)此一“疫”，中國(guó)仍是主場(chǎng)

“新冠疫情”是寶馬財(cái)報(bào)中的關(guān)鍵詞。

1月底至2月中旬，寶馬位于沈陽(yáng)的合資企業(yè)華晨寶馬停止生產(chǎn)。3月以來(lái)，寶馬全球范圍大規(guī)模停工，位于歐洲和美國(guó)斯帕坦堡的工廠(chǎng)在3月中旬至5月中旬關(guān)閉。6月中旬以來(lái)，寶馬的全部工廠(chǎng)都已經(jīng)恢復(fù)了正常的輪崗工作。全球經(jīng)濟(jì)遭受沉重打擊之際，汽車(chē)市場(chǎng)顯現(xiàn)頹勢(shì)，車(chē)企銷(xiāo)量下滑在所難免。

BMW 740e/圖片來(lái)源：寶馬官方

中國(guó)是寶馬抱得最緊的“大腿”。

二季度，寶馬集團(tuán)三大品牌（寶馬、MINI和勞斯萊斯）的交付量達(dá)到25.4輛，同比增長(zhǎng)7.4%，這主要是得益于中國(guó)市場(chǎng)“給力”。同期，寶馬集團(tuán)在華銷(xiāo)量為21.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.0%，中國(guó)仍然是寶馬全球最大單一市場(chǎng)。

結(jié)語(yǔ)

在財(cái)報(bào)中，寶馬堅(jiān)持其于5月份做出的預(yù)測(cè)：全年利潤(rùn)率在0至3%之間。換言之，寶馬有信心在下半年扭虧為盈。

實(shí)際上，疫情對(duì)全球各大車(chē)企都造成影響，戴姆勒、大眾、沃爾沃等汽車(chē)制造商上半年均出現(xiàn)了虧損情況。在電動(dòng)化賽道上，率先起跑的寶馬開(kāi)始享受成果，其投入力度或?qū)⑦M(jìn)一步加大。若想全年盈利轉(zhuǎn)正，寶馬一刻也不能松懈。

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