12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構(gòu)主辦，第一電動網(wǎng)承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負(fù)增長已成大概率事件。但各車企的負(fù)責(zé)人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

環(huán)境越嚴(yán)酷，就越需要為明天而投入研發(fā)，這是打開時間之門的鑰匙。哪些公司正在為此努力，并冒險一搏？他們?nèi)〉昧耸裁闯晒?？在?dāng)天下午“平行論壇四：TIER1沖擊波”上，日本電產(chǎn)集團(tuán)中國區(qū)總裁甲斐照幸表示，隨著近幾年中國市場需求日益擴(kuò)大，中國對于日本電產(chǎn)集團(tuán)成了發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌觥?a class='link' target='_blank'>廣汽新能源已經(jīng)發(fā)布了兩款搭載了日本電產(chǎn)E-Alxe兩款車型。日本電產(chǎn)接到了2020年到2021年的訂單數(shù)量成倍增長，特別是在中國地區(qū)得到8家企業(yè)的項目開發(fā)需求。

甲斐照幸認(rèn)為，隨著電動化加速來臨，各制造廠分別在軟件和信息化方面加速與競爭對手的差異化。日本電產(chǎn)也將把驅(qū)動馬達(dá)系統(tǒng)作為平臺化產(chǎn)品供應(yīng)市場。希望能開發(fā)出更小型更高功率的馬達(dá)產(chǎn)品，并徹底降低成本，讓全球更多的人能夠使用到日本電產(chǎn)的產(chǎn)品。

以下為嘉賓精彩實錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

日本電產(chǎn)成立于1973年，已經(jīng)46年，主要事業(yè)領(lǐng)域以馬達(dá)為核心，包含了車載，家用產(chǎn)業(yè)，小型精密馬達(dá)等，18億全球銷售額，換算人民幣1000多億，總部位于京都。在日本電產(chǎn)集團(tuán)銷售構(gòu)成中，車載占到40%的領(lǐng)域。

日本電產(chǎn)在中國經(jīng)歷了三個階段。在中國作為世界工廠出口，上世紀(jì)90年代初，1992年成立了中國首個生產(chǎn)據(jù)點，1993年，成立首個銷售據(jù)點，開始在中國的業(yè)務(wù)。其后，相繼在大連、浙江、東莞等成立了生產(chǎn)工廠，現(xiàn)在以出口為主的馬達(dá)產(chǎn)品。進(jìn)入20世紀(jì)中國國內(nèi)的需求開始增長，日本電產(chǎn)也開始關(guān)注中國國內(nèi)市場的開發(fā)，陸續(xù)在上海、深圳、北京等成立銷售公司，針對國內(nèi)本地客戶，加強面向本地客戶的銷售。隨著近幾年中國市場需求日益擴(kuò)大，中國對于日本電產(chǎn)集團(tuán)成了發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?。所以我們?018年4月，成立了中國銷售公司，針對全球最大的市場，進(jìn)行馬達(dá)產(chǎn)品的銷售活動。

去年中國地區(qū)，我們實現(xiàn)了220億人民幣的銷售，占到日本電產(chǎn)全球銷售的23%。在華的員工總數(shù)達(dá)到了4.1萬人，國內(nèi)企業(yè)達(dá)到92家，分別分布在全國110個據(jù)點，在沿海地區(qū)以及重要內(nèi)陸地區(qū)都分布了日本電產(chǎn)據(jù)點。

作為應(yīng)對地球變暖、空氣污染對策，汽車市場電動化的加速，汽車零排放已成為世界潮流。各整車廠正進(jìn)一步加快電動化步伐，快速應(yīng)對全球電動化趨勢。各國也相應(yīng)發(fā)布禁止銷售燃油車的時間表，在中國2040年燃油車也將在全國范圍內(nèi)退出。

隨著電動化趨勢的浪潮，2025年，全球的EV和PHEV將增長至1600萬臺，另外，輕型混合動力車呈增長趨勢。日本電產(chǎn)針對這個高速的成長市場，全方位應(yīng)對。作為一級供應(yīng)商，向整車廠提供整套的驅(qū)動馬達(dá)集成系統(tǒng)，同時也作為二級供應(yīng)商，向一級供應(yīng)商以及二級供應(yīng)商提供零部件。包括馬達(dá)單品以及鉆子、錠子零部件，覆蓋全部整個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

日本電產(chǎn)三合一E-Axle，擁有150kW、100kW、70kW覆蓋細(xì)分市場，隨著第一代E-Axle開發(fā)，其它系列產(chǎn)品也在開發(fā)當(dāng)中，后面實現(xiàn)機電一體型，并且四合一甚至五合一也在準(zhǔn)備階段。

接下來介紹一下驅(qū)動馬達(dá)的階段以及生產(chǎn)情況。廣汽新能源已經(jīng)發(fā)布了兩款搭載了日本電產(chǎn)E-Alxe兩款車型。我們接到了2020年到2021年的訂單數(shù)量成倍增長，無論是E-Alxe還是馬達(dá)單體都得到了眾多整車廠以及一級項目商的開發(fā)需求，特別是在中國地區(qū)我們得到8家企業(yè)的項目開發(fā)需求。

我們位于浙江省平湖市工廠的生產(chǎn)能力在60萬臺一年，預(yù)計在2020年實現(xiàn)全線生產(chǎn)。我們通過主要零部件，鋁壓鑄、沖壓鋼槽機密加工等真正實現(xiàn)低成本穩(wěn)定化垂直混合新工廠。

隨著國內(nèi)大客戶的訂單，我們在中國加強了生產(chǎn)工廠的擴(kuò)張，目前在浙江平湖地區(qū)已經(jīng)開始量產(chǎn)的第一工廠，生產(chǎn)量將達(dá)到每年60萬臺的規(guī)模，同時在同一地區(qū)第二工廠也將于2020年4月竣工，屆時將有40萬的年產(chǎn)量。另外，2020年9月，在大連的第三工廠竣工后也將有百萬臺的產(chǎn)量，對應(yīng)各個車廠訂單需求。

為快速應(yīng)對中國客戶，將在2020年初，在蘇州成立1.2萬平方米的驅(qū)動馬達(dá)專用開發(fā)工廠，配備最先進(jìn)的馬達(dá)測試臺架總共40臺，可靠性試驗裝置，功能開發(fā)設(shè)備來應(yīng)對各種客戶的開發(fā)需求。

隨著電動化加速來臨，各制造廠分別在軟件和信息化方面加速與競爭對手的差異化。而在硬件方面，加速通用化的進(jìn)程。通過降低硬件成本來達(dá)到擴(kuò)大規(guī)模數(shù)量的目標(biāo)，可以說在規(guī)模擴(kuò)大10倍的時候，成本實現(xiàn)降低50%，日本電產(chǎn)也將把驅(qū)動馬達(dá)系統(tǒng)作為平臺化產(chǎn)品供應(yīng)市場。希望能開發(fā)出更小型更高功率的馬達(dá)產(chǎn)品，并徹底降低成本，讓全球更多的人能夠使用到我們的產(chǎn)品。

編輯：趙杰、倪艷青

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